Továbbra sincs megnyugtató válasz arra, miért repült alacsonyan az osztrák légteret megsértő magyar felségjelű C–17-es
Az osztrák vizsgálóbizottsággal párhuzamosan a magyar hatóság is keresi az incidens okait.
[HUN] McDonell Douglas/Boeing C-17 Globemaster III "Big Mac"
- Téma indítója Jeno
- Indítva
Továbbra sincs megnyugtató válasz arra, miért repült alacsonyan az osztrák légteret megsértő magyar felségjelű C–17-es
Az osztrák vizsgálóbizottsággal párhuzamosan a magyar hatóság is keresi az incidens okait.telex.hu
Der andere Blick auf den Tiefflug der C-17 über Österreich
Die (vermeintliche?) Luftraumverletzung aufgrund eines Tieffluges einer ungarischen NATO C-17 war am 10. und 11. September dieses Jahres DAS Thema in nahezu allen österreichischen Medien. Das Bundesheer sprach von einer schwerwiegenden Luftraumverletzung. Tatsächlich könnten sich die Fakten...
www.austrianwings.info
Egyre inkább azt érzem, hogy valami túlbuzgó osztrák felfújta a semmit, most meg kénytelenek valamit kitalálni csak semmi nem jut az eszükbe. Máskülönben tényleg ott van minden info, szóval érthetetlen.
Molni......
Azért 11 ezerről 1000-re lejönni ilyen bonyolult légtérben egy C-17-tel, nem semmi meló lehetett.
Valószínű, hogy csak a média nem tud semmit, az illetékesek már régen az adatok birtokában vannak, amelyek titkosak.
Vagy a művelet volt titkos.
Vagy extrém, illetve szándékos pilótahiba, melyet nem reklámoznak.
Vagy kidobtak két konténer zárjegy nélküli cigit/kokót, stb.
Azért 11 ezerről 1000-re lejönni ilyen bonyolult légtérben egy C-17-tel, nem semmi meló lehetett.
Valószínű, hogy csak a média nem tud semmit, az illetékesek már régen az adatok birtokában vannak, amelyek titkosak.
Vagy a művelet volt titkos.
Vagy extrém, illetve szándékos pilótahiba, melyet nem reklámoznak.
Vagy kidobtak két konténer zárjegy nélküli cigit/kokót, stb.
Szerintem az első mondatod a kulcs.
Biztos vagyok benne, hogy a szakértők tökéletesen tisztában vannak a felállással, csak a sajtót valamiért nem tájékoztatják.
Vihar egy pohár vízben, szerintem engedjük el...
Ausztria bár barátságos ország, azért nem NATO tagország, egy NATO gépnek illene normális repülési tervet benyújtania mielőtt áthalad egy szövetségen kívüli állam területén. Ha valamelyik kevésbé demokratikus ország tette volna felrobbant volna az internet.
Nem sok köze van a C-17-hez ennek, nem gondolod? De ha már belementél: Ausztria nem NATO-tag, de ez nem számít. Svédország sem az, mégis van szelete a SAC keretei között. Hogy mi volt a repülési tervben, azt nem tudjuk. Hogy eltért-e attól, nem tudjuk. Amit tudunk az annyi, hogy az osztrákok kiakadtak, mert szerintük nem úgy repültek, ahogy kellett volna, de érdemi tényeket nem tesznek hozzá. A SAC szerint úgy repültek, ahogyan kellett. Tényeket nem láttunk, csak amit az online elérhető infokból ki lehet szedni. Egyszer mondtak konkrét tényeket, csak annak ellentmond a valóság (link lentebb). Az osztrákok azt mondták, hogy 10-11 ezer méterről ereszkedtek 1000 méterre meg még az alá. Sose járt 15.000 láb felett a repülőgép, nemhogy 10-11 km-en. Eleve, most akkor 10 vagy 11 km?
Ezek után osztráknak azt se hiszem el, amit kérdez az ügyben.
Link: https://globe.adsbexchange.com/?ica...8.9&showTrace=2021-09-10×tamp=1631266484
Plüssmackó mentőakció – Evakuálás Kabulból a pápai C–17-esekkel
Amikor június közepétől ingajáratban repültek a pápai C–17-esek Kabul és Bukarest között, hogy az afganisztáni NATO-kivonulásban közreműködjenek, mé...
Amikor június közepétől ingajáratban repültek a pápai C–17-esek Kabul és Bukarest között, hogy az afganisztáni NATO-kivonulásban közreműködjenek, még senki sem gondolta volna, hogy alig másfél hónappal később a tálibok elől menekülők ezreit kell majd elszállítaniuk Afganisztánból, egy rögtönzött légihidat létrehozva Kabul és a grúziai Tbiliszi között. Több mint ezer gyermeket mentettek ki a pápai C–17-esek alig néhány nap alatt, akik a katonáktól a gépen kapott plüssfigurákkal – mint egyetlen értékükkel – kezdhetnek új életet valahol a kimentésük után.
Hatékony magyar-brit együttműködés
Kulcsfontosságú képességet jelent a magyar repülőműszaki állomány számára a C-17 szállítógépek vontatására feljogosító képzettség megszerzése. Ennek érdekében a brit gépszemélyzet segítségével négy magyar katona szerzett gyakorlati tapasztalatot az óriásrepülő mozgatásáról egy 50 tonnás TXD 450/50 vontató eszközzel.
Ugyancsak fontos tapasztalat a magyar repülőtéri személyzet számára, hogy két katona két alkalommal is részt vehetett az úgynevezett „cockpit trainingen”, vagyis a gép pilótafülkéjében tartózkodhattak a repülések során.
Kulcsfontosságú képességet jelent a magyar repülőműszaki állomány számára a C-17 szállítógépek vontatására feljogosító képzettség megszerzése. Ennek érdekében a brit gépszemélyzet segítségével négy magyar katona szerzett gyakorlati tapasztalatot az óriásrepülő mozgatásáról egy 50 tonnás TXD 450/50 vontató eszközzel.
Ugyancsak fontos tapasztalat a magyar repülőtéri személyzet számára, hogy két katona két alkalommal is részt vehetett az úgynevezett „cockpit trainingen”, vagyis a gép pilótafülkéjében tartózkodhattak a repülések során.
Oleksiy Reznikov ukrán védelmi miniszter megerősítette, hogy Litvánia Stinger légvédelmi rakétáit hozták Ukrajnába. Tegnap a C-17-es (BRK 89-es járat), ma pedig az azonos típusú gép (BRK 88-as járat) litván katonai segélyt szállított Šiauliaiból (Siauliai levél) Kijevbe. A C-17-es szállítógépek a NATO Heavy Airlift Wing magyarországi székhelyéhez tartoztak a pápai légibázison. Az egység a Stratégiai Légiszállítási Képesség (SAC) kezdeményezésnek megfelelően jött létre, amelyben Lengyelország is részt vesz.
The Netherlands sends additional military equipment to Ukraine via SAC Program C17.
(Nem repült be a gép az ukrán légtérbe, nem közvetlen szállítás volt.)
(Nem repült be a gép az ukrán légtérbe, nem közvetlen szállítás volt.)
Valóban magyar repülőgépek szállítanak Ukrajnának fegyvereket?The Netherlands sends additional military equipment to Ukraine via SAC Program C17.
(Nem repült be a gép az ukrán légtérbe, nem közvetlen szállítás volt.)
"A C-17-es nem a Magyar Honvédség gépe, hanem része a NATO Heavy Airlift Wing (magyarul Stratégiai Légiszállítási Képesség) nemzetközi programnak, melynek összesen 12 ország a része."
Kicsit pontosabban:
"A 2008 szeptemberében létrehozott SAC egy független, nemzetközi program, melynek fő célja, hogy katonai stratégiai légiszállítási képességet biztosítson a programban résztvevő nemzetek számára. Annak ellenére, hogy bizonyos NATO támogatói struktúrákon alapszik, a SAC olyan katonai és politikai szövetségeken is átnyúlik, mint a NATO és az EU.A SAC nemzetek sorában tíz NATO tagállam (Bulgária, Észtország, Magyarország, Litvánia, Hollandia, Norvégia, Lengyelország, Románia, Szlovénia, Amerikai Egyesült Államok), valamint két NATO békepartnerségi (PfP) ország (Finnország és Svédország) található."
Mi is a Stratégiai Légiszállítási Képesség?
NEM NATO szervezet.
Egy 12 ország összefogásából létrejött független szervezet. NEM amerikai katonák szervezete. Az Amerikai Egyesült Államok is tagja a Stratégiai Légiszállítási Képességnek 11 másik országgal, köztük Magyarországgal, együtt. A C-17-esek NEM magyar gépek. Bár a Stratégiai Légiszállítási Képesség három C-17-esét Magyarországon regisztrálták és vették lajstromba, így magyar felségjellel repül, a gépeket a program 12 nemzete együtt tulajdonolja. A C-17-esek NEM magyar/amerikai/NATO parancsnokság alatt állnak. Egyik C-17-es sem tartozik sem a Magyar Honvédség, sem az amerikai légierő, sem a NATO parancsnoksági struktúra fennhatósága alá. A Stratégiai Légiszállítási Képesség katonai szervezetének, a Nehéz Légiszállító Ezrednek a parancsnoka a műveleti főnök. A programot a 12 tagország delegáltjaiból álló irányítótestület (Steering Board) irányítja.
