A 117-es gyártmany ha jól emlekszem a SZU-57-ben lévő agyonig felhúzott átmenetinek szánt hajtómű.
Miben releváns ez egy véglegesnek szánt hajtóművel?
J-20 (Chengdu, Kína)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
A 117-es gyártmany ha jól emlekszem a SZU-57-ben lévő agyonig felhúzott átmenetinek szánt hajtómű.
Miben releváns ez egy véglegesnek szánt hajtóművel?
Jó, akkor hasonlítsd össze azzal a változattal, amelyikkel akarod.
https://en.wikipedia.org/wiki/Saturn_AL-31
Сегодня серийный двигатель АЛ-41Ф1С имеет взлетную тягу на форсаже 14500 кгс и 8800 кгс без него и при этом его начальный назначенный ресурс достиг 4000 ч, ресурс до 1-го контрольно-восстановительного ремонта (КВР) и межремонтный – 1500 кгс, но это еще предстоит подтвердить в условиях широкой летной эксплуатации.
https://naukatehnika.com/vektor-tyagi-k-voprosu-o-dvigatelyax-dlya-istrebitelej-pyatogo-pokoleniya.html
Az Izgyelije 117-ből az Sz jelölésű (mint "szerijnij") kerül a Szu-35Sz-be Al-41F1Sz néven, a Szu-57 első etapjának a hajtóműve ennek a megemelt gázhőjű és feljavított változata (ha jól emlékszem Allesmor szavaira). Az idézett szöveg szerint pedig az Al-41F1Sz esetében sikerült az élettartamot felhúzni 4000 órára és ha jól olvasom a nagyjavítások 1500 órás időközönként aktuálisak, de jelentősen függ a felhasználás módjától. Bár nem értem miért kgsz-t írtak hozzá és nem csasz-t.
https://naukatehnika.com/vektor-tyagi-k-voprosu-o-dvigatelyax-dlya-istrebitelej-pyatogo-pokoleniya.html
Az Izgyelije 117-ből az Sz jelölésű (mint "szerijnij") kerül a Szu-35Sz-be Al-41F1Sz néven, a Szu-57 első etapjának a hajtóműve ennek a megemelt gázhőjű és feljavított változata (ha jól emlékszem Allesmor szavaira). Az idézett szöveg szerint pedig az Al-41F1Sz esetében sikerült az élettartamot felhúzni 4000 órára és ha jól olvasom a nagyjavítások 1500 órás időközönként aktuálisak, de jelentősen függ a felhasználás módjától. Bár nem értem miért kgsz-t írtak hozzá és nem csasz-t.
K
kamm
Guest
Ez mit jelent?
CCTV revealed J-20 could fly 52km in a minute assuming they were not mistaken. Let's do some simple math.
52km X 60 mins = 3120km/hr
Mach 1 = 1234.8km/hr
3210/1234.8 = Mach 2.52
This is with WS-10B or AL-31FM2 engine, both with higher bypass ratio than WS-15. It's going to be a speed demon once WS-15 is fitted in a few years.
CCTV revealed J-20 could fly 52km in a minute assuming they were not mistaken. Let's do some simple math.
52km X 60 mins = 3120km/hr
Mach 1 = 1234.8km/hr
3210/1234.8 = Mach 2.52
This is with WS-10B or AL-31FM2 engine, both with higher bypass ratio than WS-15. It's going to be a speed demon once WS-15 is fitted in a few years.
Assuming the new batch of WS-10B with 14.5 tons of thrust has not been installed yet, Mach 2.5 is very impressive. There is rumored to be a 16 ton thrust WS-10 variant (IPE?) in the works. If that materializes, I'm not sure if WS-15 is even necessary any longer.
Most akkor a WS-10C-nek is nevezett tolóerő vektoros hajtómű tud 16 tonnát ahogy a cikkben is benne volt ?
Most akkor a WS-10C-nek is nevezett tolóerő vektoros hajtómű tud 16 tonnát ahogy a cikkben is benne volt ?
T
Törölt tag
Guest
Meg mondjuk, lehetséges, hogy esetleg a kínaiakat nem is biztos, hogy érdekli ha mondjuk 800 repült óra után ki kell hajítani is akár a hajtóművet.
Ha az a tendencia náluk a hajtómű terén is, mint a consumer cuccaikban is, akkor ordenáré olcsón gyártanak dömping mennyiségben. Nem baj, ha nem kiemelkedő élettartamú, de ha 800 óránként kap egy vadi új hajtóművet, ráadásul 10-ed áron, mint mondjuk egy nyugati hajtómű, akkor azért a kicsi kínai pilóta boldog
Amilyen fejlesztési ütemet tolnak, lehet, hogy nem is baj, ha rövid élettartamú, mert a hajtóműcserénél már lehet hogy 5-10%-kal nagyobb tolóerejűt tudnak visszatenni.
Ez zoknik esetében még összejön, de ilyen komplex dolgok esetében már nem működik.
T
Törölt tag
Guest
Miért a nyugat csak zoknit gyártat Kínában?
Dehogynem!
Ráadásul gyakorlatilag egy hajtómű minden alkatrésze újrahasznosítható csak kétkezi munka kell hozzá. Abból meg ott van bőven.
A ritka anyagokat is gyakorlatilag 100%-ban újrahasznosítják, beolvasztják.
DSI-s, fene tudja, milyen pontosan belül. Az már korábban felmerült, hogy a J-20 bizonyos szempontból egy "stealth MiG-31", nagy hatótáv, nagy sebesség, nagy radar.
Attól,hogy van DSI még valamilyen mechnizáció kell,hogy 0-tól 2,5Mach+-ig optimális legyen a szívócsatorna.
A DSI lényege pont az, hogy kiküszöbölöd a mechanizációt. Ha jól értem F-16-al elérték az M2-tőt DSI-vel. J-20 esetében, mivel aerodinamikailag letisztúltabb, lehet összejött a 2,5M.
Last edited:
Nem biztos, mást (1,5M körülit kb.) állítottak be optimálisnak. A gyorsabbakhoz(hasonló méretűekhez ! ) képest ennyivel "kirepül a világból" azokhoz képest.
Ha "nem látod", nem kell a sebességbe/vel menekülnie.
Mondjuk akkor sz@rba lesz az F-35, amikor ez az előny az radar/észleléstechnika/hálózati hadviselés/"nemtommi" fejlődése miatt lecsökken/elvész.
Optimisták(rövidlátók
) voltak, az idő szokta megadni a választ az ilyen kérdésre....engem is érdekel a válasz!
Teljesen máshová van optimalizálva a két gép, más volt a cél. Szerintem ne tévesszen meg a J-20 orra alatti célmegjelölő, a kínai gépnél nem a taktikai csapásmérés volt az elsődleges tervezési szempont, mint nagyrészt az F-35-ösnél, hanem a légifölény, illetve a nagyon nagy terület feletti kontroll, és gyors reakció képesség. Ehhez nagy hatótáv és sebesség kell, ami a J-20-nak egyértelműen megvan.
Ahhoz képest eléggé kicsinek tűnik a j-20-as
1:52-től a gép törzse j-20
És nézzük meg a mig-31 törzsét oldalról 0:07-től .hát égbe kiáltó a különbség
Korábban én is azt hittem hogy akkora a j-20 mint egy mig-31