A hajtóművek működéséről
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Kettőről ír a wiki, ARV Super2 és Diamond DA20. A kisebb és könnyebb motor a drónoknál meg előny lehet. A többinél komolyabb üzembiztossági problémája nem lehet, hanem senki nem építené repülőkbe, és lehet ha te sem írnál róla "technikai okok miatt". A drága olaj meg csak üzleti fogás valószínűleg, de a nagyobb szervízigény az tényleg valós.Tudsz mondani olyan repülőgépet amit sorozatban Wankel motorral szereltek? (tehát nem csak átépített a tulaja Wankel motorosra!)
Én egy ilyet gépet tudok mondani de azt is csak azért mert ilyennel (is) szoktam röpködni. Nem egy főnyeremény...
A speciális olaj ami kell bele méreg drága és sokat fogyaszt belőle, bonyolult szervizelni amit viszont jóval gyakrabban kell mint a hagyományos dugattyús társait.
Egyetlen előnye hogy a mérete kisebb mint a többi dugattyús motor.
Mégis mindig az RX-8-ast szidják a wankel miatt, hogy újba kell rakni meg sokat fogyaszt és eszi az olajat.Az RX-7-es mazda egyébként turbó feltöltéses volt
Szóval lehet turbósítani a wankelt.
T
Törölt tag
Guest
Az ARV-ről még nem hallottam de a DA20-as csak valami próbálkozás lehetett... Az biztos hogy jelenleg a DA20-okat Rotaxokkal szerelik.
A német Alexander-Schleicher (https://www.alexander-schleicher.de/en/flugzeuge/) viszont a segédmotoros vitorlázó gépeit az Austro Engine Wankel motorjaival szereli elég rég óta.
http://austroengine.at/en/products
Nekem innen a tapasztalat a Wankel motorokkal...A Rotax jobb.
Lehet jó Wankel motort csinálni, de az elvi hátrányait nem lehet kiküszöbölni.Gondolj bele, ha luping csúcsán megy el a tömítés? Inkább a Rotax!
M
molnibalage
Guest
Mit értesz "nagy" alatt?
A repülőgép légcsavarnál GT esetén komoly reduktor van. A 10-14 ezres fordulatszámú GT cirka egy nagyságrenddel kisebb fordulatszámú légcsavarokat hajtanak . A helinél 230-280-at forgonak percenként a nagyok légcsavar lapátok, a GT-s gépeken ennél kb. 4-5-ször rövidebb lapátok vannak.
E-2-őn.
13k körül RPM
https://airandspace.si.edu/collecti...-1-501-d13-turboprop-engine-cutaway-motorized
C-130 13.51:1 áttétel van. 13k tájáról 1k tájára.
http://www.lockheedmartin.com/conte...ainment/product-support/Service-News/V6N4.pdf
Kis fordulatszámú GT-nak tudtommal fizikai okokból nincs értelme, viszont nagy sebességű légcsavarnak szintén nincs értelme áramlástan miatt. Ergo az, hogy nagy fordulatszáma van egy motornak az önmagában nem előny.
Köszönöm a választ!
A nagy fordulatszám alatt azt értem, hogy az RX-8 Wankeljét 12000 lehet pörgetni és az még nem is számít magas értéknek a Wankelnél. Ha jól emlékszem versenysportban 20000+-os fordulatszámokat is simán elértek ilyen motorokkal , anno.
A nagy fordulatszám alatt azt értem, hogy az RX-8 Wankeljét 12000 lehet pörgetni és az még nem is számít magas értéknek a Wankelnél. Ha jól emlékszem versenysportban 20000+-os fordulatszámokat is simán elértek ilyen motorokkal , anno.
Gyermekbetegségeit? Ez egy 50 èves gyerek
Az elsö wankelmotor az NSU Ro80-ban jelent meg 1967-ben.
Nem NSU princz néven futott a kis szépség?Gyermekbetegségeit? Ez egy 50 èves gyerek
Ha egy motornak, jelesül egy wankel motornak alapvetően nagy fordulatszám tartományhoz adódik ki a nagy teljesítménye, az távolról sem baj, hiszen a reduktoron keresztül így van mit nyomatékká alakítani. A légcsavarok kifejezetten relatíve alacsony fordulatú, ám annál nagyobb nyomatékigényű gépelemek. A wankel motorok fajlagosan nagy teljesítményű gépek, jellemzően kis helyigénnyel, relatíve nagy fordulatszámmal.
T
torsen
Guest
Gyermekbetegségeit? Ez egy 50 èves gyerek
A legmodernebb RX-8 motorhoz adott jótanácsok:
"Mire vigyázz, ha Wankeled van?
- Hidegen soha ne állítsd le
- Ha mégsem megy másként az életed, tegyél be egy kapcsolót, ami lekapcsolja a benzinpumpát, és így állítsd le, ne kulccsal
- Hagyd kihűlni leállítás előtt
- Havonta egyszer használd magas fordulaton (7-9000), hogy átjárja a csí
- Rendes benzint tankolj
- Figyeld az olajszintet
- Ne gyári olajat használj
- Hidegen ne nyomd neki
- Építtesd át az olajozási rendszert
- Rendesen járasd be (4500 km a teljes bejáratás. Az első 800 kilométeren max 3000 fordulat, aztán olajcsere. A következő 2500 nál olajcsere, de maximum 4500 ig forgatva, 4500-nál újabb olajcsere, de itt már 6000-ig lehet forgatni)
Ha ezekre vigyázol, jó eséllyel túléli a 100 000 kilométert a motor."
Forrás: http://totalcar.hu/tesztek/2011/08/30/elt_nyolc_evet/2/
"Szeretem" az ilyen jó tanácsokat, főleg ha ilyen egyértelműek!! És gratulálok az "elnyűhetetlen" Wankel-motorhoz! 100 000km motor-ÉLETTARTAM?!! A szutyok 23 éves 1,4 Astrámmal most járok 280000km-nél, semmi generáljvítás meg cicó, és még mindig tud menni 160-al két személlyel és egyheti cumóval terhelve (tudom, mert minden téli/nyári gumicsere után próbaképpen maxra hajtom autópályán). Nem extra-benzinnel, hanem 95-el a környékbeli legolcsóbb kútnál tankolva, mondjuk mindig minőségi olajon tartom a szekeret mert szerintem az a legfontosabb az élettartam szempontjábólA legmodernebb RX-8 motorhoz adott jótanácsok:
"Mire vigyázz, ha Wankeled van?
- Hidegen soha ne állítsd le
- Hagyd kihűlni leállítás előtt
Ha ezekre vigyázol, jó eséllyel túléli a 100 000 kilométert a motor."
Forrás: http://totalcar.hu/tesztek/2011/08/30/elt_nyolc_evet/2/
Köszi ! Igazad van, a ro80 elött volt egy wankeles NSU Prinz coupé is. Az kb 1965 körül volt.
Szòval gyermekbetegségröl nem igen lehet beszélni.
inkabb nyugdijbaküldesröl.
M
molnibalage
Guest
Ezért mondtam azt, hogy a nagy fordulatszám önmagában nem jelent semmit. Egy repülőgép hajtóműnél a teljesítménysűrűség az, ami irgalmatlan fontos. Lehet két hajtómű egyforma tolóerejű, ha az egyik kétszer nehezebb és nagyobb is, mint a másik.
A nyomatéknál nem csak a max. nyomaték, de annak karakterisztikája is fontos.
T
torsen
Guest
Nem én írtam, ott a forrás...és egy másik:
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/