Katonai repülőterek Magyarországon
- Téma indítója luperator
- Indítva
Idehaza a leghosszabb pálya a ferihegyi 31R pálya, 3700 méter hosszú.
Ezzel a kontinensen (nem számítva Zsukovszkij 5500 méteresét) a Heathrow 3900 méteres pályája után a második leghosszabb.
Idehaza a második leghosszabb futópálya a mezőkövesdi, 3500 méteres. Itt a szovjetek szimplán 1000 méterrel megtoldották a náluk szabványos 2500 méteres pályahosszt és így jött létre ez a méret.
Érdekesség, hogy a NATO-ban, a nyugat-európai és azon belül is főleg az amerikai reptereket rendre 2700 méteresre építették.
Nálunk a szovjet front-légierős méretezés volt az alap, így majdnem minden hazai pálya 2500 méteres.
A harmadik leghosszabb futópálya a ferihegyi 31L pálya (az “egyesé”), ez 3100 méteres.
A soron következő lesz majd a most még mindig 2500 méteres pápai beton, ha megvalósul a NATO elvárása, mert akkor oda még hozzá fognak a délkeleti végéhez toldani 600 métert.
Ezzel akkor az is 3100 méteres lesz, habár az 1984-es pálya rekonstrukció idején a délkeleti betonvégből mintegy 100 (vagy 150?) métert használaton kívülre helyeztek. Így ez akkor maradt a régi, repedezett állagú.
Ugyanakkor a 2000-es években a NATO HAW program komplett pályafelújítása keretében ezt a szakaszt kitöltötte, lefinishelte és le is aszfaltozta.
Tehát csak ezen a szakaszon aszfalt borítja a pályát, a többi az a felújított beton.
Gondolom, a majdani hosszabbítás során egységesen mindenhol beton lesz végig.
Ezzel a kontinensen (nem számítva Zsukovszkij 5500 méteresét) a Heathrow 3900 méteres pályája után a második leghosszabb.
Idehaza a második leghosszabb futópálya a mezőkövesdi, 3500 méteres. Itt a szovjetek szimplán 1000 méterrel megtoldották a náluk szabványos 2500 méteres pályahosszt és így jött létre ez a méret.
Érdekesség, hogy a NATO-ban, a nyugat-európai és azon belül is főleg az amerikai reptereket rendre 2700 méteresre építették.
Nálunk a szovjet front-légierős méretezés volt az alap, így majdnem minden hazai pálya 2500 méteres.
A harmadik leghosszabb futópálya a ferihegyi 31L pálya (az “egyesé”), ez 3100 méteres.
A soron következő lesz majd a most még mindig 2500 méteres pápai beton, ha megvalósul a NATO elvárása, mert akkor oda még hozzá fognak a délkeleti végéhez toldani 600 métert.
Ezzel akkor az is 3100 méteres lesz, habár az 1984-es pálya rekonstrukció idején a délkeleti betonvégből mintegy 100 (vagy 150?) métert használaton kívülre helyeztek. Így ez akkor maradt a régi, repedezett állagú.
Ugyanakkor a 2000-es években a NATO HAW program komplett pályafelújítása keretében ezt a szakaszt kitöltötte, lefinishelte és le is aszfaltozta.
Tehát csak ezen a szakaszon aszfalt borítja a pályát, a többi az a felújított beton.
Gondolom, a majdani hosszabbítás során egységesen mindenhol beton lesz végig.
Ez biztosan téves adat, Frankfurtban pl. három pálya is kerek 4 kilométeres, CDG-n van 4200 méteres pálya is, Madridban pedig 4350 méteres is.
Itt csemegézni is lehet
3010m csak, ha pontosak akarunk lenni
Volt egy olyan sejtésem, hogy ezzel mellé fogok lőni, de mégse jártam utána elég alaposan.Ez biztosan téves adat, Frankfurtban pl. három pálya is kerek 4 kilométeres, CDG-n van 4200 méteres pálya is, Madridban pedig 4350 méteres is.
Itt csemegézni is lehet
3010m csak, ha pontosak akarunk lenni
Mindig tanul az ember.
M
molnibalage
Guest
És az üzemet?
Bármikor beeshet egy gép, ha használni kéne...
Ez az airstrip kis repteres üzemet.
Ha jól emlékszem 6 nagyobb támaszpont maradt és csá.
Ennyi.
Amiatt, amit n+1-szer kifejtettem.
A svéd módszernek addig volt értelme, ameddig a szovjet elsővonalas gépeket leszámítva azok navigációs képessége kvázi II. vh szinten volt - térkép, stopper - és az, hogy ki merre megy nehezen volt követhető.
De az AWACS, drónok és 1 órás firssítésű műholdképek és mobilok / civil SATCOM korában ez az egész totálisan elavult, hogy te leszállsz egy tök védtelen csíkra valahol. Amiről azonnal tudomást szerez az ellen, mert simán látszik a Google-tól át a Wazzen- hogy bedugult a forgalom. Mert ezeket le kéne kapcsoltatni... Biztos "nagyon nehéz" lenne így megtalálni egy airstipet és odalőni bármivel, főleg egy BM-mel.
Ellenben egy katonai támaszpont eleve jobban elszigetelhető és ahol még betonfedezék is lenne.
És rohadtul nem látszik a civil forgalom, hogy akkor hol szállt le a gép.
Ha az ellen radarja belát a légtérbe, akkor mivel eleve más országban is alkalmas útszakasz alig van elég jól megmondható, hogy a gép akkor hol száll le majd.
Nem hiába mondom el ötvenedjére is, hogy betonfedezék és légvédelem.
Így él ma túl egy légierő reptérten. Nem úgy, hogy szétszóród egy rakás védtelen helyre.
Régen sem a mezőn sátrazó erők tartották ellenőrzés alatt a területeket, hanem kisebb nagyobb várak.
Valamelyik reptér még az űrsikló tartalék reptere is volt.
K
kamm
Guest
Nézd már, ezek az amerikaiak is olyan hülyék, mint a svédek avagy én meg páran itt, akik úgy gondolják, ez egy igenis batomi hasznos képesség kritikus helyzetekre...
www.businessinsider.com
Air Force commandos are preparing for war with Russia or China by rethinking what a 'runway' really is
The threat from long-range weapons has the Air Force looking to disperse its forces, and special operators have been crucial to those operations.
www.businessinsider.com
T
Törölt tag
Guest
Rossz hír az autópályàkró le- föl szállni akaró megszállottaknak...
https://telex.hu/gazdasag/2021/10/14/4-5-nemzetkozi-repteret-akar-epiteni-a-kormany-videken
Kíváncsi leszek, ha ez a program megvalósul, akkor sikerül e végre túljutni a "szálljunk le-föl autópályán" tünetegyüttesen, vagy ez is olyan lesz a Kfir meg a T-72 felújítás?
Az autópályás sztorit nem az szültett, hogy nincs elég reptér, hanem hogy azok szét lennének lőve, mert tudhatók hogy hol vannak.
Több ezer kilométeres autópályahálózatot meg nem tudnak szétlövöldözni - ez az alapkoncepció a svédeknél is, ahonnét az egész ered.
M
molnibalage
Guest
Nincs több ezek km leszállásra alkalmas hely.
Mikor kopik ki már a köztudatból ez a faszság?
A pályán KIJELÖLT szakaszokon voltak csak erre képesek.
Bő húsz éve még katonai gépeket fogadott, ma hasznosíthatatlan romhalmaz az egykori taszári reptér
Mára mindent benőtt a növényzet, tovább pusztul, ami még megmaradt a repülőtérből. Bejártuk az újra eladósorban került „bázist.”
nepszava.hu
Bár nem olcsó mulatság a fenntartása, de azt kell volna csinálniuk. Gyakorlatilag jobb lett volna tartalékban tartani, hátha egyszer szükség lesz rá, mint hagyni lerohadni.
Vége lehet a repülésnek - kiderült, ki vette meg a taszári repülőteret
Az ázsiai tulajdonos vélhetően ipari célokra hasznosítja majd az egykori katonai repülőtér területét.
infostart.hu
Pfff...
A francert kellett Taszar helyett az az alföldi birkalegelo a tokkelutott tisztikaraval... Fel tucat szazszor kulonb repter lett volna, es ment veszendobe, Sarmellek, Pápa, Taszar, Szentkiralyszabadja, Tököl, Kunmadaras, Mezokovesd...
Szar Kecskemet, meg szar Szolnok kellett a pusztaban, semmire való, idétlen, selejtes szemelyzettel, ami mai napig kihat. Az ottani szemlelet most is erezteti a hatasat, egy generacioval kesobb is, Nato vaker ide oda...
Hogy sorvadna le a keze amelyik alairta.
infostart.hu
A francert kellett Taszar helyett az az alföldi birkalegelo a tokkelutott tisztikaraval... Fel tucat szazszor kulonb repter lett volna, es ment veszendobe, Sarmellek, Pápa, Taszar, Szentkiralyszabadja, Tököl, Kunmadaras, Mezokovesd...
Szar Kecskemet, meg szar Szolnok kellett a pusztaban, semmire való, idétlen, selejtes szemelyzettel, ami mai napig kihat. Az ottani szemlelet most is erezteti a hatasat, egy generacioval kesobb is, Nato vaker ide oda...
Hogy sorvadna le a keze amelyik alairta.
Vége lehet a repülésnek - kiderült, ki vette meg a taszári repülÅteret
Az ázsiai tulajdonos vélhetÅen ipari célokra hasznosÃtja majd az egykori katonai repülÅtér területét.
infostart.hu
Pápa kuka lett?? Úristen, hova lettek a C17esek...???Pfff...
A francert kellett Taszar helyett az az alföldi birkalegelo a tokkelutott tisztikaraval... Fel tucat szazszor kulonb repter lett volna, es ment veszendobe, Sarmellek, Pápa, Taszar, Szentkiralyszabadja, Tököl, Kunmadaras, Mezokovesd...
Szar Kecskemet, meg szar Szolnok kellett a pusztaban, semmire való, idétlen, selejtes szemelyzettel, ami mai napig kihat. Az ottani szemlelet most is erezteti a hatasat, egy generacioval kesobb is, Nato vaker ide oda...
Hogy sorvadna le a keze amelyik alairta.
Vége lehet a repülésnek - kiderült, ki vette meg a taszári repülÅteret
Az ázsiai tulajdonos vélhetÅen ipari célokra hasznosÃtja majd az egykori katonai repülÅtér területét.
Legalább a bőrét lenyúzhattam volna....
Pfff...
A francert kellett Taszar helyett az az alföldi birkalegelo a tokkelutott tisztikaraval... Fel tucat szazszor kulonb repter lett volna, es ment veszendobe, Sarmellek, Pápa, Taszar, Szentkiralyszabadja, Tököl, Kunmadaras, Mezokovesd...
Szar Kecskemet, meg szar Szolnok kellett a pusztaban, semmire való, idétlen, selejtes szemelyzettel, ami mai napig kihat. Az ottani szemlelet most is erezteti a hatasat, egy generacioval kesobb is, Nato vaker ide oda...
Hogy sorvadna le a keze amelyik alairta.
Vége lehet a repülésnek - kiderült, ki vette meg a taszári repülÅteret
Az ázsiai tulajdonos vélhetÅen ipari célokra hasznosÃtja majd az egykori katonai repülÅtér területét.
Szemlélet alatt mit értesz Kecsón?
Mert ja infrastrukturálisan tényleg agyhalál hogy a csupasz repteret választották amikor lett volna bőven betonfedezékes. Debrecenben a kis magángépek parkolnak a betonhangárokban, Kecsón meg a Gripenek a könnyű szerkezetesekben.... De a tiszti karnál nem vágom mire gondolsz.
Talán átrakják őket Pápára?Csak az nem derült ki a cikkből, hogy mi a terv a logisztikai ezreddel
Mind Pápa mind Taszar első vonalas repter volt, a legjobb tisztekkel.
Kecskemet meg egy isten hata mogotti tartalek repter olyan tisztekkel. Pápán repült a Farkas Bertalan is pl, es a Kositzky Attila. Kecskemeten meg a gepgyilkosok brigadja.
Feltehetően azért esett a választás Kecskemétre, mert amikor megszületett a döntés, hogy csak egy aktív repülőalakulat marad, megnézték, mi hol van. Annak a megmaradónak a reptere lehetőleg az ország mértani közepén legyen, gondolták. Ami kicsit hülyeség, mert Pápa ezt a földrajzi igényt is kiszolgálta volna lényegében. De ez lett.
Csupán tippelek, miért Kecskemét lett, nem tény, amit leírtam.
Olyan 4-6 MiG-29-et tettek tönkre merő hülyeségből.
A 01-est Vári úgy szétműrepülte, hogy elcsavarodott a gép. Volt kettő, ami télen volt kesziben, és idiótáék hagyták ráfagyni a párát a szárnyakra. Aztán amikor látták, hogy jeges a szárny, seprűvel (szöges seprűvel?) álltak neki leverni róla a jeget, amivel kilyuggatták a méhsejt szerkezetet. A többi most nem ugrik be, de hasonló színvonalon volt az eljárás.
Némelyik alkoholistának azóta is szent meggyőződése, hogy mindenki csókolja meg a Vári lábnyomát, mert Farnboroughból díjat hozott.
Kecskemét azért kapta a MiG-29-est, mert Pápa és Taszár F-16-ost kapott volna. De már 93 elején is tudták, hogy az F-16-osok késni fognak valamennyit, viszont az új Für Lajos-féle "körkörös védelem doktrínája" alapján Kecskemét adta magát. Persze a bázist senki pápai származású vezérkari tiszt se gondolta egy percig se komolyan, két okból se.
Egyrészt, mert Pápán volt már fedezék, ők pedig fedezékes repteret preferáltak az új típusnak, illetve ők eleve jóban voltak a lacházi 14. Gárdaezreddel, ezért is jártak oda ismerkedni a 29-essel 1988 körül, azaz ez volt az alap. A cél tehát az volt, hogy Kiskunlacháza legyen az a bizonyos "ország közepe", mivel ott már megvoltak az infrastrukturális alapok a 29-eshez... gondolták ők. Főleg, mert az 1991 koranyári szovjet csapatkivonáskor a reptér állapota leltározva volt, az alapján meg jó ötletnek tűnt a dolog.
Csakhogy a szovjet államadósság törlesztési tárgyalásainak technikai előrehaladásával 1993 kora májusában a HM és a vezérkari főnökség csinált egy bejárást a lacházi reptéren és a katonák elképedve látták, hogy az infrastruktúra romokban hevert, mivel a szovjetek távoztával (részben már pár nappal előtte) a heéyi vasazók és recycling manager származásúak kezelésbe vették az egészet.
1993 június-júliusában pedig amolyan "lesz ami lesz" alapon a típus bázisrepülőterének jobb híján Kecskemétet jelölték meg. A kecskeméti bázis pilótái pedig eleve hallani sem akartak arról, hogy a város kényelmétől távol legyen a szolgálati helyük. Szóval se pénz, se lehetőség, se a leendő üzemeltető ezred katonái által támogatott akarat nem volt arra, hogy Kecskemét kiürítésével Kiskunlacháza legyen az új típus bázisa.
Kecskemét viszont az ország akkori legrosszabb infrastruktúrájú légibázisa volt.
Megtisztították a taszári repteret...
Bő négymilliárd forintból teljesen kármentesítették a taszári repülőtér területét és az ottani vízbázist a korábbi üzemanyag-szennyezéstől.
A munkálatok során több mint 174 ezer köbméter földet mozgattak meg.
Így néz ki most a taszári légibázis...
videa.hu
Bő négymilliárd forintból teljesen kármentesítették a taszári repülőtér területét és az ottani vízbázist a korábbi üzemanyag-szennyezéstől.
A munkálatok során több mint 174 ezer köbméter földet mozgattak meg.
Így néz ki most a taszári légibázis...
Így néz ki most a taszári légibázis.
A(z) "Így néz ki most a taszári légibázis." című videót "SONLINE" nevű felhasználó töltötte fel a(z) "nagyvilág" kategóriába. Eddig 455 alkalommal nézték meg.
videa.hu