Szerintem ezek tipikusan olyan gépek, amikbe a még éppen minimum elég tolóerejű, DE a lehető legolcsóbb hajtóművet tervezték bele. Így tudják olcsóbban adni az erőteljesebb konkurens gépeknél, a fő célközönség az a csóróbb vevők piaca ... ezek azért sokan vannak a világban.
[HUN] AERO L-39 Skyfox
- Téma indítója tomka03
- Indítva
K
kamm
Guest
Hát... azért vegyes a kép.
Ha hinni lehet a megadott adatoknak, szimpla autóskártyás összevetéssel, szigorúan házon belül maradva, tehát L-39C/ZA/ZO - L-59 - L-139/159 - L-39NG...
...nos, ez nem is rossz kis gép!
Az összes fenti gépet összevetve, az L-39NG szerkezeti tömege a legkisebb, ha igaz, ezzel együtt ennek van a legkedvezőbb alaktényezője.
A maximális felszállótömege ehhez képest a második helyen van, de a 8000 kg-os ALCA szerkezeti tömege is jóval nagyobb.
Igaz, ez utóbbinak van így is a legnagyobb tömegtartaléka.
Az ALCA szerkezeti tömegénél mintegy 3,7 tonnával nehezebb a max felszállója, ez az egykori L-59-esnél 3 tonnát, a mostani L-39NG-nél 2.7 tonnányi játékot enged, míg a klasszikus, általunk is ismert L-39-eseknél csupán 1.7 tonnányi keret volt a személyzetre és az és/vagy kerozinra, illetve fegyverzetre.
Sebességben és szolgálati csúcsmagasságban az ALCA mindent visz, cserébe az utolsó helyen kullog hatótávban és repülési időben.
Az L-39NG fegyverzete a második legtöbb a családban, de ha ezt is kerozinra váltjuk be, a repült idő, illetve hatótáv tekintetében toronymagasan ez a kis gép nyer.
Ha nincsenek póttartályok, még akkor is!
Az emelkedő képessége az ALCA-nak a legjobb, a 62m/sec közel 2,5x nagyobb az NG és a klasszik L-39-esekéhez képest, de az új NG is kicsivel jobb, mint amit mi a klasszikus L-39-esektől idáig láttunk. Az NG-re 23 m/sec-et adnak meg, ez az L-39-esen 21 volt, az L-59-esen pedig 28 m/sec.
Ami az NG konstrukcióját illeti.
Nos, itt nekem szembeötlött, hogy ennek a kis hajszárító Williams FJ-44-4M-nek hol lakik az igazi előnye.
Először is, tolóerőben grammra annyit tud, mint a klasszikus L-39-es AI-25TL-je, 16-17kN-t.
Ez kevesebb, mint a néhai L-59-es néhai DV-2-esének 21kN-a, jóval kevesebb az ALCA F124-esének 28kN-nál.
De ugye az NG esetében beszélünk a legkisebb szerkezeti tömegről és ebben bizony a Williams FJ-44-4M-nek is komolyan szerepe van.
Ugyanis egy repülőgépben a hajtómű az egy szükséges rossz. A tolóerejének örülünk, de a holt tömegének és a beépítési méreteinek már nem annyira.
Ebben pedig ez a kis miniatűr Williams egy igen jó választás volt.
298kg, 1340mm hosszú és 640mm az átmérője.
Az L-39-es régi ukrán AI-25TL-je ugyanekkora tolóerőt 350kg-ból, hosszabbítóval 3300mm hosszból és 611mm-es átmérőből hozott ki.
Az L-59-es ugye erősebb volt, de a DV-2-es már közel fél tonnás tömeggel bírt, 1720mm-es hossz és 820mm-es átmérő mellett.
Az ALCA Honeywell/ITEC F124-ese 521kg mellett 2590mm hosszal és 910mm-es átmérővel bír.
Bár fúvócső hosszabbító az NG-ben is van, ebben a gépben van a legkisebb tömegű és majdnem a legkisebb átmérőjű, de mindenképpen a legrövidebb hajtómű.
Ennek azért a belső rendszerek tervezésénél mindenképpen volt előnye.
Ha hinni lehet a megadott adatoknak, szimpla autóskártyás összevetéssel, szigorúan házon belül maradva, tehát L-39C/ZA/ZO - L-59 - L-139/159 - L-39NG...
...nos, ez nem is rossz kis gép!
Az összes fenti gépet összevetve, az L-39NG szerkezeti tömege a legkisebb, ha igaz, ezzel együtt ennek van a legkedvezőbb alaktényezője.
A maximális felszállótömege ehhez képest a második helyen van, de a 8000 kg-os ALCA szerkezeti tömege is jóval nagyobb.
Igaz, ez utóbbinak van így is a legnagyobb tömegtartaléka.
Az ALCA szerkezeti tömegénél mintegy 3,7 tonnával nehezebb a max felszállója, ez az egykori L-59-esnél 3 tonnát, a mostani L-39NG-nél 2.7 tonnányi játékot enged, míg a klasszikus, általunk is ismert L-39-eseknél csupán 1.7 tonnányi keret volt a személyzetre és az és/vagy kerozinra, illetve fegyverzetre.
Sebességben és szolgálati csúcsmagasságban az ALCA mindent visz, cserébe az utolsó helyen kullog hatótávban és repülési időben.
Az L-39NG fegyverzete a második legtöbb a családban, de ha ezt is kerozinra váltjuk be, a repült idő, illetve hatótáv tekintetében toronymagasan ez a kis gép nyer.
Ha nincsenek póttartályok, még akkor is!
Az emelkedő képessége az ALCA-nak a legjobb, a 62m/sec közel 2,5x nagyobb az NG és a klasszik L-39-esekéhez képest, de az új NG is kicsivel jobb, mint amit mi a klasszikus L-39-esektől idáig láttunk. Az NG-re 23 m/sec-et adnak meg, ez az L-39-esen 21 volt, az L-59-esen pedig 28 m/sec.
Ami az NG konstrukcióját illeti.
Nos, itt nekem szembeötlött, hogy ennek a kis hajszárító Williams FJ-44-4M-nek hol lakik az igazi előnye.
Először is, tolóerőben grammra annyit tud, mint a klasszikus L-39-es AI-25TL-je, 16-17kN-t.
Ez kevesebb, mint a néhai L-59-es néhai DV-2-esének 21kN-a, jóval kevesebb az ALCA F124-esének 28kN-nál.
De ugye az NG esetében beszélünk a legkisebb szerkezeti tömegről és ebben bizony a Williams FJ-44-4M-nek is komolyan szerepe van.
Ugyanis egy repülőgépben a hajtómű az egy szükséges rossz. A tolóerejének örülünk, de a holt tömegének és a beépítési méreteinek már nem annyira.
Ebben pedig ez a kis miniatűr Williams egy igen jó választás volt.
298kg, 1340mm hosszú és 640mm az átmérője.
Az L-39-es régi ukrán AI-25TL-je ugyanekkora tolóerőt 350kg-ból, hosszabbítóval 3300mm hosszból és 611mm-es átmérőből hozott ki.
Az L-59-es ugye erősebb volt, de a DV-2-es már közel fél tonnás tömeggel bírt, 1720mm-es hossz és 820mm-es átmérő mellett.
Az ALCA Honeywell/ITEC F124-ese 521kg mellett 2590mm hosszal és 910mm-es átmérővel bír.
Bár fúvócső hosszabbító az NG-ben is van, ebben a gépben van a legkisebb tömegű és majdnem a legkisebb átmérőjű, de mindenképpen a legrövidebb hajtómű.
Ennek azért a belső rendszerek tervezésénél mindenképpen volt előnye.
Szóval akkor most ahogy visszaolvastam a topikot, a fanyalgók, szakértők eljutottak oda lassan hogy:
A L-39 NG egy modernebb műszerezettségű, olcsó, alacsony fogyasztású - sokáig repülni képes iskolagép, ami nem olyan repteljesítményű mint a tőle 2x annyiba kerülő yak-130/M-346, de lényegesen jobb mint egy alig olcsóbb jóval szerényebb turbo-prop légcsavaros Super Tucano?
Illetve ez pont elégséges/megfelelő lesz majd arra amire tervezték, hogy iskola gépként akár egy harcászati vadászgépre is előképzettséget/repórát nyújtson?
Megváltottuk a világot a HTK-n, ismét
!
A L-39 NG egy modernebb műszerezettségű, olcsó, alacsony fogyasztású - sokáig repülni képes iskolagép, ami nem olyan repteljesítményű mint a tőle 2x annyiba kerülő yak-130/M-346, de lényegesen jobb mint egy alig olcsóbb jóval szerényebb turbo-prop légcsavaros Super Tucano?
Illetve ez pont elégséges/megfelelő lesz majd arra amire tervezték, hogy iskola gépként akár egy harcászati vadászgépre is előképzettséget/repórát nyújtson?
Megváltottuk a világot a HTK-n, ismét
!
T
Törölt tag
Guest
Ebben most azért van másfél tonna lemezcsavar, mert proto vagy a véglegesben is ennyi lesz?
Nem baj, ha a topik minden egyes oldalára belinkeli valaki
T
Törölt tag
Guest
Igen ennél a videónál már feltünő, de
az az igazság, hogy te attól is hidegrázást kapsz, ha valaki egy 4-5 hónapja berakott videót linkel újra.
Pedig ez nem azt jelenti, hogy slendrián az illető (pedig lehet), hanem csak annyit, hogy esetleg nincs fényképező jellegű memóriája.
Igen ennél a videónál már feltünő, de
az az igazság, hogy te attól is hidegrázást kapsz, ha valaki egy 4-5 hónapja berakott videót linkel újra.
Pedig ez nem azt jelenti, hogy slendrián az illető (pedig lehet), hanem csak annyit, hogy esetleg nincs fényképező jellegű memóriája.
Igen, ezért töröltem a hozzászólást az utolsó pillanatban, mert rájöttem hogy lehet hogy velem van a baj...
T
Törölt tag
Guest
Veled nincs baj!
Egyszerűen meg kell találni a megfelelő helyet neked! Jeleztem is a visszajelzésekben!
Szerintem sokkal - MÉG ENNÉL IS!!! És ezt halálsoan komolyan írom! - hasznosabb tagja lennél a Fórumnak, ha megfelelően tudnánk használni az agyadat. Én azt sem tudom, hogy reggel ittam-e kávét. A Fórum keresője meg csak felidegesít!
...hogy bár most feleslegesnek tartjuk (legalább is én), de örülni fogunk neki (legalább is én), ha magyar szinekben repülni látjuk. Pont mint a Mi-24-eseknél...
Veled nincs baj!
Egyszerűen meg kell találni a megfelelő helyet neked! Jeleztem is a visszajelzésekben!
Szerintem sokkal - MÉG ENNÉL IS!!! És ezt halálsoan komolyan írom! - hasznosabb tagja lennél a Fórumnak, ha megfelelően tudnánk használni az agyadat. Én azt sem tudom, hogy reggel ittam-e kávét. A Fórum keresője meg csak felidegesít!
Közben arra is rájöttem, hogy aki nem minden nap jár ide olvasgatni, annak egyszerűbb így, ha gyakran ismétlődik az információ. Jól van ez így. Mindenki írjon kedvére, ez csak egy hobbi, mindenki érezz jól magát.
Húúú ezt csudaszípen leírtad , nyugodtan meg veregetheted a saját válladat ! Hallelúja
A faszbukos fotók alapján szinte mindenhol torq set van (ahol csavar van ott azért van, hogy le tudd venni a lemezt és be tudj nézni / nyúlni a bőre alá)
Szóval a véglegesen is valószínűleg ennyi lesz. A többi meg szegecs (ha esetleg minden „pöttyöt” csavarnak néztél volna)
Egyébként látszik a fotókon, hogy részleteiben ez is nagyon cseszlovák örökség....
Hogyne: Су-39
https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/8/5/4/1647458.jpg?v=v40
https://index.hu/belfold/2020/11/22...harci_repulogep_szazada_lesz_magyarorszagnak/
Az indexek már kombinálnak.
Az indexek már kombinálnak.
W
Wilson
Guest
Mivel ez az index már jó kapcsolatokat ápol a kormányzati körökkel így sanszosan ez már több lesz mint kombinálás.
