Szaúdi F-15SA (Saudi Advanced) bemutatórepülése.
Ez az alváltozat egy hibrid, mert avionikáját tekintve a korábbi, szingapúri F-15SG, de azzal ellentétben már FbW kormányvezérléssel.
Ha az evolúciót nézzük, akkor a GE hajtóműves Strike Eagle családból volt az első negyven darab koreai F-15K Slam Eagle; majd ebből fejlesztették ki a szingapúri F-15SG-t, amin már a MAWS is beépítésre került; majd ebből jött létre az F-15SA, ahol már FbW a kormányvezérlés (nem keverendő össze a korábbi, 90-es évekbeli F-15S gépekkel, amelyek mezei F-15E-k voltak, de később a PW hajtóművet GE-re cserélték, majd nemrég jópárat az SA szintjére hoztak fel); ebből lett a katari F-15QA, aminél mégtovább fejlődött a kabinkialakítás, illetve modernizálódott az egységes bevetésmenedzselő fedélzeti számítógép és a radar is; ennek átcímkézésével pedig létrejöt az USAF F-15EX.
Az F-15EX promótálására a Boeing két darab, rendszerfejlesztésekhez a gyári kötelékben visszatartott F-15QA-t használt fel, melyekkel aktívan demonstrálta a gép repülési képességeit, először 2023-ban szólóban, majd 2024-ben párosával: egy csupasz és egy rakétákkal felfegyverzett példánnyal.
Ezek közös jellemzője volt a nagy légellenállású CFT tartályok hiánya, amihez képest ezen a felvételen most azt látjuk, hogy a szintén FbW-s F-15SA ezekkel felszerelve mutatja be repülési tudományát.
Minekután a régi, hagyományos kormányvezérlésű F-15E-vel a Boeing már 2001-ben megmutatta a nagyérdeműnek, hogy a CFT nélküli F-15E "Naked Eagle" valójában milyen intenzíven műrepülhető, nem meglepő, hogy a szingapúriak is inkább a teljesen lecsupaszított F-15SG-vel szeretnek szerepelni, igaz, nem húzzák el soha a határra gépüket. Viszont nekik sincs FbW a gépükben.
Most a videón azt látjuk, hogy a valószínűleg szaúdi pilóták nem erőltetik az extrém állásszögű manővereket, aminek csak részben lehet az oka az, hogy a CFT-vel - FbW ide, vagy oda - a gép eléggé csúszkál és nehéz. Akkor is, ha az ki van ürítve.
Gondolom, a típussal való kiterjeszett bemutatózás kis magasságon az licensz kérdése, amihez az itt látható pilóták nem szerezték meg a jogosítást a Boeing csapatától.
Ez amúgy nem jelenti azt, hogy egy felkészült hajózó CFT-vel ne tudna brillírozni, akár még telivel is ha kell, de az ilyen kismagasságú bemutatórepülés az mindig alapos felkészültség dolga.
Itt pedig jól láthatóan egy biztonságos feladatvégrehajtást látunk, ahol az egyszerűbb manővereket látványos infracsapdaszórással és hangos utánégetőzéssel dobták fel.
