Civil repüléssel kapcsolatos témák

[molnibalage]

12:55
Hogy 0 költség, szinte igyen van az áram?
MIVAAAAAAAAAAAAAAAN?

Na jó, ez a videó is balfasz.
Nem igaz, hogy egyesek elvesztik az eszüket a greenidiotizmusban...

Egy jó turboprop hajtómű hatásfoka legalább 50%
Jet A ára 1.75 USD/USG = 0.46 USD / liter = 0.575 USD/kg
1 kg jet A 43.6 MJ/kg = 12.77 kWh
50% hatásfokkal ebből marad 6.38 kWh hasznos
0.575 USD for 6.38 kWh ---> 1 kWh = 0.09 USD

Na akkor tegyük fel a 90% töltési hatásfokot és 90% motor hatásfokot.
Az USA átlagos áramára 13.19 cent/kWh = 0.1319 USD/kWh
Mivel 0,9*0,9 = 0,81 hatásfok ezért 1 kWh hasznos energiáért 0.1319 USD/kWh/0,81 = 0,162 USD-t kell fizetni.

És erre van képe mondani, hogy nem faktor?

Beszarok.

A legszomorúbb az egészben az, hogy a készítője még annyit sem képes megérteni, hogy:

• szénhidrogénnel csinál áramot, mert ez ma a grid
• ez átlagosan 40% hatásfok sincs
• 8-10% szállítási veszteség
• töltési veszteség

Akkor 1 kg-nyi szénhidrogénből mennyi áram marad? kWh-ban 30% sem. Ehhez képest a Jet A gyártása tudtommal bőven 20 feletti ERO-ival jár. Tehát az anyag LHV-jnak 1/20-ával.

És ebből képes volt kihozni azt, hogy nem faktor az üzemanyag.

 

[BJani]

Jet A ára 1.75 USD/USG = 0.46 USD / liter = 0.575 USD/kg

Ilyen olcsó ott a keró?
Amúgy a Cessna 402-es az AVGAS-t kér, az nem tudom mennyi az USA-ban, de itthon bazidrága...

 

[molnibalage]

Ilyen olcsó ott a keró?
Amúgy a Cessna 402-es az AVGAS-t kér, az nem tudom mennyi az USA-ban, de itthon bazidrága...

Jet Fuel - Monthly Price - Commodity Prices - Price Charts, Data, and News - IndexMundi

www.indexmundi.com

A COVID miatt eszméletlen bezuhanás is volt.

A számítás lényege az, hogy lehet akár 30% hatásfoka a hajtóműnek és akár 2 USD feletti gázolaj ár, akkor is egy relatíve nem drága árammal számolva rohadtul nem igaz az, hogy "nem tétel" a hajtóanyag ára.
Az AVGAS annyival nem drágább, hogy a számítás érdemi mondanivalójába bármilyen hatása legyen.

 

[nyugger]

A legszomorúbb az egészben az, hogy a készítője még annyit sem képes megérteni, hogy:

• szénhidrogénnel csinál áramot, mert ez ma a grid
• ez átlagosan 40% hatásfok sincs
• 8-10% szállítási veszteség
• töltési veszteség

Akkor 1 kg-nyi szénhidrogénből mennyi áram marad? kWh-ban 30% sem. Ehhez képest a Jet A gyártása tudtommal bőven 20 feletti ERO-ival jár. Tehát az anyag LHV-jnak 1/20-ával.

És ebből képes volt kihozni azt, hogy nem faktor az üzemanyag.

Régebben nézegettem a kolléga csatornáit (ezt meg a Half as Interesting néven futó side channelt), de az eredeti kezdéshez képest a videói egyre jobban elkurvultak. A HAI videókat vagy 8-10 hónapja le is szedtem a feedemből, mert lassan nem álltak másból mint agyérgörcsöt okozó erőltetett szar poénokból, wikipédia szintű bullshittelésből és a témáktól teljesen független politizálástól avagy orosz=róósz, minden ami nem mainstream=róósz, politikai korrektség=kötelező, sötétződ=jó. De ahogy nézem a kolléga kurvulása a fő csatornáját is elérte, lényegében a Curiosity/Nebula meg Patreon pénzből vígan elél és már nem számít mekkora veretes faszságot mond mert az átlag user simán bekajálja. Csak tudományosnak tűnően kell fogalmazni aztán az átlag nem fog utána nézni, csak várja a delejes turbopropot ami majd feltekert lengőhosszabbítóval fog repdesni Denverbe.

 

[molnibalage]

Régebben nézegettem a kolléga csatornáit (ezt meg a Half as Interesting néven futó side channelt), de az eredeti kezdéshez képest a videói egyre jobban elkurvultak. A HAI videókat vagy 8-10 hónapja le is szedtem a feedemből, mert lassan nem álltak másból mint agyérgörcsöt okozó erőltetett szar poénokból, wikipédia szintű bullshittelésből és a témáktól teljesen független politizálástól avagy orosz=róósz, minden ami nem mainstream=róósz, politikai korrektség=kötelező, sötétződ=jó. De ahogy nézem a kolléga kurvulása a fő csatornáját is elérte, lényegében a Curiosity/Nebula meg Patreon pénzből vígan elél és már nem számít mekkora veretes faszságot mond mert az átlag user simán bekajálja. Csak tudományosnak tűnően kell fogalmazni aztán az átlag nem fog utána nézni, csak várja a delejes turbopropot ami majd feltekert lengőhosszabbítóval fog repdesni Denverbe.

A HAI-t én sem követem már. A fele időhúzó hulladék és amit mutatott azt is mindet ismertem kb.

 

[Allesmor Obranna]

Ez mennyire lehetett összehangolva? Nekem úgy fest, itt valaki hibázhatott:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[molnibalage]

Erről sem tudtam eddig. A légitársaság nevét tessék nézni.

 

[beta]

Orra bukott a British Airways gépe a Heathrow repülőtéren

Utasok nem voltak rajta.

hvg.hu

Mi a ...

 

[weasel007]

https://iho.hu/hirek/otven-ev-otven-csillag-southwest-evfordulo

 

[enzo]

CFM launches open rotor demonstrator, promising 20% better fuel burn for mid-2030s applications

CFM sees ‘closer integration’ with airframe as key to unlocking RISE’s potential

Nem lesz zajos?

 

[formosa1]

Nem lesz zajos?

Na és...?!?
A turboprop zajos + lassabb is, de rövid távon nagyon megéri...!

 

[Allesmor Obranna]

Nem lesz zajos?

Érdekes, hogy ők is ugyanazt az elvet követik, mint amit a szovjetek (ukránok) már harminc évvel ezelőtt (Progressz D-27, Antonov An-70), tehát az első légcsavar lapátszáma magasabb, mint a hátsóé.
(Közvetlen elődje a Progressz D-236-os, ami egy átalaktott D-36-os hajtómű volt: https://en.wikipedia.org/wiki/Progress_D-236)

Ebben az az érdekes, hogy a propfan, vagy open-rotor koncepció az a nyugati tervezőknél (Pratt&Whitney/Allison: Propfan, GE: UDF - Undcuted Fan) öltött testet először és ők az azonos lapátszámú koax propfan megoldást vették alapul.

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

És igen, ezek akkor elég hangosak voltak, ahogy a D-27-es sem lett sokkal halkabb, még azután sem, hogy az ukránok is eltávolították egymáshoz képest a két légcsavarsort.

 

[Allesmor Obranna]

Na és...?!?
A turboprop zajos + lassabb is, de rövid távon nagyon megéri...!

A korszerű turboprop már minden, csak nem zajos. Régen zajos volt, de mára már alacsonyabb zajszintű, vagy elviselhetőbb hangjellegű, mint a sugárhajtóműves rendszerek.

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

A propfan, vagy open rotor megoldással mindez már érvényét veszti, mert a hátsó légcsavarra ráérkező, az elülső légcsavarról érkező áramlás nagyon erős interferenciát okoz.

 

[BJani]

A korszerű turboprop már minden, csak nem zajos. Régen zajos volt, de mára már alacsonyabb zajszintű, vagy elviselhetőbb hangjellegű, mint a sugárhajtóműves rendszerek.

Háát, azért itt a pesti belvárosban az áthaladó A400-ast mindig hallani, míg a jeteket azért nem igazán...
Meg aztán egy CSeries, vagy neo-Airbus azért felszálláskor sem hangos már.

 

[formosa1]

A korszerű turboprop már minden, csak nem zajos. Régen zajos volt, de mára már alacsonyabb zajszintű, vagy elviselhetőbb hangjellegű, mint a sugárhajtóműves rendszerek.

Ezt kérdezd meg az utasoktól és a reptér közelében élőktől...!!!
Annál is inkább, mert jelenleg tudtommal az A220 /ex Bombardier CSeries/ "a legcsendesebb utasszállító" /előtte pedig az Avro RJ birtokolta ezt a címet/. - És egyik sem turboprop...!!!

 

[Allesmor Obranna]

Ezt kérdezd meg az utasoktól és a reptér közelében élőktől...!!!
Annál is inkább, mert jelenleg tudtommal az A220 /ex Bombardier CSeries/ "a legcsendesebb utasszállító" /előtte pedig az Avro RJ birtokolta ezt a címet/. - És egyik sem turboprop...!!!

Az, hogy vannak olyan sugárhajtóműves gépek, melyek halkak és nem gázturbinás légcsavarosak, nem érv arra, hogy a korszerű légcsavaros gépek hangjellege mostanra már kb ugyanannyira elviselhető, mint a sugárhajtóműves gépek zöme, felszálló teljesítményen figyelve.

Áthaladón dolgozó A400M légcsavarjai a nagy magasságban, nagy sebességen már jó nagy szögön harapják a levegőt, jó nagy fordulaton, de vagy 10km magasan. Hallani, de nem vészes. Ugyanez felszállón lágy duruzsolás egy An-26-oshoz, vagy különösen An-22-eshez képest. Felszálló teljesítményen, bár ez utóbbiak még áthaladóban is zajosak.

Igazán a gépek zajosságát áthaladón összevetni nem sok értelme van, mert a Concorde-ot és esetleg az An-22-est leszámítva sok feltűnően hangos gép nincs.
Az igazán használható összevetés az a városok közelében lévő repülőterekről felszálló gépek zajainak egymáshoz hasonlítása.

 

[molnibalage]

Igazán a gépek zajosságát áthaladón összevetni nem sok értelme van, mert a Concorde-ot és esetleg az An-22-est leszámítva sok feltűnően hangos gép nincs.

Kivéve a szubjektív hangérzet. A B-52 turbojet magas komponense borzasztó. Viszont hála istennek nagy távolságon a magas freki szarul terjed.

 

[Wilson]

http://gyartastrend.hu/cikk/legies_anyag_tompithatja_a_repulok_zajat_duruzsolassa

"Egy habcsókszerű, grafén alapú anyag akár 80 százalékkal is csökkentheti a repülőgép-hajtóművek által csapott fülsüketítő lármát.
A grafén-oxid-polivinil-alkohol aerogél tömege köbméterenként 2,1 kilogramm, amivel állítólag minden idáig alkalmazott hangszigetelő anyagnál könnyebb.
A Bath-i Egyetem tudóscsapata úgy véli, hogy ha a repülők építésekor a hajtóművek ilyen szigetelést kapnának, az általuk gerjesztett zajt akár 16 decibellel is le lehetne tompítani. Mindez a sugárhajtóművek 105 decibeles zaját a hajszárítók hangerejét megközelítő tartományokba süllyesztené.
A „habcsókszerű”, rendkívül könnyű anyag a repülő össztömegének növelése nélkül a hajtómű gondoláiba integrálva szolgálhatna hangtompító közegként."

 

[hete]

Index – Aeropark - Múzeumok Éjszakája – Galéria

Aeropark - Múzeumok Éjszakája

galeria.index.hu

 

[angelsoul]

http://gyartastrend.hu/cikk/legies_anyag_tompithatja_a_repulok_zajat_duruzsolassa

"Egy habcsókszerű, grafén alapú anyag akár 80 százalékkal is csökkentheti a repülőgép-hajtóművek által csapott fülsüketítő lármát.
A grafén-oxid-polivinil-alkohol aerogél tömege köbméterenként 2,1 kilogramm, amivel állítólag minden idáig alkalmazott hangszigetelő anyagnál könnyebb.
A Bath-i Egyetem tudóscsapata úgy véli, hogy ha a repülők építésekor a hajtóművek ilyen szigetelést kapnának, az általuk gerjesztett zajt akár 16 decibellel is le lehetne tompítani. Mindez a sugárhajtóművek 105 decibeles zaját a hajszárítók hangerejét megközelítő tartományokba süllyesztené.
A „habcsókszerű”, rendkívül könnyű anyag a repülő össztömegének növelése nélkül a hajtómű gondoláiba integrálva szolgálhatna hangtompító közegként."

Milyen kár, hogy a zaj döntő része az un. Jetblast, vagyis a kiáramló gázsugár robaja... az égőtérben zajló égés ennek töredéke, illetve ha a gépben jó helyen ülsz hallhatod a Fan fokozatot, de annyi. 16 dB-t leszedni az amúgy 100+ dB-ből, ami felszálláskor van... halottnak a csók.
Ez a szigetelés lényegében felesleges, de legalább bekavar a hajtómű tűzveszélyességi szintjének.

Az egyetlen járható út az aktív zajcsökkentés lenne, de azzal meg szenvednek vagy fél évszázada, eredmény alig...