An-124 Ruslan / An-124 Condor (Antonov)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
- Címkék
- il-100 slon slon / elephant
A C-17-nek sok előnye van, melyet csak kevés ország tud /tudna/ kihasználni. A Ruszlán előnyét meg még kevesebben....
A többség azonban a kisebb méretű szállítógépeket keresi - mi is...! És ne feledkezzünk el a civil freighter-ekről sem....
Tehát az orosz-ukrán "párosnak" nagyon meg kell gondolni, hogy /az An-70-es történet "után"/ mibe vágnak bele...!
A többség azonban a kisebb méretű szállítógépeket keresi - mi is...! És ne feledkezzünk el a civil freighter-ekről sem....
Tehát az orosz-ukrán "párosnak" nagyon meg kell gondolni, hogy /az An-70-es történet "után"/ mibe vágnak bele...!
A Mrija élettartama se végtelen és az elmult egy évtized azt mutatja, hogy bőven van igény a gépre. Ha belegondolunk, a Ruszlan 150 tonnája egy igért elvi maximum (holott a rekordrepülés idején már repült ennyivel), nem egyhamar realizálható képesség. A következő bajnok a Galaxy, amelyik "military" rezsimnél képes 130 tonna levegőbe emelésére, de a gyakorlat a 90 tonnát favorizálja, a civil szféra meg ebből persze nem láthat semmit, mert a Galaxy számukra nem létezik. A Ruszlan maximálisan kihasználható képessége 100-120 tonna körül van. A C-17-es megintcsak katonai gép, pedig egy árva civil példánya is van, de 70 tonnánál többet nemigen visz el.
Az igazán nagy tömegű, vagy méretű terhei a civil és ezen belül is az energetiai szektornak van. A legnagyobb direkt civil szállítógép a B747-8F, ez is el tud vinni 140-150 tonna terhet, így már most potensebb, mint a Ruszlan tervezett változata, azonban főleg konténerekkel pakolható meg, mivel a geomatriai kilakítása nem tesz lehetőve nagy variálást. Az energetiai szektor pedig ritkán operál a szabvány konténerekkel. Az Airbus A380F tervezése megrekedt, pedig a szárny és a teljes felhajtóerőtermelő rendszer képes elvben 600 tonnás felszállótömeget is a levegőbe emelni.
És ezzel el is érkeztünk a Mrija-hoz, amelyik minden más, egymással szoros versenyben levő versenyzőnél extrémebb, hiszen 250 tonnát tud a levegőbe emelni és elvben még most is megvan a külső teherhordás képessége is.
Akárhogy is nézem, azon tényleg érdemes elgondolkodni, hogy van e kellő piaci rés a Ruszlan gyártósorának újraindításához, de azon már nem kell filozofálni, hogy a Mrija igényel-e további példányokat.
Az igazán nagy tömegű, vagy méretű terhei a civil és ezen belül is az energetiai szektornak van. A legnagyobb direkt civil szállítógép a B747-8F, ez is el tud vinni 140-150 tonna terhet, így már most potensebb, mint a Ruszlan tervezett változata, azonban főleg konténerekkel pakolható meg, mivel a geomatriai kilakítása nem tesz lehetőve nagy variálást. Az energetiai szektor pedig ritkán operál a szabvány konténerekkel. Az Airbus A380F tervezése megrekedt, pedig a szárny és a teljes felhajtóerőtermelő rendszer képes elvben 600 tonnás felszállótömeget is a levegőbe emelni.
És ezzel el is érkeztünk a Mrija-hoz, amelyik minden más, egymással szoros versenyben levő versenyzőnél extrémebb, hiszen 250 tonnát tud a levegőbe emelni és elvben még most is megvan a külső teherhordás képessége is.
Akárhogy is nézem, azon tényleg érdemes elgondolkodni, hogy van e kellő piaci rés a Ruszlan gyártósorának újraindításához, de azon már nem kell filozofálni, hogy a Mrija igényel-e további példányokat.
Annak a néhány Mrija-nak azért "gyönyörű" ára lenne....
De segíthetné a Ruszlán jövőjét is! /A Mrija ugyanis a Ruszlán hosszú törzsű változata, mely nagyobb szárnyakat + 2 hajtóművet kapott. - Így spóröltak a szovjet időkben..../
Már "csak" pénz és "közös" akarat kell hozzá...!!!
De segíthetné a Ruszlán jövőjét is! /A Mrija ugyanis a Ruszlán hosszú törzsű változata, mely nagyobb szárnyakat + 2 hajtóművet kapott. - Így spóröltak a szovjet időkben..../
Már "csak" pénz és "közös" akarat kell hozzá...!!!
M
molnibalage
Guest
M
molnibalage
Guest
Vagy nem. Űrrakétához vesznek hajtóművet, a jenkik katonai segélyprogram részében meg Mi-171-et vettek, elég sokat.
M
molnibalage
Guest
M
molnibalage
Guest
Kié?
A hasznos teher mennyi? Az átrepülési távolság?
És ez mennyire gyakorlati? Az összes többi versenyzőnél bőven 10% feleti eltérés van az elmélet és gyakorlat között.
Ezt a részt sem értem. Tudtommal a Ruszlan gépek is a "moneymaker" kategóriábam vannak, mert civilek számára is elérhetőek, ahogy a Mrija is.
Egy gép van, a második befejezése 10+ éve is felmerült (2001), oszt semmi sem lett belőle. Ha ekkora rá az igény, akkor befejezték volna szerintem, mert ha 15-20-szoros igény lenne rá, akkor kvázi annyit kérnek kis túlzással, amit akarnak és tutira megtérül. Én szkeptikus vagyok a számokat illetően.
M
molnibalage
Guest
Kié?
A hasznos teher mennyi? Az átrepülési távolság?
És ez mennyire gyakorlati? Az összes többi versenyzőnél bőven 10% feleti eltérés van az elmélet és gyakorlat között.
Ezt a részt sem értem. Tudtommal a Ruszlan gépek is a "moneymaker" kategóriábam vannak, mert civilek számára is elérhetőek, ahogy a Mrija is.
Egy gép van, a második befejezése 10+ éve is felmerü