K
Civil repüléssel kapcsolatos témák
- Téma indítója hiryu
- Indítva
K
kamm
Guest
Nocsak, megis kinek kellene csendben maradnia, mint josnak?
Motley Fool: Airbus Turns Cash Positive as Boeing Keeps Flailing.
https://www.fool.com/investing/2020/11/02/airbus-turns-cash-positive-as-boeing-keeps-flailin/
K
kamm
Guest
A kontraszt nem is lehetne durvabb:
Motley Fool: Boeing Reportedly Sells Yacht as Part of Cost-Cutting Campaign.
https://www.fool.com/investing/2020/11/03/boeing-reportedly-sells-yacht-as-part-of-cost-cutt/
Motley Fool: Boeing Reportedly Sells Yacht as Part of Cost-Cutting Campaign.
https://www.fool.com/investing/2020/11/03/boeing-reportedly-sells-yacht-as-part-of-cost-cutt/
Az egész légi közlekedés, meglepő módon még a légi árúszállítás is megérzi ezt az időszakot, de ahhoz nem kell jóstehetség, hogy a Boeingnek jött csak igazán rosszúl.
A 737Max kapcsán már így is rengeteget buktak, nem beszélve a meghiúsult Embraer bevásárlást, amivel a hazai piacukon vesztenek teret pont az Airbussszal (A220) szemben. De a már legyártott csak visszamondott Maxok értékesítése sem igazán halad. És ez csak a jéghegy csúcsa. Gyárátszervezések, leépítések, minőségi problémák, a 777csúszása, stb.
K
kamm
Guest
Nezd meg a DW dokufilmet, amint linkeltem feljebb - sokkal durvabb dolgok mennek tiz eve a Boeingnel. Konkretan a megszolalo ex-Boeingosok attol tartanak, most (10-12 ev utan) jonnek majd elo a substandard hekkelesek a 787-eseken is...
Már láttam, nem rossz bár érdemi ujdonság nincs benne amit ne tudtunk volna már a hírekből.
Persze engem is elgondolkodtatott a dolog, és alighanem megnézem majd milyen gépre veszek majd jegyet, főleg hogy a múltban gyakran utaztam Ryanair-el, akiknél lesz majd a Maxból bőven. Azért szerencsére vannak alternatívák.
Főleg olyan dolgokra kell számítani, ami minden cégnél előjön, ahol a managementben a részvényesek kiszolgálói kerülnek többségben a szakemberekkel (mérnökök, piackutatók, stb...) szemben. Lásd más területen - pl. Blizzard a játékok piacán.
A Boeingnél pl. több volt kolegám is dolgozik - mesélik konkrétan olyan banda rakja össze a gépeket, akiket a sarki autószerelő is elhajtana. Csakhogy ők keveset kérnek. A minőségbiztosítás is áramvonalasítva van, gyakorlatilag minden részfolyamatot a bevételmaximalizálásnak rendeltek alá, totálisan másodlagossá téve mundjuk a minőséget. Persze a még megmaradt értelmes mérnöki csapat küzd ez ellen és ők tartják egybe az egészet - de egyre több fronton veszítenek, ennek volt a csúcsa a Max.
Megjegyzem ez az airbusnál is megjelenik egyre hangsúlyosabban (rengeteg migránst arabot/niggert felvesznek szárnyat szegecselni, mert hoznak olyan papírt hazulról, hogy ők B1 szerelők, de szegecspisztolyt még ne fogtak...), de még nem az a szint. A Boeing gépeit jórészt mexikóiak rakták össze, olyan management alatt, amit nem érdekel mit alkotnak, csak pénzt hozzon. Ha a vibrátorgyártás több pénzt hozott volna, akkor nagy dildók szánkáznának az égen - ez most a mentalitás. És ez a mentalitás nyírja ki az egész ipari világot, nem csak a repülőipart.
M
molnibalage
Guest
És, amikor eljutunk oda, hogy mindenki olcsó szart gyárt, akkor ebből mi lesz a kiút?
Nem vonom kétségbe az ismerőseid tapasztalatait, főleg a 737max kapcsán napvilágot látott információk függvényében, de nem hinném hogy a nagy északi gyáraikban, Renton, Észak Karolina, stb. Jelentős mennyiségű mexikói munkás dolgozna, ilyenformán a gépek jelentős részét se ők rakják össze. De a minőségii problémák létező dolgok, csak sokkal inkább kapcsolódik az alkalmazott munka, minőségellenőrzéshez, és a vezetési morálhoz.
Emlékezz, annó az Atari hogy vitte csődbe a játékipart (Great Crash), pont ugyanezekkel a módszerekkel. Ugyanez vár erre az iparra is.
Úgy értem ez mindenképpen kinézett, mert pl. ok, hogy biztonság, de mára némelyik szabályozás annyira nevetséges lett, hogy az már akadályozza a működést és a fejlődést. És egyre jönnek az újabbak, mert az FAA/EASA dolgozóinak valahogy bizonytíniuk kell, hogy nem a semmiért ülnek ott jó pénzért - így jönnek az egyre újabb baromságok, kezdve a personal licensing egyre drákóibb tételeitől a túltolt safety requrimentekig.
Átestünk már a ló túloldalára sok területen, míg máshol meg a pénz alá van rendelve minden. Egyre groteszkebb a szétcsúszás az iparban, a rossz szélsőségek felé.
Mindenhol vannak ezekből - és északon is az olcsót veszik fel, legyen az bárki, főleg sebezhető (mert az nem dumál a szakszervezetnek). Évtizedekkel ezelőtt a repülőipar a mérnöki elit szinonímája volt, csak az űrhajózás előzte meg - ma meg olyan híg az egész, hogy az félelmetes. Az óradíj dönt felvételnél, nem a szaktudás, meg a helyi management. Jó példa erre, hogy van olyan Boeing gyár, ahonnan bizonyos vevő át sem vesz 787-est...
Nem vonom kétségbe az ismerőseid tapasztalatait, főleg a 737max kapcsán napvilágot látott információk függvényében, de nem hinném hogy a nagy északi gyáraikban, Renton, Észak Karolina, stb. Jelentős mennyiségű mexikói munkás dolgozna, ilyenformán a gépek jelentős részét se ők rakják össze. De a minőségii problémák létező dolgok, csak sokkal inkább kapcsolódik az alkalmazott munka, minőségellenőrzéshez, és a vezetési morálhoz.
Itt is találsz már Balatonnál, Győrben bőven ukrán és ázsiai munkást.
Itt is találsz már Balatonnál, Győrben bőven ukrán és ázsiai munkást.
M
molnibalage
Guest
T
Törölt tag
Guest
Annak akit érdekelnek a részletek...
https://wizzair.com/static/docs/def...q1---earnings-release-deck-final_b22904ae.pdf
A Qatar 2014 óta nem vesz át olyan 787-est, ami nem Everettben készült.
https://airportal.hu/sulyos-minosegi-hianyossagokat-jelentettek-a-boeing-787-esekrol/
Sajnos várható volt. Mindenesetre az bizakodásra adhat okot, hogy készpénzben jól áll a cég. És mivel a szektor minden szereplője egyaránt visszaesett, hosszútávon még jól is jöhet ki a Wizz. A megrendelt gépeket nem mondák vissza, Indul a dubai diszkont, a piac legfiatalabb flottáját üzemeletik, a legalacsonyabb a költségrátájuk.
K
kamm
Guest
Ez mar regen is ment.
Keves arrogansabb feju cegvezetot ismerek, mint Varadi
- valahol okkal az, tegyuk hozza...
K
kamm
Guest
Az egesz orszagban vannak spanyolok, minden naciobol. Meg fenn eszakon is, ezrevel, tizezrevel.
A spanyolajkuak a legnagyobb nyelvi csoport Amerikaban mar evek ota (erdekesseg viszont, hogy ha orszagokra bontjuk, akkor a nemet szarmazasuak viszik gazdagon az etnikai palmat, mar vagy 100 eve.).