M
molnibalage
Guest
És a hajtóművet honnan lopja hozzá? Ha az AB és Boeing nem gyárt sok gépet, akkor hajtómű sem kell sok. Ennek technológiáját gombokért eladni az öntökönszúrás csúcsa lenne.
Civil repüléssel kapcsolatos témák
- Téma indítója hiryu
- Indítva
Mondjuk az orosz MC-21-ről. Nem a világszínvonal csúcsa, de ha más nem ad...
De ez csak "mi lenne, ha" agymenés...
Nem vagy vak, mert "pár év" még kell nekik. Mint mások már leírták, lesz orosz MC-21 és kínai C919, utóbbi a neóhoz és a MAX-hoz hasonlóan CFM LEAP hajtóművekkel készül. - A kínaiak terveznek szélestörzsűt is, ám ahhoz még több idő kell...
A készülő Embraer E195-E2 pedig alulról közelíti az A319 kategóriáját...
Az MC-21 és a C919 lényegében kihelyezett Airbus és Boeing project. Ők csinálták a gépek azon részeit, amivel elhagyhatják a saját országaikat...
Ha elvágják őket a külföldi tervezéstől (MC-21 esetén megtörtént részben korábban), akkor állnak bele a földbe, és mivel a két nagy a túlélésért küzd, eszük ágában nem lesz tovább ezekkel a szarokkal foglalkozni.
Vagyis a helyzet visszanyomja az Airbust meg a Boeinget - és lényegében ki is nyírta az orosz meg a kínai vasat (nem lesz tervezési segítség, a piac pedig annyira beszűkül, hogy simán nem marad helyük. Lett volna fél éve a nagy szárnyalás alatt, most évekig késélre menő harc lesz a topok számára is).
Miért van kis sárga kitüremkedés a szárnyak kb harmadánál?
https://divany.hu/lajfhekk/2020/04/...e=index.hu&utm_medium=doboz&utm_campaign=link
https://divany.hu/lajfhekk/2020/04/...e=index.hu&utm_medium=doboz&utm_campaign=link
Úgy tűnik bizonytalan ideig jegelve a B757 / B767 utód, a januárban újratervezésre visszaküldött Boeing New Midsize Airplane program.
Azzal, hogy kevesebb gép fog kelleni, valóban elsősorban az MSz-21-es végét jelentheti.
Csak abban az egy esetben nem, ha valami csoda folytán a Boeing jobban meghasalna, mint az most várható(?), mert akkor az oroszokból, kínaiakból fog csinálni az Airbus egy nem túl komoly, jelképes "konkurenciát".
Csodák nincsenek, tehát az USA nem fogja hagyni a Boeing hasraesését...
Miként az MC-21-nek sem lesz vége, mert azt meg az oroszok nem hagynák...
Mi van akkor, ha az orosz és kínai kormányok kikötik a helyi cégeknek, hogy márpedig az oroszt és vagy kínait kell venni az Airbussal és Boeinggel szemben?
Akkor a külföldieknek muszáj lesz támogatniuk ezeket a projekteket, különben elesnek azoktól a piacoktól 100%-ban.Jelenleg is kényszerítik az orosz vállalatokat arra, hogy x mennyiségű Szuhojt vagy Irkutot kell rendelniük, max fentebb tolják az arányokat/számokat.A cégeknek ugye valamivel kell repülniük(ha még most nem is, de idővel újra mindenki repülni fog, amihez kellenek a gépek).Ez ugyanaz, mint amikor büntetővámokat hajigálnak az USA-ban az Airbusra, csak a módszer más.Nem megkérik az amerikaiakat, hogy vegyék a hazait, csak gazdaságilag rontják a nem-amerikai gépek esélyeit.
Az orosz piac sem kicsi, de a kínai már óriási, ha a B737/A320 kategóriáját nézzük.Én mondjuk valamiért úgy érzem, hogy a két nagy közül csak a Boeing szenved igazán(de ők válság nélkül is szarul álltak), az Airbus meg jól szimulál, hogy hitelesnek tűnjön a szenvedésük.
Az Airbus már csökkentette a gyártási ütemet, pedig olyannal nem szokás "szimulálni"...
??
Mi a reteknek csinálna kínából vagy bárkiből konkurenciát az Airbus, ha egyszer itt az istenadta lehetőség (a tes scenariódban), hogy totál piacvezető legyen?
Max kiszervez gyárat valahová, hogy ott a saját gépeit gyártsák nekik - de hogy felépítene egy másik gyárat, hoyg aztán az a szokott piszkos stratégiával kigolyózza - na abban a világon semmi logikát nem látok.
BTW a Boeing már csak azért sem veszik el, mert a most repülő gépflotta alkatrészellátásából és supportjából is vígan elélnek
T
Törölt tag
Guest
T
Törölt tag
Guest
Pedig de! Az Airbus az A400M kapcsán is meglépte. Ott kb. a megrendelt gépek felénél lecsökkentették a gyártás ütemét, hogy minél nagyobb esély legyen a további megrendelések beesésének, valamint az így beeső rendelések villámgyors teljesítésére.Az Airbus már csökkentette a gyártási ütemet, pedig olyannal nem szokás "szimulálni"...
Megrendelésük sok van a polgári vonalon, de mivel a légitársaságok halasztják az átvételeket, nekik is ez az opció marad, és közben meg lehet menteni állásokat is.
Nem gondolom, hogy indokolt lenne az a mértékű pesszimizmus, amit az Airbus CEO képvisel. Inkább annak szól, hogy ha mégis nagyobb lesz a baj, akkor ne az utolsó pillanatban kelljen már menthetetlen helyzetből segítséget kérni. Ha akkor kezdenek el tárgyalgatni a bürokráciával, akkor lehet hogy kicsúsznak az időből.
Ugye a védelmi részlegnek évekre előre megvannak a megrendelései. Azokat nem fogják befolyásolni a kialakuló válságok. A civil szektorban pedig éppen most roppant meg az "ősi" rivális, miközben rekord megrendelési állományt kötöttek le idén eddig náluk. Ha ezek egy részét halasztják is, akkor is előbb utóbb le kell majd őket szállítani.
Szerintem a problémát inkább a service & support jelenti per pillanat, mivel drasztikusan csökkent a repülések száma, így mindenhol kitolódhatnak a tervezett karbantartások.
Viszont pont emiatt a stabilabb légitársaságok olyan karbantartást is előre hozhatnak, amik bár még nem aktuálisak, de
De az utóbbi időben kaptak annyi csesztetést - főleg a németektől -, amit a konjunktúrában megengedhettek maguknak a németek, de a válság pont ideális alkalom arra, hogy lepattintsák magukról a németek b@szkódásait.
Május 5-én lesz a Lufthansa csoport éves, idén online megtartott közgyűlése, amin a vezérigazgató által mondandó beszédet a tegnapi napon már közzétette a cég:
www.lufthansagroup.com/media/themen/hauptversammlung-2020/LH-AGM-2020-Speech-Carsten-Spohr.pdf
Ezek alapján azzal számolnak, hogy:
-----
Már nem a Lufthansa anyagból: a német állam részéről várható egy 9-10 milliárdos segítség. Ezen összeg fele részesedés vásárlás lenne, konkrétan 25% kerülne a német állam tulajdonába. (A Lufthansa privatizálása 1994-ben kezdődött meg a német állam 1997-re dobta teljes egészében piacra korábbi 51%-os részesedését.)
www.lufthansagroup.com/media/themen/hauptversammlung-2020/LH-AGM-2020-Speech-Carsten-Spohr.pdf
Ezek alapján azzal számolnak, hogy:
- egész nyáron minimál üzemben maradnak, leghamarabb ősszel kezdődhet meg a tényleges újraindulás, ami viszont egy nagyon lassú felfutású folyamat lesz
- 2023-ra várják a helyzet egyensúlyba kerülését, viszont úgy vélik ez akkor is a jelenleginél kevesebb utast jelent majd
- mindezek apropóján
- 1-2% helyett 2-4%-ra duplázzák az korábban már előirányzott költségtakarékosságot
- a 763 gépes flottából kb. 100 gép végleg elbúcsúzik, aminek következtében mintegy 10 000 alkalmazott állása kerülhet veszélybe - vagy legjobb esetben válhat részmunkaidőssé, ha találnak erre megoldást
-----
Már nem a Lufthansa anyagból: a német állam részéről várható egy 9-10 milliárdos segítség. Ezen összeg fele részesedés vásárlás lenne, konkrétan 25% kerülne a német állam tulajdonába. (A Lufthansa privatizálása 1994-ben kezdődött meg a német állam 1997-re dobta teljes egészében piacra korábbi 51%-os részesedését.)
Az A400M esetén nem szimuláció volt, hanem kényszerhelyzet, hiszen a fejlesztő országokon kívül a gép szinte eladhatatlan...
Ami a válságot illeti, a Boeing már érzi és tapasztalja azt, amit az Airbus csak fog tapasztalni. A most következő cikket már többször is linkeltem, és remélem, Te megérted az ott leírt problémákat...:
https://airportal.hu/komolyabb-elbo...cYnSwDRFPRTQSMiJGq0QJIV-TeVgRgtgV-_YiBeRq2G7A
M