Civil repüléssel kapcsolatos témák

A tolólégcsavar valahogy felerősíti a dugattyús motorok kipufogózajának vibrációját.

Bár biztos tudod, de a félreérthetőség elkerülése végett azért ideírom, hogy a Piaggio Avanti az turboprop. ;)
Egyébként vszeg a srófon is múlik a hang, ennek sztem a srófja is gyorsabban pörög, mint egy átlagos "normál" turbopropnak ill. jóval nagyobb sebességen is utazik mint a többi.
 
Bár biztos tudod, de a félreérthetőség elkerülése végett azért ideírom, hogy a Piaggio Avanti az turboprop. ;)
Egyébként vszeg a srófon is múlik a hang, ennek sztem a srófja is gyorsabban pörög, mint egy átlagos "normál" turbopropnak ill. jóval nagyobb sebességen is utazik mint a többi.
Olvasd el mégegyszer, amit írtam.
Vegyesen írtam és hoztam példákat dugattyús és gázturbinás típusokról. Tudom jól, hogy az Avanti az gázturbinás.
És ha megnézed a legutolsó videót, a Piaggio P-166-ost, aminek olyan hangja van, mint egy Lycoming boxermotornak, az is gázturbinás (történetesen Lycoming gázturbinás, de nem a gyártó neve miatt van ilyen hangja).

Egyszerű kísérlet: ha a szobaventillátor maga szívja be a levegőt, akkor csendes, de ha külön ráfújunk, akkor berregni kezd, ahogy megfújjuk a lapátokat.
Pont, mint a koax légcsavarok rezonanciája, a koax forgószárny kelepelése, vagy a tolólégcsavar előtti kipufogó, vagy kiömlő gázainak, illetve a szárnyról lejövő örvénysornak a felütközése.
 
  • Tetszik
Reactions: endre and fishbed
Egyszerű kísérlet: ha a szobaventillátor maga szívja be a levegőt, akkor csendes, de ha külön ráfújunk, akkor berregni kezd, ahogy megfújjuk a lapátokat.
Pont, mint a koax légcsavarok rezonanciája, a koax forgószárny kelepelése, vagy a tolólégcsavar előtti kipufogó, vagy kiömlő gázainak, illetve a szárnyról lejövő örvénysornak a felütközése.
Mert eleve instabil turbulens légáramot szív be és így a lapátok állásszöge összevissza és akár átesésen is túl lehet talán.
 
Mert eleve instabil turbulens légáramot szív be és így a lapátok állásszöge összevissza és akár átesésen is túl lehet talán.
A kérdés csak az, hogy a légcsavar összfelületének mekkora százalékára, azon belül is melyik részére esik a turbulens áramlás.
Ha a kis kerületi sebességű és ezáltal kevésbá hatékony, de eleve nagy beépítési szögű tőrészre koncentrálódik a turbulens áramlás, az még nem akkora jelentőségű, de a zajképet már befolyásolja.
 
Igen, jár Ferihegyre és igen, érdekes a zaja. Mint minden tolólégcsavaros gépnek a Northrop N9M-től a B-36-oson át a PW-Alliosn 578-as toló-propfanig bezárólag:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.
Hah, ezt lattam, ezt a filmet, valamikor a lockdown alatt, meg ki is kockaztam, hogy megnezzem, melyik gep ez a fura propellerekkel. :)
 
Egy Aerospool WT10 Advantic szlovák gyártmányú kisrepülőgép helyi idő szerint 13.35-kor Ukrajnában Ivano-Frankivszk régióban egy lakóházra zuhant.


aviakatastrofa-na-prikarpate-67_main.jpeg

A baleset helyszíne Ivano-Frankivszkban. Fotó: Strana

A pilóta a kolomjai kisrepülőtér társigazgatója, az 1962-ben született Tabaniuk Ihor Petrovics volt.

A baleset Szeparivci faluban, a Sevcsenko utca 25. szám alatt történt. A pilóta és három utasa, mindannyian amerikai állampolgárok, meghaltak a balesetben.

Az előzetes adatok szerint a balesetet vagy a biztonsági szabályok pilóta általi megszegése, vagy a repülőgép meghibásodása okozhatta.

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.


photo_2021-07-28_15-28-29.jpg

photo_2021-07-28_15-29-32.jpg
photo_2021-07-28_15-28-30(1).jpg
photo_2021-07-28_15-29-32_(3)(1).jpg
WT-10 Advantic baleset egy a gép számára nem engedélyezett műrepülő figura miatt következett be.

Image


A Polgári Repülési Baleseteket és Incidenseket Vizsgáló Nemzeti Iroda nyilvánosságra hozta a baleset részleteit. Az a sportrepülőgép, amely július 28-án egy lakóházra zuhant Sheparovci faluban, műrepülő figurát hajtott végre, egy több mint 60º-nál is nagyobb dőlésszögű műrepülő figurát.

A balesetről készült előzetes jelentés szerint ez a manőver tilos az ilyen típusú repülőgépeken. A négyüléses WT-10 Advantic repülőgép a lezuhanása előtt a tengelye körül forgott, és egy műrepülő figurát hajtott végre. A dőlésszög meghaladta a 60º-ot, bár a repülőgépet turisztikai, sport- és szabadidős nappali látvarepülési (VFR) repülésre tervezték, nem pedig bonyolult manőverekre és 60º-ot meghaladó manőverekre.

800x600-taban210821_3.jpg


A repülőgépen a pilóta, Igor Tabaniuk és három utas - két amerikai és egy brit-amerikai kettős állampolgár - tartózkodott. A Nemzeti Légiközlekedési Balesetvizsgáló Iroda jelentése szerint a két kötelező biztonsági övből (öv és vállöv) csak egy öv volt bekötve rajtuk. A légcsavarlapátok sérülésének jellegéből és szétszóródásukból a nyomozók megállapították, hogy a motor a földbe csapódás pillanatáig működött.

800x600-taban210821_2.jpg


A repülőgép rendszereinek esetleges meghibásodásáról nincs információ. A jelentés szerint a repülőgép üzemanyagául szolgáló olajból és üzemanyagból mintákat vettek vizsgálat céljából.

A pilóta, Igor Tabaniuk 2021 novemberéig érvényes, 94555-ös számú, 1/2. osztályú orvosi minősítéssel rendelkezett. A baleset idején a 131,25 MHz-en folyamatos kapcsolatban állt azzal a személlyel, aki az ideiglenes repülésvezetői feladatokat látta el. Az előzetes jelentés szerint a nyomozók a következőkben a pilóta képzettségét és egészségi állapotát tervezik ellenőrizni, elemezni fogják a motor teljesítményét, kiszámítják a repülési útvonalat és felrajzolják a repülőgép mozgási mintáját.

Ezt követően a Légiközlekedési Balesetek és Polgári Repülőgépes Balesetek Nemzeti Vizsgálati Irodája egy zárójelentést tesz közzé, amely elemzést és következtetéseket tartalmaz a baleset okairól. A sportrepülőgép július 28-án zuhant egy lakóházra Szeparovcsen községben.

A pilóta Ihor Tabaniuk és három utasa a helyszínen meghalt. A házban akkoriban három ember tartózkodott, nekik sikerült elmenekülniük, mielőtt a ház kigyulladt volna.
 
nofene, erről mit lehet tudni?
To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.
 
Mintha nem hagyományos hajtómű elhelyezést terveznének. Az ilyenekről mindig nehezen hiszem el, hogy elkészülnek. Persze örülnék ha megtörnék a szokásokat :)
Íme 1 magyar nyelvű cikk az Embraer tervezett turboprop gépéről:
Ezzel az elrendezéssel persze nem lesz olcsóbb a gép, de legalább az utasokat kevésbé zavarja a propellerek kellemetlen zaja... :)
 
Azt hittem, reggel mar linkeltem, de mégsem...

Leeham News and Analysis: Pontifications: Does Embraer's turboprop design foretell what Boeing needs?.
 
Íme 1 magyar nyelvű cikk az Embraer tervezett turboprop gépéről:
Ezzel az elrendezéssel persze nem lesz olcsóbb a gép, de legalább az utasokat kevésbé zavarja a propellerek kellemetlen zaja... :)

Érdekes, ez a hajtómű elrendezés nem igazán népszerű, amit én vizsgálnák egyrészt műszaki, másrészt pilótaszemmel.
Műszaki oldalról:
  1. Az egész értelme, hogy ha a farokrészre száműzünk mindent, akkor a szárny lehet sokkal egyszerűbb szerkezet - és aki ismeri a leváltandó típust (EMB-120), az tudja, hogy annak a gépnek a legszarabb tervezési gondja a félszárnyanként három részes fékszárny - ahol a középső a hajtóműgondola vége volt. Iszonyú bonyolult és macerás megoldás volt, egy szerelői rémálom.
  2. Namost a szárny így lehet egy sokkal tisztább, egyszerűbb szerkezet, így könnyebb (lásd új szárnytechnológiák), másrészt maintenance szempontból sokkal barátságosabb, ráadásul több keró fér bele. A törzshátsórész megerősítése egyszerűbb, mivel a törzsre adja át az erőket. Nincs viszont a szárnyon átnyomott levegőáram adta bónusz emelőerő.
  3. Viszont a TP esetén így erősen korlátozzuk légcsavarok ámérőjét, ami necces, mert így a propulziós hatásfok lekorlátozódik - nagyobb légcsavarkör, nagyobb átnyomott levegőmennyiség - nagyobb tolóerő. Vagyis inkább a szárnyakra pakolja mindenki, mert nagyobb légcsavart tudsz oda pakolni (a beton meg a törzs közelsége ami lekorlátoz csak).
Pilóta szemszögből mindíg azt nézzük, hogy hajtómű meghibásodás esetén ez milyen hatásokkal van ránk (vagyis mennyire kell taposni a pedált, mennyire viszi el a gép orrát). A lényeg az, hogy a függőleges tengely körüli forgatónyomaték mekkora, ami meg a hajtómű tengelytől való távolságától meg a működő hajtómű tolóerőtől/meghibásodott hajtómű fékező erejétől függ. Itt eléggé hátul, viszont közel vannak egymáshoz, ráadásul a légcsavarátmérő is kicsi, így valszeg könnyebben konrollálható hajtóműkiesés esetén.

(EMB-120 egyik fontos része a feather rendszer, mivel a bazi nagy légcsavarfelület miatt, ha az hiba esetén nem állt azonnal vitorlába - és a pilóta nem fogta meg 3 fokon belül - akkor úgy leperecelt, mint a huzat. Több gép is leesett így. Emiatt van rajta az alap olajos, saját tartállyal (illetve tartalék), illetve egy bónusz electric feather system - annyira veszedelmes volt az Np elszaladása).
 
To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

@angel, nálad mi a helyzet?
 
To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

@angel, nálad mi a helyzet?

Kevesebb repülés, sok oktatás... low profile, lényeg a cég megmaradjon.

A bizonytalanság a baj, nem tudni, megint bezárják-e a világot, így meg nem lehet előre tervezni, holott az egész ipar lételeme az évekre előre kitalált üzem, csak így működhet.
Az okosok szerint 2023-ra áll vissza az élet, már ha nem üt be újabb.... akármi.
 
To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.