[HUN] AERO L-39 Skyfox
- Téma indítója tomka03
- Indítva
Tucano,Pilatus gépek pont az Alba kategóriájú sugárhajtású gépeket váltották le.Köztük és a vadászgépek közé meg beiktatnak egy,vagy kettő, nagy teljesitményő sugárhajtású tipust.(Gripenhez elég az egy Hawk/M346 kategóriájú oktató.F35nek nincs gyakorló változata,és jóval nagyobb teljesitményű is a Gripennél,annak kell a T7/T50 kategória is).AV továbbra is egy haldokló cseh gyár,nincs modern technológiai képessége,nem tud komolyan beszálni semmilyen modern programba.Qrvasok pénz kéne elöbb a felfejlesztéséhez.
Önmagában a hazai pilótaképzés nem ördögtöl való.Anyagilag biztosan nem rentábilis,de nagyobb baj,hogy a minősége is kérdéses lesz.Mindenesetre több Gripen D kellene hozzá.
Persze, csak nincs rá szükség.
T
Törölt tag
Guest
Ha nem baj, akkor ezt a hozzászólást is elteszem könyvjelzővel...
...a csőgyártás mellé.
Pont ez a bajom ebben a vitában. Mindig visszatérünk oda, hiába próbálod te mondani, hogy két külön kategória, nem értik.
BJT- Basic Jet Trainer
AJT- Advance Jet Trainer
Elmondod, hogy a Gripen programban eddig a pilótákat külföldön képezték a Hawk BJT változatán, erre rögtön mindenki rávágja, hogy de a Hawknak van egy AJT változata és az mennyivel jobb lenne nekünk.
K
Kopi2000
Guest
Szerintem koltseges hobby csupan. A raszant penzt lehetne masra, koltseghatekonyabban elkolteni. Mert irdatlan penzeket fogunk elkolteni, de nem lesz ettol meg utokepes a hadero...
Amíg az NTFC-n drága pénzen vadászpilótának kiképzett embereket ültetünk szállító- és interkontinentális futárgépeink botkormánya mögé, szerintem nincs nagy szükség egyik kategóriára sem itthon.
Ha lesz fejlesztés vadászok terén, akkor lesz értelme - talán, mert, egyre másra alakulnak az európai kiképzőközpontok.
A megrendelt gépek mennyiségének tükrében nálunk a helikopterpilóta-képzésnek van létjogosultsága.
Nyugodtan-csak elöbb amit a csőgyártásra irtam anno,azt a valóságnak megfelelően idézd propihuszár.....Keresd vissza folyamatában,mit is irtam.Ha nem baj, akkor ezt a hozzászólást is elteszem könyvjelzővel...
...a csőgyártás mellé.
Elég szomorú, hogy valaki oda sorolta. A Fighter Lead-in Training az a GripenD. Ebből következik, hogy a sokat emlegetett M346 Master meg a többi az biztosan nem ez a kategória, hiszen nem a meglévő vadászgépeink kétüléses változata.
Ha ez így van, akkor nem beszélhetünk arról, hogy az L-39NG ugyan az a kategória lenne, mint az ALCA. Én remélem, hogy nem akarunk bele látni többet, mint ami van benne. Az Albatrosz egy kiváló BJT, és esélye nincs az AJT kategóriában.
Aztán lehet, hogy tévedek.
Itt a pont.
Már rég lenne női vadászpilótánk, csak ő nem volt 'valakinek' a lánya,...rátatték Airbusra.
A mai napig nem térek észhez ettől...
Költői kérdésem az, hogy ha már az NG tréning koncepcióját valósítjuk meg, akkor minek is volt szükség a Zlinekre?
Mert akkor vagy a MH tréning koncepciója hibás, vagy az Aero-é.
T
Törölt tag
Guest
"Valakinek a lánya" szintén az Airbusra került.
"Valakinek a lánya" semmilyen helyet nem vett el a nem "valakinek a lánya" elől.
Mindegy. A lényeg, hogy kiképeztünk sok pénzért sok évig sok pilótát, akik alá nem tudunk gépet és repülhető órát tenni vadászpilótaként, hát átültettük őket utasszállítók/miegymás botkormányához. Most, hogy volt/van pénz, nem vadászgépet vettünk alájuk, hanem egy BJT-t, ami ugyanúgy visszalépés, és ugyanúgy esélyük se lesz vadászgépet vezetni. Ez az igazi pazarlása a pénznek és az életüket a hivatásuknak szentelni vágyó emberi erőforrásnak."Valakinek a lánya" szintén az Airbusra került.
"Valakinek a lánya" semmilyen helyet nem vett el a nem "valakinek a lánya" elől.
Azt nem hiszem, hogy az NTFC szerződésekor nem látszott, hogy jó darabig nem bővül a légierő vadászgép-állománya, innen meg kiszámolható lett volna jó közelítéssel a szükséges kiképzendő létszám.
Én biztos nem lennék boldog, ha hosszú évek alatt magamból a maximumot kihozva elvégeztem volna a képzést, és utána megkínálnak egy utas/teherszállító beosztással...
T
Törölt tag
Guest
Továbbra sem érted, hogy ezzel a 12 gépel kb. 10-15x annyi repidőt veszünk, mintha ugyan abból a pénzből Gripent vennénk.
Szóval, ha csak a repidő miatt aggódsz, akkor az első sorban kellene pompomoznod...
Csak ez az ábrán nem látszik. Ott csak az NG szerepel az összes képzési szintnél, ami nyilvánvalóan nem így történik, csak jól hangzó marketing, hogy 4 típus helyett egy géppel oldanak meg mindent.
15x annyi BJT repidőt. Az nem ugyanaz, mint ha a Gripenen gyakorolná a tényleges harcfeladatokat.Továbbra sem érted, hogy ezzel a 12 gépel kb. 10-15x annyi repidőt veszünk, mintha ugyan abból a pénzből Gripent vennénk.
Szóval, ha csak a repidő miatt aggódsz, akkor az első sorban kellene pompomoznod...
Megtanul egy egyenes szárnyú szubszonikus géppel jól repülni, ami minden ízében különbözok egy utánégetős hajtóművel felszerelt gép repülési tulajdonságaitól, rendszereitől, alkalmazható fegyvereitől, és az alkalmazáshoz szükséges repülési profiloktól.
Basszus, másképp kell vezetnem a saját személyautómat, a céges kilencszemélyest, meg a kezem közé kerülő kis full elektromos kisautót is. Ha egy előzésnél elfelejteném, melyikben ülök, gyorsan véget érne a történet. És nem mozgok 3 dimenzióban...
T
Törölt tag
Guest
Viszont cserébe ugye a körforgalom, meg közlekedési lámpa ugyan olyan mindkét járműből kinézve.
Persze, hogy nem ugyan az a kettő, de ha nem lehetne valamelyest kompenzálni a repidőt alacsonyabb kategóriás géppel, akkor elég nagy bajban lenne az összes F-35-öt alkalmazó ország. Ugyebár ott egyből az egyedül repülésre kell váltani, mert nincs kétüléses.