Kecskeméti Nemzetközi Repülőnap
M
molnibalage
Guest
Az MFD-ket a MSIP alatt kezdék beépíteni a '80-as években. Már akkor is egyes források MPCD-ként hivatkoztak rá, ami multi purpose color displayt jelent. Nekem vannak kétségeim affelől, hogy ez nem később ragadt rá név, de az F-15 pilótával készített interjú alapján én úgy tudom, hogy minden Sason színes ma már a display. Az európai F-16 MLU gépeket is színes és lényegében majdnem ugyanaz vagy ugyanaz a display van az F-15C/D gépeknek is.
Fotópályázattal kapcsolatban: még egy kis türelmet kérünk, mert kicsit elhavazódtunk ismét (nem gondoltuk, hogy ennyi anyagot sikerül begyűjtenünk a rendezvényen). Várhatóan az este folyamán megnyitjuk a feltöltési felületet. Természetesen a határidők is eszerint módosulnak majd.
Dima.
A makett volt a legdrágább. Azt 7000 forintért adták. Ez végül is érthető,mert nem egyszerű dobozban lévő makettről van szó,hanem asztali tartóállványra rakott,gyönyörűen elkészített és lefestett makettről.Aki makettezett már valaha és látta azt a Szuhojt,az tudja,hogy nem 2 óra ilyen szintűre elkészíteni. Így ebben az árban nem csak a makett volt benne,hanem az a sok munkaóra is amíg valaki ilyen gyönyörűen összerakta,lefestette a kötelék színeire.
A makett volt a legdrágább. Azt 7000 forintért adták. Ez végül is érthető,mert nem egyszerű dobozban lévő makettről van szó,hanem asztali tartóállványra rakott,gyönyörűen elkészített és lefestett makettről.Aki makettezett már valaha és látta azt a Szuhojt,az tudja,hogy nem 2 óra ilyen szintűre elkészíteni. Így ebben az árban nem csak a makett volt benne,hanem az a sok munkaóra is amíg valaki ilyen gyönyörűen összerakta,lefestette a kötelék színeire.
Sidewinder - Köszi!
Index repülőnapos fórumon sok érdekességet olvastam-láttam.....ezzel kapcsolatban lenne egy-két kérdés azokhoz, főleg, aki szakmailag nagyon benne van, inkább idézzem:
1. "Sokan fanyalognak itt is és a videokat kommentelők közül is, hogy az oroszok nem tépték meg eléggé a vasat.
A fanyalgók figyelmébe ajánlanám a repülésben is fontos komfort hőmérséklet értékét.
A MiG-21-esek repülését pl. leállították, ha ez az érték elérte vagy 27 fölé ment.
A levegő hőmérsékletéhez hozzáadták a páratartalom átszámított értékét, a szélsebesség átszámított értékét pedig kivonták belőle és, ha 27 volt vagy magasabb ez a számított komfort hőmérséklet, akkor nem volt repülés.
A repnap alatt 38-39 C volt gyenge széllel, szerintem ebből a szempontból nem volt ideális repidő, örüljünk, hogy egyáltalán repültek." Van ebben ráció? Egyaltalan van gépben klima, vagy valami hasonló? vagy ezek is fogynak 5-7 kilót, mint a forluma1-esek?
2.Mikor kigurultak a Vitézek, két műszaki kiállt a gurulóra, és nézte a gépek alját, majd feltartott hüvelykujjal jeleztek a pilótáknak, hogy minden oké. Tudja valaki, mit néztek?
Index repülőnapos fórumon sok érdekességet olvastam-láttam.....ezzel kapcsolatban lenne egy-két kérdés azokhoz, főleg, aki szakmailag nagyon benne van, inkább idézzem:
1. "Sokan fanyalognak itt is és a videokat kommentelők közül is, hogy az oroszok nem tépték meg eléggé a vasat.
A fanyalgók figyelmébe ajánlanám a repülésben is fontos komfort hőmérséklet értékét.
A MiG-21-esek repülését pl. leállították, ha ez az érték elérte vagy 27 fölé ment.
A levegő hőmérsékletéhez hozzáadták a páratartalom átszámított értékét, a szélsebesség átszámított értékét pedig kivonták belőle és, ha 27 volt vagy magasabb ez a számított komfort hőmérséklet, akkor nem volt repülés.
A repnap alatt 38-39 C volt gyenge széllel, szerintem ebből a szempontból nem volt ideális repidő, örüljünk, hogy egyáltalán repültek." Van ebben ráció? Egyaltalan van gépben klima, vagy valami hasonló? vagy ezek is fogynak 5-7 kilót, mint a forluma1-esek?
2.Mikor kigurultak a Vitézek, két műszaki kiállt a gurulóra, és nézte a gépek alját, majd feltartott hüvelykujjal jeleztek a pilótáknak, hogy minden oké. Tudja valaki, mit néztek?
Még pár érdekes videó
Oroszok távoznak....aranyos volt ez az integetés IL-76-ssel..:
http://www.youtube.com/watch?v=mSnFuW3jm38&feature=player_embedded
Ez állati jó!...akinek van jó hangszórója.....
https://www.facebook.com/photo.php?v=10201197378369550
Oroszok távoznak....aranyos volt ez az integetés IL-76-ssel..:
http://www.youtube.com/watch?v=mSnFuW3jm38&feature=player_embedded
Ez állati jó!...akinek van jó hangszórója.....
https://www.facebook.com/photo.php?v=10201197378369550
Ma nagy műsor volt Kubinkában, szinte össze aktiv pilota kötelék mutatott magát, Vitjázék, Sztrizsi, Sólymok...stb Gyülekezett oka - orosz egyház Alexander Nevszkij ikonjával szentesítette őket. Orosz légierő parancsnoka közben arról beszél, hogy már év végig légierő megkapja első Pak-Fa-kat...és hogy egy éven belül létre jön egy új bemutató kötelék modern tipussal - jó lenne Szu-35S.....
http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201308061600-g3rx.htm
http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201308061600-g3rx.htm
Ma megjelent Sztrizsi forumon egy nagyon érdekes képsorozat kecskeméti rendezvényről....szerintem nagyon érdekes....másképp ...inkább emberekről és nem a gépekről....kár, hogy nem az enyém - ezzel tuti, hogy lehet nyerni itt nálatok:
http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=recent
http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=recent
Megjegyezte, hogy alig használtak forszázst, sokszor csak emelkedés kezdetekor gyújtottak; semmi lendületgyűjtés...
S ezt a belvárosi ház tetejéről nézve!
Majd leültem, mert én meg lestem a kerítés mellől, mint kancsal kisgyerek rugószáras szemüvegével a felnőttekre, hogy tényleg jól látom e, hogy ezek tényleg alig használnak!?
S ÍGY fordulózik nélküle is húsz tonna a levegőben?
Az okban nem volt biztos, de megemlítette, hogy a levegő magas hőmérséklete is szerepet játszhatott.
Köszi a választ, Index forumon ma pont erről beszéltek.."A levegő hőmérsékletéhez hozzáadták a páratartalom átszámított értékét, a szélsebesség átszámított értékét pedig kivonták belőle és, ha 27 volt vagy magasabb ez a számított komfort hőmérséklet, akkor nem volt repülés.
A repnap alatt 38-39 C volt gyenge széllel, szerintem ebből a szempontból nem volt ideális repidő, örüljünk, hogy egyáltalán repültek."
A repnap alatt 38-39 C volt gyenge széllel, szerintem ebből a szempontból nem volt ideális repidő, örüljünk, hogy egyáltalán repültek."
Panzerfaust:
Vasárnap már nem terveztem megvárni őket; épp a kifutópálya délkeleti végén bóklásztunk. /Ott nem hallatszott a szakkommentálás/
Amikor felnéztem az égre, majd hanyatt estem: Az oroszok!? Most?
Nevettünk, mert gyakorlatilag OTT fordulóztak előttünk; mondta is az útitársam, hogy Te ezek tudják, hogy most itt vagy
Viszont onnan látszott, hogy tényleg közel repülnek egymáshoz szemberepüléskor is, nem csak középről látszik úgy...
Így persze másodjára lemaradtam a hajtóműindításról.
De nem baj, mert előtte nap felvettem a hangot vagy 7 percben.
Vesszek meg, stúdióban fogom feljavíttatni a felvételt!
Akkor azt mondtam, hogy azt sem bánom, ha maradandó halláskárosodást szenvedek, pedig nem kéne
http://diyaudio.hu/forum/viewtopic.php?f=22&t=164&start=780
Nagyon tetszett a Casa C-101 Aviojet hangja is, amikor közeledéskor még csak a kompresszor hangját lehetett hallani.
Az a Garrett tiszta retro hangon énekelt!
Ui: Tecsöved...eltelt egy pár pillanat, amíg leesett, hogy mire gondolsz
Eddig csak a showder-klubos "dzsátubé" verziót ismertem
Hát nem vagy egyedül
Vasárnap már tízkor odaálltam a kerítéshez, és láttam hogy nagyon készülődnek, el nem mozdultam addig, amíg az utolsó fülketető-ponyvát is föl nem rakták
Még a video sem adja vissza azt az élményt sajna, de azért felrakom majd a tecsövedre
Vasárnap már nem terveztem megvárni őket; épp a kifutópálya délkeleti végén bóklásztunk. /Ott nem hallatszott a szakkommentálás/
Amikor felnéztem az égre, majd hanyatt estem: Az oroszok!? Most?
Nevettünk, mert gyakorlatilag OTT fordulóztak előttünk; mondta is az útitársam, hogy Te ezek tudják, hogy most itt vagy
Viszont onnan látszott, hogy tényleg közel repülnek egymáshoz szemberepüléskor is, nem csak középről látszik úgy...
Így persze másodjára lemaradtam a hajtóműindításról.
De nem baj, mert előtte nap felvettem a hangot vagy 7 percben.
Vesszek meg, stúdióban fogom feljavíttatni a felvételt!
Akkor azt mondtam, hogy azt sem bánom, ha maradandó halláskárosodást szenvedek, pedig nem kéne
http://diyaudio.hu/forum/viewtopic.php?f=22&t=164&start=780
Nagyon tetszett a Casa C-101 Aviojet hangja is, amikor közeledéskor még csak a kompresszor hangját lehetett hallani.
Az a Garrett tiszta retro hangon énekelt!
Ui: Tecsöved...eltelt egy pár pillanat, amíg leesett, hogy mire gondolsz
Eddig csak a showder-klubos "dzsátubé" verziót ismertem
A Vityazi nem a levegő magas hőmérséklete miatt nem kapcsol fáklyát, hanem mert a kötelékezéshez nem kell. Lendületből repülnek szinte végig, nagyobb sebességgel mint a szóló. Amíg együtt vannak, így sokkal precízebben lehet játszani a gázzal, mintha a nagyfáklya menne. Ami amúgy is irdatlan tolóerőt adna, meg se lehetne maradni még zárt kabinnál se, nem beszélve a felesleges túlterhelésről. Tudni kell, hogy egy akárhánygépes kötelékbe összeállt csapat manőverjellemzője leginkább a kötelék méretével megegyező nagygépével azonos. Ezért is extrém a minimálforszázsos gyémántalakzat, mert ott már úgy kell a köteléket tartani, hogy közben azért van egy konstans terhelés is.
Minden földközeli műrepülő bemutató alapja az, hogy egy figura kiviteli sebessége a következő figura beviteli sebessége legyen. Ha ez a kettő nem találkozik, abból van a baj. Namost, ha a cél az, hogy az ötös kötelék után még "bavduljon" a show, akkor növelni kell a tempót, azaz, az elején légi alapjárat-maximál fordulat a tartomány, után viszont a két szélen jöhetnek a huszáros forszázsos behelyezkedések. Van tartalék a manőverekben. A szóló meg egy másik mese, neki a nézők előtt kell dörgetni az utánégetőt, mert így van felépítve a program. Az ő produkciója lesz a végére a leggyorsabb. Addigra fogy ki annyi keró, hogy jöhetnek a nagyobb túlterhelések. De ne feledjük, a Vityazi gépei amúgy régi PVO-s P-verziók, pár éve lekorlátozták őket 6-7 g-re. De ennyi elég is.
Minden földközeli műrepülő bemutató alapja az, hogy egy figura kiviteli sebessége a következő figura beviteli sebessége legyen. Ha ez a kettő nem találkozik, abból van a baj. Namost, ha a cél az, hogy az ötös kötelék után még "bavduljon" a show, akkor növelni kell a tempót, azaz, az elején légi alapjárat-maximál fordulat a tartomány, után viszont a két szélen jöhetnek a huszáros forszázsos behelyezkedések. Van tartalék a manőverekben. A szóló meg egy másik mese, neki a nézők előtt kell dörgetni az utánégetőt, mert így van felépítve a program. Az ő produkciója lesz a végére a leggyorsabb. Addigra fogy ki annyi keró, hogy jöhetnek a nagyobb túlterhelések. De ne feledjük, a Vityazi gépei amúgy régi PVO-s P-verziók, pár éve lekorlátozták őket 6-7 g-re. De ennyi elég is.
Kis korrekció: lendületből repül végig a kötelék, a szólóval azonos sebességgel, de nagyobb íveken. Ne feledjük, az energia mindig a túlterhelésekhez kell. Ha nincs szűk ív, ha katolikus a forduló, akkor 2-3 g-ből is megfordul a kötelék, amit lendületből is meg lehet csinálni.