Gondolom náluk is úgy szállnak le, hogy ahogy eléri a fedélzetet a gép felpörgeti a hajtóműveket, hogy hiba esetén a lendülettel menejn tovább. Ilyenkor szerintem nincs ahogy lezuhanjon, hacsak be nem akadt a kötélbe ami lefogta és később az elszakadt.
De ha elöregedtek a kötelek, akkor miért nem gyártanak helyettük újakat? Vagy felezzék meg az enegedélyezett leszállások számát kötelenként és cseréljék gyakrabban.
Ki tudja mi történt ott tényleg... Az biztos, hogy a Kuznyecov kísérletezni jó maximum jelenleg, és arra sem üzembiztos, hullanak a gépek ilyen olyan okokból. Ez sajnos blama. Ha kb. így operált volna a szárazföldön települő Orosz egység is, Asszad már lassan 2 éve halott/száműzött lenne. Ez eddig egy büdös nagy nulla.
Hahaha, legalább tudnak poénkodni saját magukon
! Pilóta - személyzet nem halt, ez a lényeg. Jó tanulópénz, kicsit drága, de legalább kijózanító.
.
A rossebnek küldték oda az a trágyát több kár van már mint haszon
Akár, csak akkor ha tudjuk jó valószínűséggel, hogy lényegesen nagyobbat ránt a Mig a kötélen, mint a Szu, akkor miért épp ennél szakadt el a kötél? Valamint ahogy én fordítottam a linkelt hírt(Aviation Week), ott szó nem volt kötélszakadásról, csak arról, hogy nem tudott megállni a fedélzeten, és túlszaladt. Simán lehet, hogy be sem akadt a horog, de lelassított annyira, hogy megállni már nem, fel meg még nem tudott szállni. Ebben simán benne lehet egy emberi baki is még.
A lendület képletéből adódóan, bizony a tömegnél fontosabb a sebesség. A Mig nagyobb erővel tépi mint a Szuhoj hiába könnyebb, ha 40 km/h val gyorsabban érkezik.
