Civil repüléssel kapcsolatos témák
- Téma indítója hiryu
- Indítva
Ha fogalmad sincs valamiről, akkor inkább kérdezz. Természetesen Kínában sem kényszerít senki senkit sem utazni. Sőt. Én ma például azért nem repültem Shenzhenből Chongqingba, mert a két város más Covid-appot használ és hallottam már olyan esetről, hogy a CQ-i app nem fogadta el a magyar útlevelet.
Az utazási számok egyszerűen csak azért emelkednek itt gyorsabban, mert már márciusban véget ért a járvány.
Hát ezt megkaptam, mindjárt el is sírom magam... hogy ennyire nem lehet értelmezni egy szöveget.
A légitársaságok számára van kiadva, hogy menjenek (és nem az utasok vannak kényszerítve, nem is vágom ez honnan jött... /facepalm), ha van rajtuk utas, ha nincs. Tervszámok, gazdaságserkentés, repülőgépek kihasználása, piloták jártasságfenntartása – egyébként volt is róla hír, hogy serkentendő a belföldi utazást megindították őket. Parancs fentről.
Mert egy airline amúgy úgy működik, hogy a fehérgallérosok számolják, mennyire éri meg, mennyi az utas, stb... ha viszont jön a vörös palotából az ukáz, akkor nem állíthatják le a járatot, ami 25% kihasználtsággal megy, mert parancs. Ha nem, akkor meg kugel.
Így már érthetőbb vagy betűzzem le?
Hát mivel az utas létszámra reagáltál...
De mindegy, ha ilyeneket képzelsz, akkor tényleg inkább kérdezz. Az lehetséges, hogy a társaságok kaptak kedvezményes, célzott hiteleket állami bankoktól (ha van erről infód, nyugodtan oszd meg velünk), de nem úgy mennek a dolgok, hogy "jön a vörös palotából az ukáz, akkor nem állíthatják le a járatot, ami 25% kihasználtsággal megy, mert parancs".
Azokból a járatokból (és jegyárakból) kiindulva, amikkel én találkoztam, a kihasználtság simán visszatért a normál szint 80-90 százalékára.
https://m.sg.hu/cikk.php?cid=141828
Még idén bemutatkozik a Concorde utódja.
A kisebb prototípust néhány év múlva követné a teljes méretű változat, akár 55 utassal.
Még idén bemutatkozik a Concorde utódja.
A kisebb prototípust néhány év múlva követné a teljes méretű változat, akár 55 utassal.
Súlyos problémák a hónapokig álló Boeing repülőknél
Gond lehet a hosszabb tárolás után újra forgalomba állított Boeing 737-esek hajtóműveivel, ezért sürgősségi légialkalmassági direktívát adott ki az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA).
A koronavírus-járvány enyhülésével egyre több légitársaság helyezi vissza forgalomba a több hónapja tárolt repülőgépeit. Az USA Szövetségi Légügyi Hivatala, az FAA az ilyen, újra üzemelő Boeing 737-esekkel kapcsolatban már négy jelentést kapott a hajtóművek repülés közbeni meghibásodásáról, amely egyaránt érinti a Classic és NG szériát - számol be arról az Airportal.
Az eddigi eseményeknél az érintett gépeknek csak egy-egy hajtóművét kellett leállítani a levegőben, de a hiba jellege miatt nem zárható ki, hogy mindkét erőforrás egyszerre is meghibásodhat egy járat teljesítése során.
A kettős hajtóműhiba akár katasztrófához is vezethet, emiatt az FAA azonnali hatállyal kiadott egy légialkalmassági direktívát, amely a CFM56-os hajtóművek célzott ellenőrzését írja elő.
A Boeing egyik 737-es típusú gépe (illusztráció)Forrás: nickyhardinguk/pixabay.com
Az érintett hajtóművek magas nyomású kompresszorának ötödik fokozatától elvezetett levegő szelepe a repülőgép letárolása alatt korrodálódhatott, ami a beragadásához vezethet. Alapesetben, ha a hajtómű felszállóteljesítményen üzemel, a szelep nyitva van, majd az emelkedés befejezésekor, a hajtómű teljesítményének visszavételével a szelep záródik.
A korrodált alkatrész azonban nyitva maradhat, ami miatt a kompresszor visszafordíthatatlanul átesik, ráadásul a hiba a hajtómű újraindítását is lehetetlenné teszi.
A kettős hajtóműhibát megelőzendő az FAA minden olyan repülőgép átvizsgálását előírta, amely már legalább 7 napja nem teljesített egyetlen járatot sem. Az átvizsgálás két fő részből és összesen öt lépésből áll. Ezek során a szelep különböző egységeinek akadálytalan mozgását és az alkatrészek sértetlenségét kell igazolnia a karbantartást végző szakszemélyzetnek.
Könnyítést csak a 10 repülési ciklusnál kevesebbet teljesített példányok kaptak. A direktíva szerint a vizsgálatra még a következő repülés előtt sort kell keríteni.
Ezek vizsgálatát elég további öt repülési ciklus után elvégezni, ha addig az egyik hajtómű szelepét zárt állapotban rögzítik.
Mivel a sürgősségi légialkalmassági direktíva érinti mind a CFM56-3 (737 Classic), mind a CFM56-7 (737NG) variánst, nem kizárható, hogy a szintén ilyen típusú hajtóművel (bár annak 5-ös szériájával) forgalomba állított A320ceo (a régebbi generációs változat) és A340-es típuscsaládokra is kiadnak hasonló intézkedést a hatóságok.
https://www.origo.hu/gazdasag/20200728-surgossegi-ellenorzes-boeing-737-faa.html
Gond lehet a hosszabb tárolás után újra forgalomba állított Boeing 737-esek hajtóműveivel, ezért sürgősségi légialkalmassági direktívát adott ki az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA).
A koronavírus-járvány enyhülésével egyre több légitársaság helyezi vissza forgalomba a több hónapja tárolt repülőgépeit. Az USA Szövetségi Légügyi Hivatala, az FAA az ilyen, újra üzemelő Boeing 737-esekkel kapcsolatban már négy jelentést kapott a hajtóművek repülés közbeni meghibásodásáról, amely egyaránt érinti a Classic és NG szériát - számol be arról az Airportal.
Az eddigi eseményeknél az érintett gépeknek csak egy-egy hajtóművét kellett leállítani a levegőben, de a hiba jellege miatt nem zárható ki, hogy mindkét erőforrás egyszerre is meghibásodhat egy járat teljesítése során.
A kettős hajtóműhiba akár katasztrófához is vezethet, emiatt az FAA azonnali hatállyal kiadott egy légialkalmassági direktívát, amely a CFM56-os hajtóművek célzott ellenőrzését írja elő.
A Boeing egyik 737-es típusú gépe (illusztráció)Forrás: nickyhardinguk/pixabay.com
Az érintett hajtóművek magas nyomású kompresszorának ötödik fokozatától elvezetett levegő szelepe a repülőgép letárolása alatt korrodálódhatott, ami a beragadásához vezethet. Alapesetben, ha a hajtómű felszállóteljesítményen üzemel, a szelep nyitva van, majd az emelkedés befejezésekor, a hajtómű teljesítményének visszavételével a szelep záródik.
A korrodált alkatrész azonban nyitva maradhat, ami miatt a kompresszor visszafordíthatatlanul átesik, ráadásul a hiba a hajtómű újraindítását is lehetetlenné teszi.
A kettős hajtóműhibát megelőzendő az FAA minden olyan repülőgép átvizsgálását előírta, amely már legalább 7 napja nem teljesített egyetlen járatot sem. Az átvizsgálás két fő részből és összesen öt lépésből áll. Ezek során a szelep különböző egységeinek akadálytalan mozgását és az alkatrészek sértetlenségét kell igazolnia a karbantartást végző szakszemélyzetnek.
Könnyítést csak a 10 repülési ciklusnál kevesebbet teljesített példányok kaptak. A direktíva szerint a vizsgálatra még a következő repülés előtt sort kell keríteni.
Ezek vizsgálatát elég további öt repülési ciklus után elvégezni, ha addig az egyik hajtómű szelepét zárt állapotban rögzítik.
Mivel a sürgősségi légialkalmassági direktíva érinti mind a CFM56-3 (737 Classic), mind a CFM56-7 (737NG) variánst, nem kizárható, hogy a szintén ilyen típusú hajtóművel (bár annak 5-ös szériájával) forgalomba állított A320ceo (a régebbi generációs változat) és A340-es típuscsaládokra is kiadnak hasonló intézkedést a hatóságok.
https://www.origo.hu/gazdasag/20200728-surgossegi-ellenorzes-boeing-737-faa.html
M
molnibalage
Guest
A hír azért mulatságos, mert kicsit úgy állítja be, hogy "már megint a Boeing". Pedig Airbus gépen is van ilyen hajtómű...Súlyos problémák a hónapokig álló Boeing repülőknél
Gond lehet a hosszabb tárolás után újra forgalomba állított Boeing 737-esek hajtóműveivel, ezért sürgősségi légialkalmassági direktívát adott ki az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA).
A koronavírus-járvány enyhülésével egyre több légitársaság helyezi vissza forgalomba a több hónapja tárolt repülőgépeit. Az USA Szövetségi Légügyi Hivatala, az FAA az ilyen, újra üzemelő Boeing 737-esekkel kapcsolatban már négy jelentést kapott a hajtóművek repülés közbeni meghibásodásáról, amely egyaránt érinti a Classic és NG szériát - számol be arról az Airportal.
Az eddigi eseményeknél az érintett gépeknek csak egy-egy hajtóművét kellett leállítani a levegőben, de a hiba jellege miatt nem zárható ki, hogy mindkét erőforrás egyszerre is meghibásodhat egy járat teljesítése során.
A kettős hajtóműhiba akár katasztrófához is vezethet, emiatt az FAA azonnali hatállyal kiadott egy légialkalmassági direktívát, amely a CFM56-os hajtóművek célzott ellenőrzését írja elő.
A Boeing egyik 737-es típusú gépe (illusztráció)Forrás: nickyhardinguk/pixabay.com
Az érintett hajtóművek magas nyomású kompresszorának ötödik fokozatától elvezetett levegő szelepe a repülőgép letárolása alatt korrodálódhatott, ami a beragadásához vezethet. Alapesetben, ha a hajtómű felszállóteljesítményen üzemel, a szelep nyitva van, majd az emelkedés befejezésekor, a hajtómű teljesítményének visszavételével a szelep záródik.
A korrodált alkatrész azonban nyitva maradhat, ami miatt a kompresszor visszafordíthatatlanul átesik, ráadásul a hiba a hajtómű újraindítását is lehetetlenné teszi.
A kettős hajtóműhibát megelőzendő az FAA minden olyan repülőgép átvizsgálását előírta, amely már legalább 7 napja nem teljesített egyetlen járatot sem. Az átvizsgálás két fő részből és összesen öt lépésből áll. Ezek során a szelep különböző egységeinek akadálytalan mozgását és az alkatrészek sértetlenségét kell igazolnia a karbantartást végző szakszemélyzetnek.
Könnyítést csak a 10 repülési ciklusnál kevesebbet teljesített példányok kaptak. A direktíva szerint a vizsgálatra még a következő repülés előtt sort kell keríteni.
Ezek vizsgálatát elég további öt repülési ciklus után elvégezni, ha addig az egyik hajtómű szelepét zárt állapotban rögzítik.
Mivel a sürgősségi légialkalmassági direktíva érinti mind a CFM56-3 (737 Classic), mind a CFM56-7 (737NG) variánst, nem kizárható, hogy a szintén ilyen típusú hajtóművel (bár annak 5-ös szériájával) forgalomba állított A320ceo (a régebbi generációs változat) és A340-es típuscsaládokra is kiadnak hasonló intézkedést a hatóságok.
https://www.origo.hu/gazdasag/20200728-surgossegi-ellenorzes-boeing-737-faa.html
A szent ilonai reptér futópályája holnap ki lesz maxolva: "nagy" gépet fogad, a 2017-es átadása óta a legnagyobbat.
A 757-es még pont megbirkózik a feladattal, hiszen van benne kraft a rövid nekifutású felszállásokhoz: papír szerint az utasos 757-200-esnek a max. megengedett felszállósúly esetén elvileg minimum 2 070 méter kell. Szent Ilona repterének futópályája ezzel szemben 1 950 méteres és a kialakításakor a B757 fogadásában maximalizálták a lehetőségeket.
A charterban utazó angol Titan Airways-nek 2 db 757-200-asa van egyébként, de ezek már leváltásra ítéltettek a nagy hatótávolságú A321LR által.
A szent ilonai reptérhez kapcsolódóan:
M
molnibalage
Guest
Kifejezetten szép gép a Gulfstream VI-os, nincs vele semmi baj, de túl kultúrált, túl civilizált a hangja. Anno, mikor 1995 nyarán a nyári gyakorlatomat Ferihegyen töltöttem, feltűnt, hogy a Learjeteknek olyan vadászgépes hangjuk van felszálláskor. Ha nem is voltak olyan hangosak, mint a dübörgő Tu-134-esek, kifejezetten erőteljes és dinamikus gépek benyomását keltették. Valahogy mindig a MiG-21-esek jutottak eszembe a felszállásaikról.
Akkor persze még nem tudtam, hogy azok a korai Learjet 23-asok, 24-esek és 25-ösök az F-5-ösök egyáramú, General Electric J85-öseinek utánégető nélküli verzióival voltak szerelve.
A hangjuk is ennek megfelelő volt.
És amire egy ilyen Lear 23-as valójában képes volt...
Akkor persze még nem tudtam, hogy azok a korai Learjet 23-asok, 24-esek és 25-ösök az F-5-ösök egyáramú, General Electric J85-öseinek utánégető nélküli verzióival voltak szerelve.
A hangjuk is ennek megfelelő volt.
És amire egy ilyen Lear 23-as valójában képes volt...
Ötvenhárom év után a Boeing leállítja a világ egyik ikonikus repülőgépe, a 747-es gyártását, új megrendeléseket nem vesznek fel. Az utolsó példány várhatóan a UPS-hez kerül. 
https://airportal.hu/hivatalos-2022...hgtVxm6Jo2D6tk-HMcjjqfONoei1XAP3Wb_tbeNLG1-8E
https://airportal.hu/hivatalos-2022...hgtVxm6Jo2D6tk-HMcjjqfONoei1XAP3Wb_tbeNLG1-8E
Pár napja volt téma a hajtómű vs. motor szó használata. Ma találtam az Indexen ezt a gyöngyszemet: "Az E-Fan X hibrid utasszállító prototípusukat még 2021-ban szeretnék első útjára bocsátani. Azonban a repülőgép négy hajtóműve közül csak az egyiket váltaná fel egy 2 megawattos elektromos motor, melyet fedélzeti akkumulátor és a géptestben még mindig fosszilis tüzelőanyagot használó, turboventillátoros motorhoz kapcsolt generátor hajtana együttes erővel." https://altenergia.blog.hu/2020/07/29/lehet-e_egy_repulogep_tisztan_elektromos_meghajtasu
Mondom, hogy bölcsész. Nem érti.
Mondom, hogy bölcsész. Nem érti.
W
Wilson
Guest
Kedvencem a fosszilis tüzelőanyag szóösszetétel biztos azt gondolta a cikk írója,hogy ezzel aztán majd hűha milyen nagy szakértőnek fog tűnni csak azt felejtette el,hogy a fosszilis tüzelőanyagok közzé tartozik a kőolaj és a földgáz mellett a szén is
.
T
Törölt tag
Guest
Kedvencem a fosszilis tüzelőanyag szóösszetétel biztos azt gondolta a cikk írója,hogy ezzel aztán majd hűha milyen nagy szakértőnek fog tűnni csak azt felejtette el,hogy a fosszilis tüzelőanyagok közzé tartozik a kőolaj és a földgáz mellett a szén is
Majd ír vendégmunkások lapátolják a szenet, mint anno a Titanic-on
W
Wilson
Guest
Majd ír vendégmunkások lapátolják a szenet, mint anno a Titanic-on
Ja elképzeltem ahogy a pilóta a sebesség választó karral jelez a kazánháznak,hogy az ír vendégmunkások pörgessék fel a kazánokat
Július közepén vizes pályán tesztelték a gépet
Igazabol szerintem pont a covid miatt lessz ertelme a "kis" repulo gyaraknak... A nagyoknak a fentmaradashoz nahyobb toket kell bevonniuk az eddigi nagy megrendeleseik miatt nagyobb a visszamondott gepallomany...stb... Ha meg nem is szunik a ket nagy gyarto /mert azert eletben fogjak tartani azokat./ szet fog essni kevesebbet fognak fejlesztesre kolteni igy a kicsik kommyebben behozzak a nagyokat plussz a folyamatos lejto miatt meg lejjebb vsuszhatnak... /a valsag barmily meglepo is a kicsinek /feltorekvonek/ kedvez a csucson levoknek vagy a csucsra tartoknak altalaba nem.