Szerintem ez nem igaz. Azért tartott eddig, mert nem tudtak összerakni egy olyan jelfeldolgozó számítógépet, ami megfelelő teljesítményű, és be lehet építeni egy vadászgép orrába. Adott méretben, energiafogyasztással, hűtéssel. SAM-eknél jó a teherautó méretű elektronika, ide nem. Szerintem a mai napig nem tudnak ilyet saját erőből gyártani, szóval kíváncsi lennék, hogy ami végül elkészült, milyen alkatrészekből áll. Orosz, kínai, indiai, nyugati?
A-50 Shmel , Mainstay / A-100 Premjer (Berjev)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Sugárnyalább kitérítéssel kb. 120-140 fokot szoktak tudni oldalanként. Az kb. 240-280 fok.
Mivel nem a front irányába repülnek orral, hanem a mellet köröznek párhuzamosan én nem érzem ezt akkora gondnak, de sok aerodinamikai és karbantartási előnye van, szerintem.
A másik fele, meg, hogy egy gép nem gép, szóval a több gép sem gond.
Az is egy jó választás, csak még teljesen új a gép.
Én ezért gondoltam a Superjetre.
Utasszállítónak annyira nem vált be, de erre a feladatra ideális lehetne.
De van belőle 200+ darab minden fele, lehetne ezeket a gépeket hasznosítani.
Még mindig nem a mosógépből kell kiszedjék a chippet, hiába írják le nyugaton sokszor.
65nm-en járnak jelenleg az orosz gyártással:
Elbrus-2S+ - Wikipedia
A fő baja az oroszoknak , hogy az alacsonyabb nm számú procijaikat a tajvaniak gyártották, de azok felhagytak a gyártással a szankciók miatt. Így most otthon próbálják beindítani a gyártást:
Baikal-M — Википедия
Эльбрус-16С — Википедия
Ahogyan a nyugat esetén is.
.
.
Pont az első MAKS-ok, 92 és 93 nem túl mérvadó. Ott a Szu széthullása után a cégek alól eltűnt a talaj, és addigra esett le nekik, hogy a túlélésükért küzdenek. Ott kitoltak mindent is, bőven fejlesztés alatt álló dolgokat, vagy olyanokat is, mint pl a Jak-141, ami félbemaradva MÁR nem állt fejlesztés alatt, és egy utolsó próbálkozással próbáltak hozzá támogatást, vevőt szerezni. Nem hinném, hogy az AESA radarjuk bármennyire is kész volt, csak bemutattak valamit, amire ráirták, hogy AESA radar.
.
.
Persze hogy nem. Az oroszok akkor próbáltak átállni a számitástechnikára, megjelentek az első próbálkozások a képernyős cockpitokkal, de azokon is csak addig jutottak először, hogy egy az egyben kirajzolták a régi analóg műszereket. A MiG-29M PESA radarja és a R-77 integrációja se volt kész. Igaz, hogy a Zaszlonnal a MiG-31-ben addigra volt PESA radarjuk mint szabályt erősitő kivétel, de primitiv technológiával, és akkora méretben, hogy csak egy szinte bombázóméretű repülőbe tudták berakni.
Ettol meg mindig majdnem 30 ev kelett nekik egy mukodo AESA radarhoz. Mindezt ugy hogy az AESA hardver az lathatoan keszen volt 93 ban. Kulon a radart is kiraktak es beszerelve is bemutattak.
A tegnapi támadás legértékesebb célpontja egy A-50-es volt. Állitolag nyolc drón csapodot belé!
(vizuális megerosítés még nincsen)
(vizuális megerosítés még nincsen)
