M
Civil repüléssel kapcsolatos témák
- Téma indítója hiryu
- Indítva
A hidrogén az univerzum legkönnyebb eleme...Logikus, pláne hogy az a gép legbiztonságosabb része, ám azzal az utastér /tehát a befogadóképesség/ is csökkenni fog. - És ezek után beszélni kéne a gép súlypontjáról is...
De a tárolására szolgáló tartály nem az, hiszen erős behatásoknak is ellent kell állnia. És ha ezután a pehelysúlyúnak nem nevezhető hajtómű is a farokra kerül, úgy a gép már bajosan lesz kiegyensúlyozva...!
De a tárolására szolgáló tartály nem az, hiszen erős behatásoknak is ellent kell állnia. És ha ezután a pehelysúlyúnak nem nevezhető hajtómű is a farokra kerül, úgy a gép már bajosan lesz kiegyensúlyozva...!
Nem a hátsó súlypont a probléma, hiszen azt hátrébb helyezett szárnnyal könnyű rendbe rakni. A probléma az, hogyha a tüzelőanyag messze van a súlyponttól, akkor a kifogyásával sokat mászik el a súlypont. Ez a változás a probléma.
Amúgy érdekes kérdés is ez a hidrogén tárolás, mivel a fűtőértéke ugye kb. majdnem 3x annyi, mint a keroziné.
Azaz, ha 3 tonna kerozint ki lehet váltani 1 tonna hidrogénnel és plusz 1 tonna tartállyal, akkor még mindig csak 2 tonnánál tartunk. Sajnos nem értek hozzá, viszont van egy sejtésem, hogy 1 tonna hidrogén tárolása nem lesz megoldható egy 1 tonnás tartállyal... és itt bukik is a történet.
Repülőgépnél nincxs akkora baj, mert ha megtankolod, akkor el is használod. 6-8 órán át még folyékonyan lehet tartani. A maradékot le kell fejteni.
A torinói nemzetközi légiszalon, 1968-ból. A szovjetek is elvitték az akkori legújabb portékáikat:
Attól függ, hogy a robot mikori gyártmány.
Ha most vesszük az A350/B787 kvázi fél intelligens (de mindenképpen többszintes adaptív) robotját, úgy ebben az esetben az user interface értelmezi, hogy te mit akarsz.
- Mikor a sarokra repülsz, úgy a nav database fel van frissítve az ide tartozó Jeppessennel (vagy amit a cég használ), ergo a gép tudja, hol vannak földi adók, mi az aktuális mágneses eltolódás.
- A RAIM segítségével tudod, hogy hány műhold lesz hozzáférhető.
- Asszem ott is ugyanazok a követelmények vannak, mint a NAT-ban, vagyis kell két független RNS (lézergiró), hogy beléphess, az meg ugye 8 óra repülés után is rendszerint tíz mérföld XTRK (tracktől való eltérést) eltérést ad. Ha jól tudom, ott is RNP10 (navigáziós pontosság) van. Fene tudja...
De persze az ops előre kész útvonalat ad, szóval erre nincs igazán szükség, útvonalrepülésre főleg nem (igazából a HDG mode főleg radarvektoráláskor kell, zsúfolt légtérben).
M
molnibalage
Guest
Röviden, ma a seggedet kinyalja a rendszer.Attól függ, hogy a robot mikori gyártmány.
Ha most vesszük az A350/B787 kvázi fél intelligens (de mindenképpen többszintes adaptív) robotját, úgy ebben az esetben az user interface értelmezi, hogy te mit akarsz.
Szóval ezek segítségével a robot már alapból tudja, hogy az iránytű nem megbízható, így a felsoroltak valamelyikét fogja használni - de te, mint felhasználó, csak azt adod be a gépnek, hogy heading XXX. Na most mivel ebben az esetben a lokális mágnesen változók nem játszanak, a gép megérti, hogy a beállítás pillanatában a nav data base térképe szerinti headinget szeretnét, így onnantól a meglévő navigációs eszközöket felhasználva kidolgozza azt az útvonalat, amivel ezt a kívánalmat teljesíti - és megy is arra, még ha te azt is látod az iránytűn az ablakon, hogy az szépen mozog el. Szóval nem fog rácsavarodni a Föld tengelyére
- Mikor a sarokra repülsz, úgy a nav database fel van frissítve az ide tartozó Jeppessennel (vagy amit a cég használ), ergo a gép tudja, hol vannak földi adók, mi az aktuális mágneses eltolódás.
- A RAIM segítségével tudod, hogy hány műhold lesz hozzáférhető.
- Asszem ott is ugyanazok a követelmények vannak, mint a NAT-ban, vagyis kell két független RNS (lézergiró), hogy beléphess, az meg ugye 8 óra repülés után is rendszerint tíz mérföld XTRK (tracktől való eltérést) eltérést ad. Ha jól tudom, ott is RNP10 (navigáziós pontosság) van. Fene tudja...
De persze az ops előre kész útvonalat ad, szóval erre nincs igazán szükség, útvonalrepülésre főleg nem (igazából a HDG mode főleg radarvektoráláskor kell, zsúfolt légtérben).
1930-ban ott navigálni egészen más volt a sarki repülések idején.
(Kb. ezt a fajta eltérést nem értette meg sok ember a Gripen vs MiG-29 videónál. A Gripennel erős túlzással egy gyerek is elnavigál a moving map és robot segítségével..)
Parkoló autóra zuhant egy Boeing lámpája Biatorbágyon
A kocsi a kertben állt, amikor egy nagyobb puffanásra lett figyelmes a tulajdonosa. Behorpadt motorháztetőt és üvegszilánkokat talált a helyszínen.
hvg.hu
Ja, de ma ha lezuhan egy gép, mert a pilóták vagy a műszakiak elcsesznek valamit, akkor jó eséllyel beleszakad a légitársaság.
Egy Wizz vagy Ryanair egyetlen bizonyíthatóan mulasztásos katasztrófába jó eséllyel tönkremenne - ezért kell a lehető legjobban kinyalni a seggét mindenkinek gépek segítségével, aki a témában dolgozik (meg persze így a hatékonyság növekszik).
K
kamm
Guest
Simple Flying: Embraer Launches A Fleet Of 4 New Sustainable Aircraft Designs.
simpleflying.com
Embraer Launches A Fleet Of 4 New Sustainable Aircraft Designs
simpleflying.com
K
kamm
Guest
Annyibol alapvetoen teves a cikk, hogy a CIA, mint a szovetsegi kulfoldi hirszerzes kozpontja, nem dont az egvilagon semmirol, mert nincsen semmifele dontesi jogkore, de elemzeseket termeszetesen keszit, bennuk opciokkal, javaslatokkal. A dontes a kormanye avagy az illetekes felugyelete, hatosage, esetleg a Kongresszus kulugyi, nemzetbiztonsagi stb bizottsagae (ha olyan lenne a kerdes.)
A Wizz Air jelentett most be Dubai-ban egy újabb nagy géprendelést.
T
Törölt tag
Guest
Today was an important milestone for Wizzair on achieving WIZZ 500, it was a pleasure to witness signing the deal with Airbus for 102 A321-NEO aircrafts setting major steps toward achieving the most sustainable options for air travel at the Dubai Airshow.
- Wizz Air: 102 aircraft (75 A321neo + 27 A321XLR)
Dubai Airshow 2021: Wizz Air owner places order for 255 Airbus A321s at $33 billion list price
Indigo Partners’ airlines have so far ordered 1,145 A320 family aircraft
gulfnews.com