B-1 Lancer (Rockwell,USA)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
-
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:
- a magyar orgánumok, közösségi média oldalak, egyéb felületek hírei és elemzései (beleértve az utóbbi időkben elhíresült szakértőket is) nem támogatottak, kérjük kerülésüket.
- a külföldi fősodratú elemzések, hírek közül az új információt nem hordozók szintén kerülendők
Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.
Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.
kezdesz PavoIRista lenni...örülsz más nyomorának.....nem jó út
Kivonás küszöbén van a típus. Fogalmam sincs miért, de a gép leggyakoribb baja a hajtóműveivel volt mindig is.
Volt olyan gépük, aminél nem tudták leállítani(!) az egyik hajtóművet a négyből, az még legalább egy órán át járt.
Két gépvesztés-részleges kiégés volt a kisnyomású kompresszor fokozat szétrobbanása miatt. Ráadásul a második eset már a fokozat áttervezése után.
Érdekesség, hogy az F101GE102-es hajtómű gázgenerátora (core szekció) a világ legmegbízhatóbb, legjobban sikerült dizájnja.
Olyannyira, hogy eköré épül az F-16C/D/E/F, F-14B/D és F-15SA/SG/K/EX gépek F110GE100/129/132-es hajtómű családja, az U-2-es és B-2-es F118-as hajtóműve és számtalan teher- és utasszállító repülőgép CFM56-os hajtóműve is.
Olyan sikeres technológiáról beszélünk, hogy - ne kérdezzétek, hogy miért - ezt még a kínaiaknak is eladták a nyolcvanas években, akik ezt köszönték szépen és beépítették a WS-10-es hajtómű családba.
Így most már a J-10-es és J-20-as gépekben is megtalálható.
Visszatérve a B-1B-hez, több gépük is kiégett, de legalábbis lángra kapott a hajtómű körüli bonyodalmak miatt. Ezek közt gyakori a tüzelőanyagrendszer meghibásodása, emiatt nem ritka, hogy Fairfordban spotterkedő videósok felvételein a felszállás előtt még az állóhelyen a gépen mind a négy hajtóművet egyenként járatják jó sokáig, akár minimál forszázsig feltolva a gázkart.
Az se ritka, hogy két felszálló B-1B-ből egy műszaki hibával tér vissza.
Érdekesség és sokat elárul a gép tervezéséről, illetve a feladatköre politikusok által erőltetett újrafazonírozásáról, hogy az eredetileg közepes-nagy magasságú szuperszonikus bevetési profilhoz tervezett gépet kis magasságú, nagy transzonikus behatolásra rendszeresítették végül.
Így aztán elég hamar, 1987 szeptemberében esett meg az eset, hogy az egyik gép madárral ütközött, ami megrongálta a gép belépőélét. Nagy kaland, mondhatnánk, de ettől a gép tüzelőanyag- és hidraulika rendszere egyszerre károsodott, mégpedig végzetesen.
Akkor hárman a hat fős (nem elírás, plusz két fő úgynevezett jump seat-eken ült a gépben ekkortájt) személyzetből sajnos életét vesztette:
Ezután kellett áttervezni ezt is.
Volt olyan gépük, aminél nem tudták leállítani(!) az egyik hajtóművet a négyből, az még legalább egy órán át járt.
Két gépvesztés-részleges kiégés volt a kisnyomású kompresszor fokozat szétrobbanása miatt. Ráadásul a második eset már a fokozat áttervezése után.
Érdekesség, hogy az F101GE102-es hajtómű gázgenerátora (core szekció) a világ legmegbízhatóbb, legjobban sikerült dizájnja.
Olyannyira, hogy eköré épül az F-16C/D/E/F, F-14B/D és F-15SA/SG/K/EX gépek F110GE100/129/132-es hajtómű családja, az U-2-es és B-2-es F118-as hajtóműve és számtalan teher- és utasszállító repülőgép CFM56-os hajtóműve is.
Olyan sikeres technológiáról beszélünk, hogy - ne kérdezzétek, hogy miért - ezt még a kínaiaknak is eladták a nyolcvanas években, akik ezt köszönték szépen és beépítették a WS-10-es hajtómű családba.
Így most már a J-10-es és J-20-as gépekben is megtalálható.
Visszatérve a B-1B-hez, több gépük is kiégett, de legalábbis lángra kapott a hajtómű körüli bonyodalmak miatt. Ezek közt gyakori a tüzelőanyagrendszer meghibásodása, emiatt nem ritka, hogy Fairfordban spotterkedő videósok felvételein a felszállás előtt még az állóhelyen a gépen mind a négy hajtóművet egyenként járatják jó sokáig, akár minimál forszázsig feltolva a gázkart.
Az se ritka, hogy két felszálló B-1B-ből egy műszaki hibával tér vissza.
Érdekesség és sokat elárul a gép tervezéséről, illetve a feladatköre politikusok által erőltetett újrafazonírozásáról, hogy az eredetileg közepes-nagy magasságú szuperszonikus bevetési profilhoz tervezett gépet kis magasságú, nagy transzonikus behatolásra rendszeresítették végül.
Így aztán elég hamar, 1987 szeptemberében esett meg az eset, hogy az egyik gép madárral ütközött, ami megrongálta a gép belépőélét. Nagy kaland, mondhatnánk, de ettől a gép tüzelőanyag- és hidraulika rendszere egyszerre károsodott, mégpedig végzetesen.
Akkor hárman a hat fős (nem elírás, plusz két fő úgynevezett jump seat-eken ült a gépben ekkortájt) személyzetből sajnos életét vesztette:
Ezután kellett áttervezni ezt is.
Ugyan már... A legénység életben, amúgy is kivonás szélén a gép(ahogy AO is írta). 800 milliárd USD katonai költségvetésük van,milyen nyomorról beszélsz?
Jó, akkor szigszalag!Még képek. Ehhez szvsz kevés lesz a WD40
A B-1B Lancer repülési műveletei az Ellsworth légibázisról továbbra is szünetelnek...
A légierőnek 44 B-1 repülőgépe maradt. Az elmúlt években 17 B-1-est küldtek nyugdíjba azért hogy több pótalkatrész és karbantartó személyzet álljon rendelkezésre a kisebb flottához.
A légierőnek 44 B-1 repülőgépe maradt. Az elmúlt években 17 B-1-est küldtek nyugdíjba azért hogy több pótalkatrész és karbantartó személyzet álljon rendelkezésre a kisebb flottához.
Today, Friday, February 23, two American B-1B Lancers of the Bomber Task Force (BTF) landed at Luleå-Kallax Airport at the F 21 base. This is the second time that American bombers have been stationed in Sweden....
www.facebook.com
Interoperabilitet! #svfm #flygvapnet #aviationphotography #aviation #gripen @nato @flygvapnet @usafe_afafrica @usairforce @forsvarsmakten | Norrbottens flygflottilj F 21 | Baltic House Orchestra · Sweet Child O' Mine (Inspired By The 'Thor: Love A
Interoperabilitet! #svfm #flygvapnet #aviationphotography #aviation #gripen @nato @flygvapnet @usafe_afafrica @usairforce @forsvarsmakten. Baltic House Orchestra · Sweet Child O' Mine (Inspired By...
www.facebook.com
Resurrected B-1 Coming to Dyess This Year...
Out of the boneyard and into the force: The Air Force is breathing new life into a B-1B Lancer to replace another bomber wrecked by an engine fire last year at at Dyess Air Force Base, Texas.
www.airandspaceforces.com
Out of the boneyard and into the force: The Air Force is breathing new life into a B-1B Lancer to replace another bomber wrecked by an engine fire last year at at Dyess Air Force Base, Texas.
Resurrected B-1 Coming to Dyess This Year
The Air Force is bringing a B-1 back from the Boneyard to serve at Dyess Air Force Base, Texas, replacing a bomber that caught fire.
www.airandspaceforces.com
Dyess B-1B Lancer: Road to Regeneration
Starting in October 2023, Dyess and Tinker AFB maintenance teams began to demilitarize a damaged B-1B Lancer at Dyess AFB and subsequently facilitated the regeneration of a B-1B that will join Dyess’
www.8af.af.mil
A Fallen Bomber Faced Disaster on the Ground—Until a Boneyard Miracle Rescue
When a B1-B Lancer's engine failed, an unexpected savior rose from the desert.
www.popularmechanics.com