W
Wilson
Guest
A globális felmelegedés következtében az Arktisznak egyre fontosabb stratégiai jelentősége lesz.
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
W
Wilson
Guest
Új evakuálási eszköz a dán fegyveres erők számára Grönlandon
A keresési és mentési tevékenységek megszervezését és végrehajtását a sarkvidéki övezetben nagymértékben megnehezítik a sajátos fizikai és földrajzi, valamint a súlyos időjárási és éghajlati viszonyok. Mivel Grönland partjainál szinte egyáltalán nincs infrastruktúra a vészhelyzetekre való gyors reagálásra, és a helyi hatóságok erőforrásai korlátozottak, a keresési és mentési műveletekben (SAR) a dán fegyveres erők erői és eszközei vesznek részt. A sziget keresési és mentési feladatai a nemzeti fegyveres erők (Arktiske Kommando) közös sarkvidéki parancsnoksága (JAC), a polgári légi mentési koordinációs központ és a grönlandi rendőrség között oszlanak meg. A KLA irányítja a Közös Mentési Koordinációs Központot, amely Grönlandon a teljes SAR-tevékenység megszervezéséért és végrehajtásáért felelős.
A JAC fő és gyakorlatilag egyetlen teljes munkaidős egysége a dán haditengerészet sarkvidéki különleges műveleti csoportja, a Slædepatruljen Sirius, amely összesen 14 főből áll. A különítmény "felelősségi" területe a sziget északi és északkeleti részén található, szélességi hossza mintegy 2100 km, területe több mint 160 ezer négyzetkilométer, a "felelősségi" területen a partvonal teljes hossza mintegy 16 ezer kilométer. Az éves átlaghőmérséklet -9,8° és -16,7° között mozog, nyáron ritkán haladja meg a +8°-ot, és a sziget ezen részén az infrastruktúra rendkívül rossz. A járőrözési területek közé tartozik azonban az északkeleti nemzeti park nagy része, így egész évben számos kutatási expedíciót indítanak.
2019-ben a SAR hatékonyságának javítása és a sérültek túlélőképességének biztosítása érdekében az evakuálás során az UAC vezetése új típusú földi szállító- és elsősegélynyújtó eszközök kutatásába és tesztelésébe kezdett, amely két évig tartott. Kezdetben a kutyaszánok, a Sirius járőrök elsődleges közlekedési eszközeinek használatát vizsgálták. Ez a módszer azonban nem bizonyult hatásosnak az evakuálási tevékenységekhez.
A tesztek eredményei alapján a finn Trailander vállalat Shuttle Rescue kapszuláját választották ki, amely megfelel az áldozatok szállításának legtöbb követelményének a sarkvidéki időjárási és éghajlati viszonyok között. A rendszert kifejezetten mentőegységek számára tervezték, és a finn mentőszolgálatok és magánvállalatok már több éve hatékonyan használják az észak-európai síközpontokban.
Az áldozat/sérült a Trailander Shuttle Rescue kapszula segítségével a Saariselkä Rescue Service által Finnországban
2021 elején a Sirius járőrök téli kiképzése során és az állomás szakembereinek részvételével sikeresen tesztelték a Shuttle Rescue mentőkapszulákat a Mestersvig állomás közelében.
A Shuttle mentőkapszula tesztelése (Mestersvig állomás, Grönland, 2021 tél)
A Trailander Shuttle Rescue egy teljesen védett és fűtött mentőjármű. A 258×102×70 cm-es teljes méretű alváz négy 240 mm széles, gázcsillapítókkal felszerelt csúszótalpakból áll, és egy hószán vontatja a szabványos vonóhorog segítségével. A kapszula megengedett legnagyobb terhelhetősége 300 kg.
A kapszula fel van szerelve egy hordággyal, rögzítő rendszerrel és gyors rögzítéssel, amely lehetővé teszi a földön fekvő sérült szállítását, valamint egy orvosi szakember számára egy ülőhelyet. A hordágy rakodásának megkönnyítése érdekében egy felső zsanérokkal ellátott oldalajtó és egy jobbra nyíló hátsó ajtó található.
A kapszula belsejét egy autonóm, 2 kW-os Webasto dízel fűtőberendezés egészíti ki, amely a tesztek során bebizonyította, hogy a kapszulában lévő áldozat számára több órán keresztül -30°C-os külső hőmérséklet mellett is kielégítő hőmérsékletet tartott fenn.
A Shuttle Rescue alapcsomagját egy 12 V-os termosztáttal ellátott akkumulátor, belső világítás, hátsó lámpák/féklámpák, vontatókábel és külső áramellátáshoz szükséges csatlakozó teszi teljessé.
Az áprilisi teszteket követően a dán védelmi minisztérium beszerzési ügynöksége, az FMI (Forsvarsministeriets Materiel- og Indkøbsstyrelse) három darab Shuttle Rescue kapszulát vásárolt, és átadta azokat az UAC-nak a Nor (Nord), Mistersvig és Daneborg állomásokon való használatra. (Daneborg).
A keresési és mentési tevékenységek megszervezését és végrehajtását a sarkvidéki övezetben nagymértékben megnehezítik a sajátos fizikai és földrajzi, valamint a súlyos időjárási és éghajlati viszonyok. Mivel Grönland partjainál szinte egyáltalán nincs infrastruktúra a vészhelyzetekre való gyors reagálásra, és a helyi hatóságok erőforrásai korlátozottak, a keresési és mentési műveletekben (SAR) a dán fegyveres erők erői és eszközei vesznek részt. A sziget keresési és mentési feladatai a nemzeti fegyveres erők (Arktiske Kommando) közös sarkvidéki parancsnoksága (JAC), a polgári légi mentési koordinációs központ és a grönlandi rendőrség között oszlanak meg. A KLA irányítja a Közös Mentési Koordinációs Központot, amely Grönlandon a teljes SAR-tevékenység megszervezéséért és végrehajtásáért felelős.
A JAC fő és gyakorlatilag egyetlen teljes munkaidős egysége a dán haditengerészet sarkvidéki különleges műveleti csoportja, a Slædepatruljen Sirius, amely összesen 14 főből áll. A különítmény "felelősségi" területe a sziget északi és északkeleti részén található, szélességi hossza mintegy 2100 km, területe több mint 160 ezer négyzetkilométer, a "felelősségi" területen a partvonal teljes hossza mintegy 16 ezer kilométer. Az éves átlaghőmérséklet -9,8° és -16,7° között mozog, nyáron ritkán haladja meg a +8°-ot, és a sziget ezen részén az infrastruktúra rendkívül rossz. A járőrözési területek közé tartozik azonban az északkeleti nemzeti park nagy része, így egész évben számos kutatási expedíciót indítanak.
2019-ben a SAR hatékonyságának javítása és a sérültek túlélőképességének biztosítása érdekében az evakuálás során az UAC vezetése új típusú földi szállító- és elsősegélynyújtó eszközök kutatásába és tesztelésébe kezdett, amely két évig tartott. Kezdetben a kutyaszánok, a Sirius járőrök elsődleges közlekedési eszközeinek használatát vizsgálták. Ez a módszer azonban nem bizonyult hatásosnak az evakuálási tevékenységekhez.
A tesztek eredményei alapján a finn Trailander vállalat Shuttle Rescue kapszuláját választották ki, amely megfelel az áldozatok szállításának legtöbb követelményének a sarkvidéki időjárási és éghajlati viszonyok között. A rendszert kifejezetten mentőegységek számára tervezték, és a finn mentőszolgálatok és magánvállalatok már több éve hatékonyan használják az észak-európai síközpontokban.
Az áldozat/sérült a Trailander Shuttle Rescue kapszula segítségével a Saariselkä Rescue Service által Finnországban
2021 elején a Sirius járőrök téli kiképzése során és az állomás szakembereinek részvételével sikeresen tesztelték a Shuttle Rescue mentőkapszulákat a Mestersvig állomás közelében.
A Shuttle mentőkapszula tesztelése (Mestersvig állomás, Grönland, 2021 tél)
A Trailander Shuttle Rescue egy teljesen védett és fűtött mentőjármű. A 258×102×70 cm-es teljes méretű alváz négy 240 mm széles, gázcsillapítókkal felszerelt csúszótalpakból áll, és egy hószán vontatja a szabványos vonóhorog segítségével. A kapszula megengedett legnagyobb terhelhetősége 300 kg.
A kapszula fel van szerelve egy hordággyal, rögzítő rendszerrel és gyors rögzítéssel, amely lehetővé teszi a földön fekvő sérült szállítását, valamint egy orvosi szakember számára egy ülőhelyet. A hordágy rakodásának megkönnyítése érdekében egy felső zsanérokkal ellátott oldalajtó és egy jobbra nyíló hátsó ajtó található.
A kapszula belsejét egy autonóm, 2 kW-os Webasto dízel fűtőberendezés egészíti ki, amely a tesztek során bebizonyította, hogy a kapszulában lévő áldozat számára több órán keresztül -30°C-os külső hőmérséklet mellett is kielégítő hőmérsékletet tartott fenn.
A Shuttle Rescue alapcsomagját egy 12 V-os termosztáttal ellátott akkumulátor, belső világítás, hátsó lámpák/féklámpák, vontatókábel és külső áramellátáshoz szükséges csatlakozó teszi teljessé.
Az áprilisi teszteket követően a dán védelmi minisztérium beszerzési ügynöksége, az FMI (Forsvarsministeriets Materiel- og Indkøbsstyrelse) három darab Shuttle Rescue kapszulát vásárolt, és átadta azokat az UAC-nak a Nor (Nord), Mistersvig és Daneborg állomásokon való használatra. (Daneborg).
W
Wilson
Guest
A szovjet sarkvidéki szektor az 1983-as térképen......
Az Északi tengeri útvonal vízterületének határai(oroszországi) jelenleg (az "Északi tengeri útvonal igazgatása" szövetségi állami egységes vállalat honlapjáról), a 132-FZ törvény szerint:
Az Északi tengeri útvonal vízterületének határai(oroszországi) jelenleg (az "Északi tengeri útvonal igazgatása" szövetségi állami egységes vállalat honlapjáról), a 132-FZ törvény szerint:
W
Wilson
Guest
2015-ös orosz cikk
Az Északi-sarkvidéken az USA nem versenytársa Oroszországnak...
Amerika egyre gyakrabban beszél az Északi-sarkvidékről és arról a titkos háborúról, amelyet az Egyesült Államok Oroszországgal vív a térség dominanciájáért. Az amerikai paranoia határtalan. De ezúttal a paranoia helyébe a We Are The Mighty című híres kiadvány elemző cikke lépett. Az Arktisz meghódításának kérdésében végzett kutatások nem várt eredményeket mutattak az USA számára. Kiderült, hogy az USA egyenlő érdekeltség mellett sem lesz képes felvenni a versenyt Oroszországgal az Északi-sarkvidék feltárásában.
A kiadvány számos vitathatatlan különbséget említ az orosz és az amerikai felkészültség között. Ahogy az elvárható, az elemzés Amerika és Oroszország technikai képességeinek értékelésével kezdődik. És alapvetően itt véget is érhetett volna, mivel Amerikának egyszerűen nincsenek olyan hajói, amelyek nem csak arra lennének képesek, hogy gond nélkül elérjék a régiót, hanem arra is, hogy sikeres tudományos tevékenységet folytassanak. Az amerikai északi flotta mindössze 5 hajóval rendelkezik a legalacsonyabb (jég) osztályból, amelyek nem tudnak szabadon mozogni a nehéz éghajlati viszonyok között. Oroszországnak viszont nincsenek ilyen problémái. A 40 hajóból álló flotta készen áll arra, hogy minden más nemzetnél sikeresebben uralja az Északi-sarkvidéket.
Továbbá a We Are The Mighty nem kevésbbé fontos tényt is megemlít az Északi-sarkvidéken való navigálás nehézségeiről. Például az amerikai források azt állítják, hogy Oroszországnak pontosabb térképe van Kanada sarkvidéki részéről, mint magának Kanadának. A régióra vonatkozó információk teljességét tekintve Oroszország évekkel megelőzi a többi országot.
A katonai komponens, amely annyira aggasztja a NATO-országokat, szintén fontos tényező. Míg Oroszországnak 16 mélyvízi kikötője van a régióban, az Egyesült Államoknak egy sincs. Ez azt jelenti, hogy vészhelyzet vagy katonai szükséghelyzet esetén a térségben a NATO-tagállamoknak nem lesz idejük gyors döntéseket hozni. Oroszország nagyszabású gyakorlatokat tartott az Északi-sarkvidéken, és ezzel nemcsak erőit tudta tesztelni nehéz körülmények között, hanem azt is demonstrálta, hogy készen áll megvédeni ezt a régiót bármilyen agresszióval szemben.
Az Északi-sarkvidéken az USA nem versenytársa Oroszországnak...
Amerika egyre gyakrabban beszél az Északi-sarkvidékről és arról a titkos háborúról, amelyet az Egyesült Államok Oroszországgal vív a térség dominanciájáért. Az amerikai paranoia határtalan. De ezúttal a paranoia helyébe a We Are The Mighty című híres kiadvány elemző cikke lépett. Az Arktisz meghódításának kérdésében végzett kutatások nem várt eredményeket mutattak az USA számára. Kiderült, hogy az USA egyenlő érdekeltség mellett sem lesz képes felvenni a versenyt Oroszországgal az Északi-sarkvidék feltárásában.
A kiadvány számos vitathatatlan különbséget említ az orosz és az amerikai felkészültség között. Ahogy az elvárható, az elemzés Amerika és Oroszország technikai képességeinek értékelésével kezdődik. És alapvetően itt véget is érhetett volna, mivel Amerikának egyszerűen nincsenek olyan hajói, amelyek nem csak arra lennének képesek, hogy gond nélkül elérjék a régiót, hanem arra is, hogy sikeres tudományos tevékenységet folytassanak. Az amerikai északi flotta mindössze 5 hajóval rendelkezik a legalacsonyabb (jég) osztályból, amelyek nem tudnak szabadon mozogni a nehéz éghajlati viszonyok között. Oroszországnak viszont nincsenek ilyen problémái. A 40 hajóból álló flotta készen áll arra, hogy minden más nemzetnél sikeresebben uralja az Északi-sarkvidéket.
Továbbá a We Are The Mighty nem kevésbbé fontos tényt is megemlít az Északi-sarkvidéken való navigálás nehézségeiről. Például az amerikai források azt állítják, hogy Oroszországnak pontosabb térképe van Kanada sarkvidéki részéről, mint magának Kanadának. A régióra vonatkozó információk teljességét tekintve Oroszország évekkel megelőzi a többi országot.
A katonai komponens, amely annyira aggasztja a NATO-országokat, szintén fontos tényező. Míg Oroszországnak 16 mélyvízi kikötője van a régióban, az Egyesült Államoknak egy sincs. Ez azt jelenti, hogy vészhelyzet vagy katonai szükséghelyzet esetén a térségben a NATO-tagállamoknak nem lesz idejük gyors döntéseket hozni. Oroszország nagyszabású gyakorlatokat tartott az Északi-sarkvidéken, és ezzel nemcsak erőit tudta tesztelni nehéz körülmények között, hanem azt is demonstrálta, hogy készen áll megvédeni ezt a régiót bármilyen agresszióval szemben.
W
Wilson
Guest
Az Északi-sarkvidék ma: Oroszország stratégiai prioritásai
(Be lehet állítani rajta a magyar feliratot)
(Be lehet állítani rajta a magyar feliratot)
W
Wilson
Guest
Hidegháború az Északi-sarkvidéken. Mi történik a hadsereggel mínusz 50-nál?
2021.01.10.
Gyakorlatilag az orosz hadsereg teljes arzenálját - fegyvereket és felszereléseket - mínusz 50 és plusz 50 fok közötti hőmérsékletre tervezték. Ha a hőségnél többé-kevésbé minden világos, a rendkívül alacsony hőmérsékleten végrehajtott harci műveletek komoly taktikai és stratégiai változtatásokat igényelnek.
A hadtudomány szerint a tél és a nyár tekinthető a legkedvezőbbnek a harci műveletekhez, mivel a talaj fagyott, illetve kiszáradt. Tavasszal és ősszel a a hadsereg előrenyomulását nagyban akadályozza a sáros időjárás. Télen azonban rendkívül nehéz nagyobb támadó műveleteket végrehajtani.
Először is, a nagyon rövid nappali órák nagymértékben csökkentik a parancsnok számára rendelkezésére álló időt a döntő akciókra.
A fegyveres erők síoktatása a kemerovói régióban.
Másodszor, az előrenyomuló csapatok utakhoz vannak kötve, ezért keskeny alakzatban vannak, ami azt jelenti, hogy sebezhetőek az oldalról érkező támadásokkal szemben.
Harmadszor, egy hirtelen jött hóvihar komoly módosításokat tehet a tervekben, mivel a hó eltakarja az előre meghatározott tereptárgyakat.
Negyedszer, a "zöld vonal" eltűnik. A támadóknak sokkal nehezebb titokban mozogniuk az erdőkben - még egy kisebb egységet is könnyű kiszúrni a levegőből a csupasz fák között.
Ötödször, a hideg évszakban a harci műveletek a legnagyobb gondnokságot igénylik a hátországi szolgálatoktól, amelyeknek fel kell öltöztetniük a csapatokat el kell látniuk élelmiszerrel, időben biztosítaniuk kell a páncélos egységek téli üzemanyag- és kenőanyag-szállítását, és biztosítaniuk kell az állások időben történő lőszerellátását.
A történelem többször bebizonyította, hogy a meleg egyenruha nélküli katona a kemény fagyban hatástalan. A Vörös Hadsereg kudarcainak egyik oka a téli háború első szakaszában az volt, hogy a finn katonák jobban felszereltek voltak. A Vörös Hadsereg emberei közül sokan nyári egyenruhában vonultak harcba. Már a konfliktus első heteiben több ezer szovjet katonát küldtek hátra fagyott lábbal. A fagyhalál okozta veszteségek összességében elérték a nyolc százalékot. Az első világháborúban pedig ez az arány akár a húsz százalékot is elérte.
A Vörös Hadsereg mesterlövészei egy karjalai rajtaütésben. Az 1939-1940-es szovjet-finn háború.
1941 decemberében a téli egyenruhák hiánya kegyetlen tréfát űzött a németekkel. A Barbarossa hadművelet kezdeti sikerei ellenére a télre a nácik kimerítették támadó képességeiket. A Wehrmacht túlságosan is túlfeszítette az utánpótlását, a tankok nem indultak el a kemény fagyban, a katonák betegség miatt sorra vesztették el állásaikat. Hitler azt remélte, hogy a hideg időjárás előtt befejezi a háborút, ezért tábornokai nem gondoskodtak a meleg egyenruhákról.
Nem titok, hogy a Moszkva melletti győzelemhez döntő mértékben járultak hozzá a jól felszerelt, friss szibériai hadosztályok, amelyeket időben a frontra vezényeltek át. A Vörös Hadsereg sikeres ellentámadásában azonban nem kis szerepet játszott a "Fagy tábornok" is.
A védelem előnye
Taktikai szempontból télen sokkal könnyebb védekezni, mint támadni. Egy megfelelően kiépített lövészárokkal, felszerelt tartalékállásokkal, lövészárokvonalakkal, és jó ellátással rendelkező egység félelmetes erő. Az ellenségnek géppuskatűz és tüzérségi tűz alatt, a hóban elakadva és aknamezőkön áthaladva kell frontálisan megtámadnia ezt a védelmet.
Az amerikai hadsereg partraszállása a normandiai parton, Omaha, Franciaország. 1944. június 6.
A sikeres téli védelmi hadjárat példája a bastogne-i csata, amely 1944. december 19-től 1945. január 17-ig tartott. Huszonháromezer amerikai katona, főként a 101. légideszant hadosztály katonái tartották a belga kis várost, Bastogne-t, ahol hét stratégiailag fontos út futott össze. A németek azt remélték, hogy Bastogne elfoglalásával akadály nélkül mozgathatják csapataikat a különböző hadműveleti irányokba. Az amerikai ejtőernyősök azonban meghiúsították terveiket.
A németek több mint kétszeres számbeli fölényben voltak, valamint teljes tank- és tüzérségi fölényben. Az amerikaiak nagymértékben szenvedtek a téli egyenruhák hiányától. A rossz időjárás és a sűrű köd miatt a bekerített csapatok nem kaptak taktikai légi támogatást vagy légi utánpótlást. A jól szervezett védelem azonban lehetővé tette az amerikaiak számára, hogy minden támadást visszaverjenek. Bastogne védelmének nagy szimbolikus jelentősége is volt. A város védelmezőinek szívósságáról szóló beszámolók a nyugati fronton a szövetségesek morálját tartották fenn. A veszteségek aránya: az amerikaiaknál mintegy háromezer, a németeknek több mint 12 ezer ember volt.
A szovjet sarkvidék védői is hősiesen harcoltak. A németek 1941 és 1944 között megpróbálták áttörni a karéliai front védelmét, de nem értek el jelentős sikereket. Télen a hőmérséklet néha mínusz 30 fok alá csökkent, és a Vörös Hadsereg felkészültebbnek tűnt a kemény fagyok elviselésére. A harcokban különösen kitüntették magukat a szovjet felderítők és szabotőrök, akik hosszú küldetéseket indítottak az ellenséges vonalak mögé, és hónapokig éltek a hófödte erdőkben.
Fegyverek az Északi-sarkvidékre.
A modern orosz hadsereg melegben és hidegben egyaránt készen áll a harcra. Az Északi Flottát joggal tartják a "legfagyállóbb" alakulatnak. 2021. január 1-jétől ez lesz az egyetlen olyan flotta Oroszország történetében, amely egy katonai körzet hatáskörével rendelkezik. Felelősségi területe Murmanszktól Anadyrig terjed, ami több mint ötezer kilométert jelent. A szolgálat feltételei nem könnyűek, de az Északi-sarkvidék stratégiai jelentőségét Oroszország számára nem lehet túlbecsülni.
Orosz katonai bázis "Arctic trefoil" a Ferenc József-föld szigetcsoport Alexandra Land szigetén
A régióban katonai létesítmények hálózata védi a katonákat és a tiszteket a rendkívüli hidegtől. Ilyen például a híres "sarkvidéki háromszög" bázis a Ferenc József-szigetcsoport Alexandra Land szigetén. Itt, melegben és viszonylagos kényelemben, 150 fős helyőrség működik. Minden épület cölöpökön áll, a permafrosztba ágyazva. Napjainkban a légvédelmi egységek a "sarkvidéki háromszögben" állomásoznak. Ide elsősorban Oroszország északi, hideg időjáráshoz szokott régióiból irányítják a katonákat.
Különlegesen kiválasztott és harci felszerelés. Ebben az évben vált ismertté, hogy az Északi Flotta part menti erőinek alegységei korszerűsített T-80BVM harckocsikat kapnak. A jármű fő "sarkvidéki" előnye a gázturbinás motor, amelyet sokkal könnyebb és gyorsabb beindítani a nagy hidegben, mint például egy dízel meghajtású rendszert.
Ezenkívül a sarkvidéki egységek rendelkeznek az alacsony hőmérséklethez "igazított" teherautókkal, terepjárókkal, légvédelmi rendszerekkel és páncélozott személyszállító járművekkel. A Murmanszki terület Alakurtti településén állomásozó 80. különálló gépesített lövészdandár katonái pedig gyakran rénszarvas- és kutyaszánokon közlekednek.
2021.01.10.
Gyakorlatilag az orosz hadsereg teljes arzenálját - fegyvereket és felszereléseket - mínusz 50 és plusz 50 fok közötti hőmérsékletre tervezték. Ha a hőségnél többé-kevésbé minden világos, a rendkívül alacsony hőmérsékleten végrehajtott harci műveletek komoly taktikai és stratégiai változtatásokat igényelnek.
A hadtudomány szerint a tél és a nyár tekinthető a legkedvezőbbnek a harci műveletekhez, mivel a talaj fagyott, illetve kiszáradt. Tavasszal és ősszel a a hadsereg előrenyomulását nagyban akadályozza a sáros időjárás. Télen azonban rendkívül nehéz nagyobb támadó műveleteket végrehajtani.
Először is, a nagyon rövid nappali órák nagymértékben csökkentik a parancsnok számára rendelkezésére álló időt a döntő akciókra.
A fegyveres erők síoktatása a kemerovói régióban.
Másodszor, az előrenyomuló csapatok utakhoz vannak kötve, ezért keskeny alakzatban vannak, ami azt jelenti, hogy sebezhetőek az oldalról érkező támadásokkal szemben.
Harmadszor, egy hirtelen jött hóvihar komoly módosításokat tehet a tervekben, mivel a hó eltakarja az előre meghatározott tereptárgyakat.
Negyedszer, a "zöld vonal" eltűnik. A támadóknak sokkal nehezebb titokban mozogniuk az erdőkben - még egy kisebb egységet is könnyű kiszúrni a levegőből a csupasz fák között.
Ötödször, a hideg évszakban a harci műveletek a legnagyobb gondnokságot igénylik a hátországi szolgálatoktól, amelyeknek fel kell öltöztetniük a csapatokat el kell látniuk élelmiszerrel, időben biztosítaniuk kell a páncélos egységek téli üzemanyag- és kenőanyag-szállítását, és biztosítaniuk kell az állások időben történő lőszerellátását.
A történelem többször bebizonyította, hogy a meleg egyenruha nélküli katona a kemény fagyban hatástalan. A Vörös Hadsereg kudarcainak egyik oka a téli háború első szakaszában az volt, hogy a finn katonák jobban felszereltek voltak. A Vörös Hadsereg emberei közül sokan nyári egyenruhában vonultak harcba. Már a konfliktus első heteiben több ezer szovjet katonát küldtek hátra fagyott lábbal. A fagyhalál okozta veszteségek összességében elérték a nyolc százalékot. Az első világháborúban pedig ez az arány akár a húsz százalékot is elérte.
A Vörös Hadsereg mesterlövészei egy karjalai rajtaütésben. Az 1939-1940-es szovjet-finn háború.
1941 decemberében a téli egyenruhák hiánya kegyetlen tréfát űzött a németekkel. A Barbarossa hadművelet kezdeti sikerei ellenére a télre a nácik kimerítették támadó képességeiket. A Wehrmacht túlságosan is túlfeszítette az utánpótlását, a tankok nem indultak el a kemény fagyban, a katonák betegség miatt sorra vesztették el állásaikat. Hitler azt remélte, hogy a hideg időjárás előtt befejezi a háborút, ezért tábornokai nem gondoskodtak a meleg egyenruhákról.
Nem titok, hogy a Moszkva melletti győzelemhez döntő mértékben járultak hozzá a jól felszerelt, friss szibériai hadosztályok, amelyeket időben a frontra vezényeltek át. A Vörös Hadsereg sikeres ellentámadásában azonban nem kis szerepet játszott a "Fagy tábornok" is.
A védelem előnye
Taktikai szempontból télen sokkal könnyebb védekezni, mint támadni. Egy megfelelően kiépített lövészárokkal, felszerelt tartalékállásokkal, lövészárokvonalakkal, és jó ellátással rendelkező egység félelmetes erő. Az ellenségnek géppuskatűz és tüzérségi tűz alatt, a hóban elakadva és aknamezőkön áthaladva kell frontálisan megtámadnia ezt a védelmet.
Az amerikai hadsereg partraszállása a normandiai parton, Omaha, Franciaország. 1944. június 6.
A sikeres téli védelmi hadjárat példája a bastogne-i csata, amely 1944. december 19-től 1945. január 17-ig tartott. Huszonháromezer amerikai katona, főként a 101. légideszant hadosztály katonái tartották a belga kis várost, Bastogne-t, ahol hét stratégiailag fontos út futott össze. A németek azt remélték, hogy Bastogne elfoglalásával akadály nélkül mozgathatják csapataikat a különböző hadműveleti irányokba. Az amerikai ejtőernyősök azonban meghiúsították terveiket.
A németek több mint kétszeres számbeli fölényben voltak, valamint teljes tank- és tüzérségi fölényben. Az amerikaiak nagymértékben szenvedtek a téli egyenruhák hiányától. A rossz időjárás és a sűrű köd miatt a bekerített csapatok nem kaptak taktikai légi támogatást vagy légi utánpótlást. A jól szervezett védelem azonban lehetővé tette az amerikaiak számára, hogy minden támadást visszaverjenek. Bastogne védelmének nagy szimbolikus jelentősége is volt. A város védelmezőinek szívósságáról szóló beszámolók a nyugati fronton a szövetségesek morálját tartották fenn. A veszteségek aránya: az amerikaiaknál mintegy háromezer, a németeknek több mint 12 ezer ember volt.
A szovjet sarkvidék védői is hősiesen harcoltak. A németek 1941 és 1944 között megpróbálták áttörni a karéliai front védelmét, de nem értek el jelentős sikereket. Télen a hőmérséklet néha mínusz 30 fok alá csökkent, és a Vörös Hadsereg felkészültebbnek tűnt a kemény fagyok elviselésére. A harcokban különösen kitüntették magukat a szovjet felderítők és szabotőrök, akik hosszú küldetéseket indítottak az ellenséges vonalak mögé, és hónapokig éltek a hófödte erdőkben.
Fegyverek az Északi-sarkvidékre.
A modern orosz hadsereg melegben és hidegben egyaránt készen áll a harcra. Az Északi Flottát joggal tartják a "legfagyállóbb" alakulatnak. 2021. január 1-jétől ez lesz az egyetlen olyan flotta Oroszország történetében, amely egy katonai körzet hatáskörével rendelkezik. Felelősségi területe Murmanszktól Anadyrig terjed, ami több mint ötezer kilométert jelent. A szolgálat feltételei nem könnyűek, de az Északi-sarkvidék stratégiai jelentőségét Oroszország számára nem lehet túlbecsülni.
Orosz katonai bázis "Arctic trefoil" a Ferenc József-föld szigetcsoport Alexandra Land szigetén
A régióban katonai létesítmények hálózata védi a katonákat és a tiszteket a rendkívüli hidegtől. Ilyen például a híres "sarkvidéki háromszög" bázis a Ferenc József-szigetcsoport Alexandra Land szigetén. Itt, melegben és viszonylagos kényelemben, 150 fős helyőrség működik. Minden épület cölöpökön áll, a permafrosztba ágyazva. Napjainkban a légvédelmi egységek a "sarkvidéki háromszögben" állomásoznak. Ide elsősorban Oroszország északi, hideg időjáráshoz szokott régióiból irányítják a katonákat.
Különlegesen kiválasztott és harci felszerelés. Ebben az évben vált ismertté, hogy az Északi Flotta part menti erőinek alegységei korszerűsített T-80BVM harckocsikat kapnak. A jármű fő "sarkvidéki" előnye a gázturbinás motor, amelyet sokkal könnyebb és gyorsabb beindítani a nagy hidegben, mint például egy dízel meghajtású rendszert.
Ezenkívül a sarkvidéki egységek rendelkeznek az alacsony hőmérséklethez "igazított" teherautókkal, terepjárókkal, légvédelmi rendszerekkel és páncélozott személyszállító járművekkel. A Murmanszki terület Alakurtti településén állomásozó 80. különálló gépesített lövészdandár katonái pedig gyakran rénszarvas- és kutyaszánokon közlekednek.
W
Wilson
Guest
Az orosz hadsereg növeli képességeit az Északi-sarkvidéken
Nem titok, hogy az orosz légvédelmi erők állandó készültségben vannak, és az amerikai stratégiai bombázók megjelenése az Északi-sarkvidéken remek lehetőség arra, hogy békeidőben valódi célpontokon gyakoroljanak.
Tény, hogy az Északi-sarkvidék a katonai műveletek nagyon sajátos színtere. A rendkívül alacsony hőmérsékletű katonai konfliktusokban valószínűsíthető a nagy pontosságú fegyverek használata.
Az orosz légvédelmi rendszereket az ilyen fenyegetések elhárítására tervezték. Ha ellenséges cirkálórakétákat indítanak, akkor a Kupol Elektromechanikai Művek Kupol izsevszki üzemében gyártott Tor-M2DT rövid hatótávolságú sarkvidéki légvédelmi rendszer vesz részt azok elfogásában.
A terroristák szíriai drónjainak 90%-át a "Tor" család rendszerei lőtték le, ami azt jelenti, hogy egy nagyszabású háborúban az ellenséges cirkálórakétákat ugyanolyan hatékonyan fogják megsemmisíteni. A gyors reagálásra való felkészültség a legjobb elrettentő eszköz az ellenség számára.
A Novaja Zemlja, az Arhangelszki és a Leningrádi területen, valamint a Kola-félszigeten lévő légvédelmi rendszer Sz-400-as rendszereket tartalmaz, amelyek hatótávolsága eléri a 400 kilométert. Valós helyzetben pedig a B-52H bombázók még azelőtt megsemmisülnek, hogy elérnék a cirkálórakéták indítási hatótávolságát.
Az orosz hadsereg folyamatosan manővereket tart az Északi-sarkvidéken, hogy gyakorolja a válaszlépéseket arra az esetre, ha Oroszországot ebből az irányból támadnák meg.
Szükség esetén a "Tor-M2DT" légvédelmi rakétarendszereket állandó telepítési pontjaikról bármelyik sarkvidéki szigetcsoportra át lehet telepíteni, ha a helyzet úgy kívánja.
Így a védelmi minisztérium szerint 2019 júliusban, a manőverek keretében Tor-M2DT SAM-eket telepítettek át a Kola-félszigetről Novaja Zemljára. A hadsereg partra szállt egy "kiépítetlen" partvidéken, felvonult és rakétákat lőtt ki légi célpontokra. A végrehajtott harci feladatok gyakorlása után a komplexumok és a személyzet visszatértek az állandó telepítési területükre.
Az Északi-sarkvidék orosz része az ellenőrzés és a légi célok elleni harcra való képesség tekintetében készen áll minden fenyegetésre, beleértve a nagy pontosságú fegyverhordozó harceszközöket és fegyvereket.
Nem titok, hogy az orosz légvédelmi erők állandó készültségben vannak, és az amerikai stratégiai bombázók megjelenése az Északi-sarkvidéken remek lehetőség arra, hogy békeidőben valódi célpontokon gyakoroljanak.
Tény, hogy az Északi-sarkvidék a katonai műveletek nagyon sajátos színtere. A rendkívül alacsony hőmérsékletű katonai konfliktusokban valószínűsíthető a nagy pontosságú fegyverek használata.
Az orosz légvédelmi rendszereket az ilyen fenyegetések elhárítására tervezték. Ha ellenséges cirkálórakétákat indítanak, akkor a Kupol Elektromechanikai Művek Kupol izsevszki üzemében gyártott Tor-M2DT rövid hatótávolságú sarkvidéki légvédelmi rendszer vesz részt azok elfogásában.
A terroristák szíriai drónjainak 90%-át a "Tor" család rendszerei lőtték le, ami azt jelenti, hogy egy nagyszabású háborúban az ellenséges cirkálórakétákat ugyanolyan hatékonyan fogják megsemmisíteni. A gyors reagálásra való felkészültség a legjobb elrettentő eszköz az ellenség számára.
A Novaja Zemlja, az Arhangelszki és a Leningrádi területen, valamint a Kola-félszigeten lévő légvédelmi rendszer Sz-400-as rendszereket tartalmaz, amelyek hatótávolsága eléri a 400 kilométert. Valós helyzetben pedig a B-52H bombázók még azelőtt megsemmisülnek, hogy elérnék a cirkálórakéták indítási hatótávolságát.
Az orosz hadsereg folyamatosan manővereket tart az Északi-sarkvidéken, hogy gyakorolja a válaszlépéseket arra az esetre, ha Oroszországot ebből az irányból támadnák meg.
Szükség esetén a "Tor-M2DT" légvédelmi rakétarendszereket állandó telepítési pontjaikról bármelyik sarkvidéki szigetcsoportra át lehet telepíteni, ha a helyzet úgy kívánja.
Így a védelmi minisztérium szerint 2019 júliusban, a manőverek keretében Tor-M2DT SAM-eket telepítettek át a Kola-félszigetről Novaja Zemljára. A hadsereg partra szállt egy "kiépítetlen" partvidéken, felvonult és rakétákat lőtt ki légi célpontokra. A végrehajtott harci feladatok gyakorlása után a komplexumok és a személyzet visszatértek az állandó telepítési területükre.
Az Északi-sarkvidék orosz része az ellenőrzés és a légi célok elleni harcra való képesség tekintetében készen áll minden fenyegetésre, beleértve a nagy pontosságú fegyverhordozó harceszközöket és fegyvereket.
W
Wilson
Guest
A "lógó" geostacionárius műholdak használata a sarkvidéki kommunikációban
A fejlett információs és kommunikációs technológiák folyamatos kutatása és fejlesztése ellenére még mindig kihívást jelent az Északi-sarkvidék 80°00'-tól északra fekvő sarkvidéki régió előfizetőinek fenntartható, nagy hatótávolságú kommunikációjának biztosítása. Ez a probléma 2007 után vált rendkívül aktuálissá, és új szintre emelkedett, mivel az "öt nagy sarkvidéki ország" katonai tevékenységei fokozódtak a Jeges-tengeren. Míg azonban Oroszország és az USA erre a célra a nagy elliptikus pályán keringő Lightning és Tundra műholdjait használhatja, addig a többi országban a kommunikáció fő eszköze továbbra is az Iridium CCC SW rádióállomásai és mobiltelefonjai. A rádióhullámok terjedését a HF-sávban (1-30 MHz) azonban nagymértékben befolyásolja az ionoszférikus interferencia, amely a magas földrajzi szélességeken nagyon erős. Mindenesetre mindkét kommunikációs típus alacsony sávszélességgel rendelkezett, ami nem tette lehetővé a nagy sebességű adatátvitelt.
A probléma megoldása érdekében az FFI (Forsvarets forskningsinstitutt), a norvég védelmi minisztérium kutatóintézete és a Cyberforsvaret, az ország katonai információs infrastruktúrájának fejlesztéséért és javításáért felelős kiberparancsnokság azt a feladatot kapta, hogy vizsgálja meg, hogyan lehetne a a norvég hadsereget hatékonyabb kommunikációs rendszerekkel ellátni a magas sarkvidéki szélességeken végzett műveleteikhez.
A problémát 2015 eleje óta aktívan vizsgálják. Az FFI tisztviselői több lehetőséget is javasoltak. A legfontosabbak közül kettő már folyamatban van az egyik egy pár nehéz ASBM/GX-10 műhold és egy ultrakicsi, egyelőre meg nem nevezett műhold pályára állítására irányuló program. A gyakorlati megvalósítás szempontjából azonban az NII az úgynevezett "lógó" műholdak (inklinerte satellitt Nor.) használatát találta a legegyszerűbb, legolcsóbb és leggyorsabb megoldásnak.
Miután egy műhold geostacionárius pályára (GEO) állt, pályája majdnem ideális. Az ideális GEO azonban a gyakorlatban elérhetetlen, mivel az űreszközre számos további külső erő (napszél, elektromágneses sugárzás nyomása, a Hold és a Nap vonzása, a Föld gravitációs terének heterogenitása stb.) hat, amelyek fokozatosan változtatják a pálya excentricitását és dőlését. Ezt az időszakos pályakorrekciókkal ellensúlyozzák, de amint az üzemanyag elfogy, a GEO-ban lévő műholdak dőlése és excentricitása fokozatosan megnő, így napi pályájuk egy észak-déli irányban elnyújtott, többé-kevésbé torz nyolcas alakúvá válik.
Az FFI javasolta, hogy ezt a funkciót azoknál a műholdaknál alkalmazzák, amelyek fedélzeti berendezései még működőképesek, de pályahajlásuk már meghaladta a 10º-ot, és fokozatosan növekszik. Elméletileg ez lehetővé teszi az interferenciamentes kommunikációt a szubarktikus régiókban, amikor az ilyen műholdak a pályájuk felső (északi) részén tartózkodnak.
A kísérlethez kiválasztott brit geostacionárius távközlési műhold a Skynet 4B volt, amelyet 1988-ban indítottak GEO pályára. A 2016-os indítás után közel 20 évvel a pályahajlása már meghaladta a 13,5 fokot.
A Skynet 4B műhold a Föld körüli pályán, a szubszatellit pontja és pályája a Föld felszínén 2016-ban.
A koncepció tesztelésére a beszerzési ügynökség FMA (Forsvarsmateriell), a Cyberforsvaret és a parti őrség Kystvakten 2016-ban expedíciót indított az Északi-sarkvidékre. Az expedíció megkezdése előtt megállapodást kötöttek az Egyesült Királyság védelmi minisztériumával a rendszerük kommunikációs csatornáinak használatáról. Vidar Madsen, az FMA vezető mérnöke vezette az expedíció tudományos részét.
2016 májusában a BOHR PC Svalbard mobil műholdas terminállal a fedélzetén elindult a kijelölt területre a Svalbard-szigetcsoport partjainál, az északi szélesség Sh-82º00'-től északra.
Fotó © Simen Rudi / Forsvarsmateriell
A jégen lévő telepítő táborból a norvég védelmi minisztériumnak sikerült a Skynet 4B-n keresztül zökkenőmentes kommunikációt létrehoznia és folyamatosan fenntartania a hajó és a földi állomás között, miközben a kétirányú szélessávú digitális adatátvitel napi 12 órán keresztül, helyi idő szerint 11:00 órától 23:00 óráig tartott (videó a Facebookon).
A fejlett információs és kommunikációs technológiák folyamatos kutatása és fejlesztése ellenére még mindig kihívást jelent az Északi-sarkvidék 80°00'-tól északra fekvő sarkvidéki régió előfizetőinek fenntartható, nagy hatótávolságú kommunikációjának biztosítása. Ez a probléma 2007 után vált rendkívül aktuálissá, és új szintre emelkedett, mivel az "öt nagy sarkvidéki ország" katonai tevékenységei fokozódtak a Jeges-tengeren. Míg azonban Oroszország és az USA erre a célra a nagy elliptikus pályán keringő Lightning és Tundra műholdjait használhatja, addig a többi országban a kommunikáció fő eszköze továbbra is az Iridium CCC SW rádióállomásai és mobiltelefonjai. A rádióhullámok terjedését a HF-sávban (1-30 MHz) azonban nagymértékben befolyásolja az ionoszférikus interferencia, amely a magas földrajzi szélességeken nagyon erős. Mindenesetre mindkét kommunikációs típus alacsony sávszélességgel rendelkezett, ami nem tette lehetővé a nagy sebességű adatátvitelt.
A probléma megoldása érdekében az FFI (Forsvarets forskningsinstitutt), a norvég védelmi minisztérium kutatóintézete és a Cyberforsvaret, az ország katonai információs infrastruktúrájának fejlesztéséért és javításáért felelős kiberparancsnokság azt a feladatot kapta, hogy vizsgálja meg, hogyan lehetne a a norvég hadsereget hatékonyabb kommunikációs rendszerekkel ellátni a magas sarkvidéki szélességeken végzett műveleteikhez.
A problémát 2015 eleje óta aktívan vizsgálják. Az FFI tisztviselői több lehetőséget is javasoltak. A legfontosabbak közül kettő már folyamatban van az egyik egy pár nehéz ASBM/GX-10 műhold és egy ultrakicsi, egyelőre meg nem nevezett műhold pályára állítására irányuló program. A gyakorlati megvalósítás szempontjából azonban az NII az úgynevezett "lógó" műholdak (inklinerte satellitt Nor.) használatát találta a legegyszerűbb, legolcsóbb és leggyorsabb megoldásnak.
Miután egy műhold geostacionárius pályára (GEO) állt, pályája majdnem ideális. Az ideális GEO azonban a gyakorlatban elérhetetlen, mivel az űreszközre számos további külső erő (napszél, elektromágneses sugárzás nyomása, a Hold és a Nap vonzása, a Föld gravitációs terének heterogenitása stb.) hat, amelyek fokozatosan változtatják a pálya excentricitását és dőlését. Ezt az időszakos pályakorrekciókkal ellensúlyozzák, de amint az üzemanyag elfogy, a GEO-ban lévő műholdak dőlése és excentricitása fokozatosan megnő, így napi pályájuk egy észak-déli irányban elnyújtott, többé-kevésbé torz nyolcas alakúvá válik.
Az FFI javasolta, hogy ezt a funkciót azoknál a műholdaknál alkalmazzák, amelyek fedélzeti berendezései még működőképesek, de pályahajlásuk már meghaladta a 10º-ot, és fokozatosan növekszik. Elméletileg ez lehetővé teszi az interferenciamentes kommunikációt a szubarktikus régiókban, amikor az ilyen műholdak a pályájuk felső (északi) részén tartózkodnak.
A kísérlethez kiválasztott brit geostacionárius távközlési műhold a Skynet 4B volt, amelyet 1988-ban indítottak GEO pályára. A 2016-os indítás után közel 20 évvel a pályahajlása már meghaladta a 13,5 fokot.
A Skynet 4B műhold a Föld körüli pályán, a szubszatellit pontja és pályája a Föld felszínén 2016-ban.
A koncepció tesztelésére a beszerzési ügynökség FMA (Forsvarsmateriell), a Cyberforsvaret és a parti őrség Kystvakten 2016-ban expedíciót indított az Északi-sarkvidékre. Az expedíció megkezdése előtt megállapodást kötöttek az Egyesült Királyság védelmi minisztériumával a rendszerük kommunikációs csatornáinak használatáról. Vidar Madsen, az FMA vezető mérnöke vezette az expedíció tudományos részét.
2016 májusában a BOHR PC Svalbard mobil műholdas terminállal a fedélzetén elindult a kijelölt területre a Svalbard-szigetcsoport partjainál, az északi szélesség Sh-82º00'-től északra.
Fotó © Simen Rudi / Forsvarsmateriell
A jégen lévő telepítő táborból a norvég védelmi minisztériumnak sikerült a Skynet 4B-n keresztül zökkenőmentes kommunikációt létrehoznia és folyamatosan fenntartania a hajó és a földi állomás között, miközben a kétirányú szélessávú digitális adatátvitel napi 12 órán keresztül, helyi idő szerint 11:00 órától 23:00 óráig tartott (videó a Facebookon).
W
Wilson
Guest
2.
Így az előzetes vizsgálatok eredményei a gyakorlatban is teljes mértékben megerősítést nyertek. Ugyanezen számítások szerint egy ilyen módszer napi 10 órán keresztül biztosíthatja a kommunikációt az Északi szélesség 85º00'-os szélességén, sőt közvetlenül az Északi-sarkon is körülbelül két órán keresztül.
Elméletileg 2-3, fázison kívüli, "lógó" műhold váltakozó használata 24/7 valós idejű széles sávú kommunikációt biztosíthatna az Északi-sarkvidék nagy részén. Ezenkívül az elavult orbitális berendezések használatának költségei jelentősen alacsonyabbak, mint a hasonló célú modern rendszereké.
A kísérlet eredményeit sikeresnek ítélték, és úgy döntöttek, hogy ezt az új kommunikációs megoldást bevezetik a Norvég Fegyveres Erőknél. E célból a tervek szerint tanulmányozni fogják a piacon rendelkezésre álló ajánlatokat, hogy kiválasszák a legelőnyösebb lehetőségeket, majd ezt követően megfelelő megállapodásokat kötnek az orbitális rendszerek üzemeltetőivel, és új műholdas kommunikációs programokat dolgoznak ki az Északi-sarkvidéken működő norvég fegyveres erők számára.
Így az előzetes vizsgálatok eredményei a gyakorlatban is teljes mértékben megerősítést nyertek. Ugyanezen számítások szerint egy ilyen módszer napi 10 órán keresztül biztosíthatja a kommunikációt az Északi szélesség 85º00'-os szélességén, sőt közvetlenül az Északi-sarkon is körülbelül két órán keresztül.
Elméletileg 2-3, fázison kívüli, "lógó" műhold váltakozó használata 24/7 valós idejű széles sávú kommunikációt biztosíthatna az Északi-sarkvidék nagy részén. Ezenkívül az elavult orbitális berendezések használatának költségei jelentősen alacsonyabbak, mint a hasonló célú modern rendszereké.
A kísérlet eredményeit sikeresnek ítélték, és úgy döntöttek, hogy ezt az új kommunikációs megoldást bevezetik a Norvég Fegyveres Erőknél. E célból a tervek szerint tanulmányozni fogják a piacon rendelkezésre álló ajánlatokat, hogy kiválasszák a legelőnyösebb lehetőségeket, majd ezt követően megfelelő megállapodásokat kötnek az orbitális rendszerek üzemeltetőivel, és új műholdas kommunikációs programokat dolgoznak ki az Északi-sarkvidéken működő norvég fegyveres erők számára.
Mivel ezt területet már 30 évvel ezelőtt érintette a szakmám és már akkor is profi szinten otthon voltam benne így hozzászólnék a témához.2.
Így az előzetes vizsgálatok eredményei a gyakorlatban is teljes mértékben megerősítést nyertek. Ugyanezen számítások szerint egy ilyen módszer napi 10 órán keresztül biztosíthatja a kommunikációt az Északi szélesség 85º00'-os szélességén, sőt közvetlenül az Északi-sarkon is körülbelül két órán keresztül.
Elméletileg 2-3, fázison kívüli, "lógó" műhold váltakozó használata 24/7 valós idejű széles sávú kommunikációt biztosíthatna az Északi-sarkvidék nagy részén. Ezenkívül az elavult orbitális berendezések használatának költségei jelentősen alacsonyabbak, mint a hasonló célú modern rendszereké.
A kísérlet eredményeit sikeresnek ítélték, és úgy döntöttek, hogy ezt az új kommunikációs megoldást bevezetik a Norvég Fegyveres Erőknél. E célból a tervek szerint tanulmányozni fogják a piacon rendelkezésre álló ajánlatokat, hogy kiválasszák a legelőnyösebb lehetőségeket, majd ezt követően megfelelő megállapodásokat kötnek az orbitális rendszerek üzemeltetőivel, és új műholdas kommunikációs programokat dolgoznak ki az Északi-sarkvidéken működő norvég fegyveres erők számára.
Ez lényegében a kuka geostacionárius műholdak "újrahasznosítása". Na most ezek már űrszemétnek minősülnek sok ezer más műholddal együtt. A használatuk olyan bizonytalan mint a kutya vacsorája. Eleve az üzemanyag hiánya miatta a megmaradt még működő transzpondereik nyalábjainak irányítása kérdéses. A jel feladás és vétele a földi irányító fejállomásokon is kérdéses, mivel a vevőantennák ugyan úgy fordulnak a műholddal mint a nagyteljespítményű transzpondereik. (ez lényegében sugárzó esetenként sugárzó / vevőantenna is egyben, előre meghatározott sugárzási nyaláb tulajdonságokkal - ez úgy működik mint egy elemlámpa fény nyalábja, tehát nagyon nem 360°-ban sugároz, csak egy profilozott "nyalábban", ami a műhold "kóvalygása" esetén elfordul a földi irányról)
A másik probléma a geostacionarius műholdak nagy távolsága. (a távolsággal arányosan logaritmus függvény szerint csökken) Szóval nem "véletlen" hogy az US és az USR külön földközeli elosztott pályás műholdakat használ ilyen célra. Azokat is folyamatos automata pályakövető rendszerekkel lehet "etetni" a fejállomásról, de ez mindegyik fejállomásnál így van a világon. Ezeknek a "kukázott" műholdaknak a használatához viszont a vételi helyen is ilyen precíz műholdkövető rendszer kell minden vételi helyhez, ha a Tx ágat (az adás ága) más műholdas rendszerrel is oldják meg. A Musk által tömegével fellőtt nagysebességű internetes jeltovábbításra tervezett alacsony pályás műhold rendszer a sarkokon a későbbiekben sem lesz használható, ezért fáj annyira a norvégok feje, mert a problémájuk később a jövőben sem oldható meg kereskedelmi műholdas hálózatokkal előfizetéssel. Ez a most kipróbált rendszer is csak az elmúlt 30 évben a vételi technológiák fényéves fejlődésével valósulhatott meg. (pld. az un. "dropout" kiszűrő rendkívül érzékeny vevők, extra zajmentes nagyfrekvenciás erősítő elemek, hiper érzékeny kerámia ês quarz szűrők, stb. + a számítástechnika hihetetlen mértékű fejlődése (új protokolok, codekek, adatcsomag rendszerek, programok és programozási nyelvek fejlődése stb.))
Szóval a norvég "megoldás" semmilyen áttörést nem jelent, csak a "kukázással" a saját kommunikációs problémáik átmeneti ideiglenes de bizonytalan megoldását sok pénzzel és bazisok minkával. Ezt azért nem árt tudni a "megoldásukról". Magas technikai színvonal kellett ehhez a megoldáshoz ? Persze, az, ez dícséretes hogy fel tudták mutatni, de ez akkor is egy "kukázás" egy "bizonytalan mint a kutya vacsorája" "megoldás".
W
Wilson
Guest
Én azt hámoztam ki a dologból,hogy ez egy kisegítő plusz lehetőség lesz a cikkben is említett vadiúj erre a célra fellőtt műholdak mellett.Mivel ezt területet már 30 évvel ezelőtt érintette a szakmám és már akkor is profi szinten otthon voltam benne így hozzászólnék a témához.
Ez lényegében a kuka geostacionárius műholdak "újrahasznosítása". Na most ezek már űrszemétnek minősülnek sok ezer más műholddal együtt. A használatuk olyan bizonytalan mint a kutya vacsorája. Eleve az üzemanyag hiánya miatta a megmaradt még működő transzpondereik nyalábjainak irányítása kérdéses. A jel feladás és vétele a földi irányító fejállomásokon is kérdéses, mivel a vevőantennák ugyan úgy fordulnak a műholddal mint a nagyteljespítményű transzpondereik. (ez lényegében sugárzó esetenként sugárzó / vevőantenna is egyben, előre meghatározott sugárzási nyaláb tulajdonságokkal - ez úgy működik mint egy elemlámpa fény nyalábja, tehát nagyon nem 360°-ban sugároz, csak egy profilozott "nyalábban", ami a műhold "kóvalygása" esetén elfordul a földi irányról)
A másik probléma a geostacionarius műholdak nagy távolsága. (a távolsággal arányosan logaritmus függvény szerint csökken) Szóval nem "véletlen" hogy az US és az USR külön földközeli elosztott pályás műholdakat használ ilyen célra. Azokat is folyamatos automata pályakövető rendszerekkel lehet "etetni" a fejállomásról, de ez mindegyik fejállomásnál így van a világon. Ezeknek a "kukázott" műholdaknak a használatához viszont a vételi helyen is ilyen precíz műholdkövető rendszer kell minden vételi helyhez, ha a Tx ágat (az adás ága) más műholdas rendszerrel is oldják meg. A Musk által tömegével fellőtt nagysebességű internetes jeltovábbításra tervezett alacsony pályás műhold rendszer a sarkokon a későbbiekben sem lesz használható, ezért fáj annyira a norvégok feje, mert a problémájuk később a jövőben sem oldható meg kereskedelmi műholdas hálózatokkal előfizetéssel. Ez a most kipróbált rendszer is csak az elmúlt 30 évben a vételi technológiák fényéves fejlődésével valósulhatott meg. (pld. az un. "dropout" kiszűrő rendkívül érzékeny vevők, extra zajmentes nagyfrekvenciás erősítő elemek, hiper érzékeny kerámia ês quarz szűrők, stb. + a számítástechnika hihetetlen mértékű fejlődése (új protokolok, codekek, adatcsomag rendszerek, programok és programozási nyelvek fejlődése stb.))
Szóval a norvég "megoldás" semmilyen áttörést nem jelent, csak a "kukázással" a saját kommunikációs problémáik átmeneti ideiglenes de bizonytalan megoldását sok pénzzel és bazisok minkával. Ezt azért nem árt tudni a "megoldásukról". Magas technikai színvonal kellett ehhez a megoldáshoz ? Persze, az, ez dícséretes hogy fel tudták mutatni, de ez akkor is egy "kukázás" egy "bizonytalan mint a kutya vacsorája" "megoldás".
Nem tudom ti hogy vagytok vele, de a skynet névtől valahogy kiráz à hideg
W
Wilson
Guest
Nem is értem miértNem tudom ti hogy vagytok vele, de a skynet névtől valahogy kiráz à hideg
.
"Kukázás" és bizonytalan. Na de ezzel nem szokás cikket írni, sem a polkorrektség miatt megemlíteni.
Valahogy úgy tudnám megfogalmazni a lényeget norvég részről, hogy "ez a mi lovunk, öreg, fogatlan, hullik a szőre, de a mienk és még működik".Ha EU tagok lennének lenne valódi megoldás is az ESA-n keresztül. (az európai űrügynökség) De ha az ESA nyélbe üt nélkülük is egy globális kommunikációs megoldást (talán van is már) az EU tagállamainak közös használatra, akkor majd oda is úgy "bekéretőznek" majd mint a gazdasági társult tagsággal az EU piacaira. "No comment" a részemről egy ilyen forgatókönyvre.
W
Wilson
Guest
A cikkben itt említik a fő megoldást:"Kukázás" és bizonytalan. Na de ezzel nem szokás cikket írni, sem a polkorrektség miatt megemlíteni.
Ha EU tagok lennének lenne valódi megoldás is az ESA-n keresztül. (az európai űrügynökség) De ha az ESA nyélbe üt nélkülük is egy globális kommunikációs megoldást (talán van is már) az EU tagállamainak közös használatra, akkor majd oda is úgy "bekéretőznek" majd mint a gazdasági társult tagsággal az EU piacaira. "No comment" a részemről egy ilyen forgatókönyvre.
"A legfontosabbak közül kettő már folyamatban van az egyik egy pár nehéz ASBM/GX-10 műhold és egy ultra kicsi, egyelőre meg nem nevezett műhold pályára állítására irányuló program. "
A mindig "különutas" norvégok akik majd csodát tesznek.
De legalább előadták hogy mindenki hülye és majd ők megmutatják a világnak ők egyedül is megoldanak mindent.Kíváncsi vagyok ezek után a holdraszállást önerőből mikorra tervezik.
W
Wilson
Guest
Ha az anyagilag végtelenül legatyásodott szétlopott Ukrajnának van pénze védelmi illetve polgári célokra felhasználható műholdat építeni és azt vagy ez év végén vagy jövő év folyamán fellőni a Musk gyerekkel akkor aztán a kőgazdag Norvégia is képes vadiúj kommunikációs műholdakat megfinanszírozni, hogy szélessávú neten tudják letölteni a norvég jegesmedvék a cicás videókatA mindig "különutas" norvégok akik majd csodát tesznek.
Kíváncsi vagyok ezek után a holdraszállást önerőből mikorra tervezik.
Az meg,hogy a kukázott műholdakat is felhasználják kisegítő lehetőségként az a találékonyságukat dícséri.
Úgy veszik / terveztetik az ilyen műholdakat erre szakosodott űrcégekkel, szóval ez nem tudás hanem pénz kérdése manapság ki milyen műholdat terveztet és készíttet. A norvégok is szinte biztos hogy ezt teszik, az önálló műhold építésük (szerintem) kizárt, ahogy az ukránoké is. Magyarország ebben előttük jár már régóta. Nemrég lőttek fel extra kicsi saját gyártású tudományos kutató műholdakat (maguk funkciójában kizárólagosak és páratlanok), amelyeknek a feladata háromszögeléses helymeghatározás amely gravitációs hullámok kiindulási pontjának pontos meghatározásához kellenek. Már van belőle fennt, és kifogástalanul működik. De említhetném a magyar rádióamatőr műholdakat, vagy a nagy műhold projektekben való számtalan részvételünket is.Ha az anyagilag végtelenül legatyásodott szétlopott Ukrajnának van pénze védelmi illetve polgári célokra felhasználható műholdat építeni és azt vagy ez év végén vagy jövő év folyamán fellőni a Musk gyerekkel akkor aztán a kőgazdag Norvégia is képes vadiúj kommunikációs műholdakat megfinanszírozni, hogy szélessávú neten tudják letölteni a norvég jegesmedvék a cicás videókat
W
Wilson
Guest
Bizony az ukránok önállóan építettek műholdat nézz át az űrkutatás topikba most raktam be egy interjút Volodimir Taftay-l, az ukrán Állami Űrügynökség vezetőjével.
W
Wilson
Guest
Az orosz védelmi minisztérium lánctalpas aknavetőt fejleszt az Északi-sarkvidékre. ...
Az orosz védelmi minisztérium egy 120 mm-es lánctalpas aknavető fejlesztését végzi. Mihail Oszkó, az Orosz Katonai Ipari Bizottság (MIC) igazgatótanácsának tagja ezt a TASS-nak adott interjúban mondta a Hadsereg-2021 nemzetközi fórum előestéjén.
"Kísérleti és fejlesztési munka folyik egy 120 mm-es aknavető létrehozására, amely egy kétláncú lánctalpas szállítójárművön, egy DT-BTR lánctalpas könnyű páncélozott hó- és mocsárszállító járművön és egy REM-GD javító és mentő lánctalpas kétláncú járművön alapul" - mondta Osyko.
Forrás: https://tass.ru/armiya-i-opk/12166551
Az orosz védelmi minisztérium egy 120 mm-es lánctalpas aknavető fejlesztését végzi. Mihail Oszkó, az Orosz Katonai Ipari Bizottság (MIC) igazgatótanácsának tagja ezt a TASS-nak adott interjúban mondta a Hadsereg-2021 nemzetközi fórum előestéjén.
"Kísérleti és fejlesztési munka folyik egy 120 mm-es aknavető létrehozására, amely egy kétláncú lánctalpas szállítójárművön, egy DT-BTR lánctalpas könnyű páncélozott hó- és mocsárszállító járművön és egy REM-GD javító és mentő lánctalpas kétláncú járművön alapul" - mondta Osyko.
Forrás: https://tass.ru/armiya-i-opk/12166551