M
molnibalage
Guest
A Légikatasztrófák című könyvben pontosan ez volt a fejezet címe.
Civil repüléssel kapcsolatos témák
- Téma indítója hiryu
- Indítva
Kuznyecov hajtóműves Tu-154B-2-es. A Malévnak is ilyene volt:
Én az Aeroflot Szolovjov hajtóműves Tu-154M-jével repültem.
Én az Aeroflot Szolovjov hajtóműves Tu-154M-jével repültem.
A mára már kihalt Il-86-osok egyetlen megjelenési formája a katonai Il-80-as:
Ezeknek is igen nagy hangjuk volt, mikor időnként, charter járatokat teljesítettek Ferihegyen.
A típushoz fejlesztett Kuznyecov NK-86-os küldőre, méretre sok részletében érdekes hasonlóságot mutat a Tu-160-asok NK-32-esének utánégető előtti részével.
De mégha a tolóerejük nagyon hasonló is (mármint az NK-86-os start tolóereje és az NK-32-es utánégető nélküli tolóereje), a 86-os közvetlen őse a szintén két forgórészes NK-8-as, míg a 32-es az három forgórészes.
Ezeknek is igen nagy hangjuk volt, mikor időnként, charter járatokat teljesítettek Ferihegyen.
A típushoz fejlesztett Kuznyecov NK-86-os küldőre, méretre sok részletében érdekes hasonlóságot mutat a Tu-160-asok NK-32-esének utánégető előtti részével.
De mégha a tolóerejük nagyon hasonló is (mármint az NK-86-os start tolóereje és az NK-32-es utánégető nélküli tolóereje), a 86-os közvetlen őse a szintén két forgórészes NK-8-as, míg a 32-es az három forgórészes.
https://utazotodi.blog.hu/2020/10/17/korkedvezmenyes_nyugdij
Nekem két gondolat jutott egyből az eszembe:
Nekem két gondolat jutott egyből az eszembe:
- A kontinenseken belül a nagysebességű vasút felemelkedése
- Ha mégis lesz újra igény a légiközlekedésre, akkor az kaszál majd nagyot, aki utolsónak marad állva. Legyen szó légitársaságról, vagy repülőgép gyártóról.
T
Törölt tag
Guest
Ő még épp időben nyitott ernyőt...
Ha jól látom akkor a gép egy Dynamic volt ami érdekes mert ezzel a géppel nem szoktak lenni dugóhúzó problémák (értsd: általában könnyű kivezetni dugóból. Bár úgy tűnik vannak kivételek...)
Ha jól látom akkor a gép egy Dynamic volt ami érdekes mert ezzel a géppel nem szoktak lenni dugóhúzó problémák (értsd: általában könnyű kivezetni dugóból. Bár úgy tűnik vannak kivételek...)
Az Alrosa színeiben utolsóként repülő RA-85757 lajstromú Tu-154M hajtotta végre a típus utolsó oroszországi kereskedelmi útját Mirnijből Novoszibirszkbe október 28-án. Egyelőre nincsen döntés a gép további sorsáról, Tolmacsevo betonján várja az ítéletet. Az elmúlt 18 évben 27,5 ezer órát repült 737 felszállással, mely alatt összesen 160 ezer utast, 1200 tonna árut és 52 tonna postát szállított. https://tass.ru/ekonomika/9834915
A cikknek ez a része kicsit gyanús, inkább egy nagyságrenddel több, ~7300 felszállás a valószínű szerintem.
Azt írja, hogy csak az Alrosa légitársaság szolgálatában 737 járaton repült.(nem felszállás)
Lásd az előző hsz-t.Hát valami nem kerek, mert így felszállásonkánt 37 óra repidő jön ki..
Csaknem 200 légikikötő csődbe juthat Európában a következő hónapokban, 277 ezer álláshely kerülhet veszélybe, és 12,4 milliárd euró eshet ki az európai GDP-ből, ha az utasforgalom az év végéig nem kezd visszatérni – figyelmeztet a Repülőterek Nemzetközi Tanácsának európai szerve, az ACI Europe.
https://airportal.hu/ketszaz-repulo...E8SaYNB68iJNnzgfv1CsTmx_k79hh7uxTGn2GAlrue8-A
https://airportal.hu/ketszaz-repulo...E8SaYNB68iJNnzgfv1CsTmx_k79hh7uxTGn2GAlrue8-A
Szerintem is gondok vannak a számokkal a cikkben.
Ha az eredeti felszállás szám lenne, akkor 36,6 óra volna egy járat időtartama /valahol vesztegelt a levegőben
/, ha 27500, akkor 3,7 óra.Ez utóbbit is sokallom, mivel a Wiki szerint a Tu-154M hatótávolsága 3900 km és ha ezt elosztom a javított járati időtartammal /3,7 óra/,
akkor felszállással-leszállással az átlagsebesség 1045 km/óra. Jajj.
Valószínűleg egy idő után csak teherszállításra használták, mivel a cikk szerinti elszállított 160 ezer utast feltételezve, az eredeti járatszámmal 217 fő volna az 1 járatra eső /Wiki szerint a befogadóképesség 114-180 fő/, míg a módosítottal 21,7 fő/járat.