Kísérleti repülőgépek, prototípusok

[Mackensen]

Az egész történetben fura, hogy ezt már nem akarták a románokkal közösen fejleszteni. Volt egy kvázi sikeresnek mondható közös projektjük. Logikus lett volna, hogy továbbmennek a kitaposott úton.
Erre a jugoszlávok inkább külön akartak.
A vége az lett, hogy egyik országnak sem jött össze.
A jugoszlávoknak lett egy szép tervük

Novi Avion - Wikipedia

en.wikipedia.org

És a románoknak is.

IAR 95 - Wikipedia

en.wikipedia.org

Egyesek tudni vélik, hogy a kínaiak erre alapozták a JF-17 fejlesztését.

 

[Allesmor Obranna]

Az egész sztoriban jóformán csak történelmi ellenszelet találunk.

• Míg a hetvenes években Ceaucescu Romániája erősen kiénekelt a KGST-VSz kórusból, amiben Tito Jugoszláviája eleve benne se volt, az el nem kötelezetti státuszért cserébe be lehetett húzni némi SEPECAT Jaguar technológiát, de legalábbis régi angol hajtóművet, néhány angol és francia eredetű avionikát az Orao programba. De csak ennyit
• A nyolcvanas években Tito helyett jön Milosevics, Jugoszlávia különutassága helyett a kommunistább felhangok erősödnek, miközben ezzel egy időben a KGST-VSz országok felöl is érezhetővé válik egyfajta nyitás. Már nem érdeke a Nyugatnak Jugoszlávia támogatása, Romániáé meg végképp nem
• A Novi Avion projektben a tervezők a Rafale programot szemelték ki forrásként és ez bizony nem egy Jaguar, hanem a francia légierő következő generációs ugrása, egy csúcstechnológiás kurrens termék, amit még részleteiben se osztottak volna meg senkivel, nemhogy a jugókkal
• A jugoszláv gazdasági realitás eléggé borús lett, a tagországokban erősödött a gazdasági, majd ennek nyomán a direkt felturbózott etniai szeparatizmus. A jugoszláv szövetségi állam nagy rákfenéje is a jó öreg pénz lett, mivel a jó bevételt hozó export mintegy 60 százalékát a szlovén és horvát tagállamok szerezték be, akik viszont ezt vörös bárókon keresztül szépen elsikkasztották Belgrád elől. Majd jöhetett a nacionalista hevület és a szeparatizmus. Hiszen, ha már lopunk, akkor háborodjunk is fel!
• Az esetleg szóba jöhető románok ekkorra már azt se tudták, merre vannak arccal. Sokat elárul a helyi "racionalitásról", hogy 1986-ra már 46(!) darab MiG-23MF/UB gépet szereznek be, ML-t, MLD-t egyet se, de épp készültek arra, hogy gyártsák(!) a MiG-23-ast. Közben meg az átlag román értelmiségi az erdőbe járt vadászni, de nem úri passzióból. És a 15 wattos villanykörték csodas korszaka ez.

A Novi Avion projekt mérnökei tehát egyfajta elefántcsont toronyban élve illuzorikus álmokat kergettek és az elképzeléssel pont az történt, ami várható volt. Elmosta a történelem.
Sebaj, majd most jönnek sorra a "jugó" Rafale-ok...

 

[dudi]

Az egész sztoriban jóformán csak történelmi ellenszelet találunk.

• Míg a hetvenes években Ceaucescu Romániája erősen kiénekelt a KGST-VSz kórusból, amiben Tito Jugoszláviája eleve benne se volt, az el nem kötelezetti státuszért cserébe be lehetett húzni némi SEPECAT Jaguar technológiát, de legalábbis régi angol hajtóművet, néhány angol és francia eredetű avionikát az Orao programba. De csak ennyit
• A nyolcvanas években Tito helyett jön Milosevics, Jugoszlávia különutassága helyett a kommunistább felhangok erősödnek, miközben ezzel egy időben a KGST-VSz országok felöl is érezhetővé válik egyfajta nyitás. Már nem érdeke a Nyugatnak Jugoszlávia támogatása, Romániáé meg végképp nem
• A Novi Avion projektben a tervezők a Rafale programot szemelték ki forrásként és ez bizony nem egy Jaguar, hanem a francia légierő következő generációs ugrása, egy csúcstechnológiás kurrens termék, amit még részleteiben se osztottak volna meg senkivel, nemhogy a jugókkal
• A jugoszláv gazdasági realitás eléggé borús lett, a tagországokban erősödött a gazdasági, majd ennek nyomán a direkt felturbózott etniai szeparatizmus. A jugoszláv szövetségi állam nagy rákfenéje is a jó öreg pénz lett, mivel a jó bevételt hozó export mintegy 60 százalékát a szlovén és horvát tagállamok szerezték be, akik viszont ezt vörös bárókon keresztül szépen elsikkasztották Belgrád elől. Majd jöhetett a nacionalista hevület és a szeparatizmus. Hiszen, ha már lopunk, akkor háborodjunk is fel!
• Az esetleg szóba jöhető románok ekkorra már azt se tudták, merre vannak arccal. Sokat elárul a helyi "racionalitásról", hogy 1986-ra már 46(!) darab MiG-23MF/UB gépet szereznek be, ML-t, MLD-t egyet se, de épp készültek arra, hogy gyártsák(!) a MiG-23-ast. Közben meg az átlag román értelmiségi az erdőbe járt vadászni, de nem úri passzióból. És a 15 wattos villanykörték csodas korszaka ez.

A Novi Avion projekt mérnökei tehát egyfajta elefántcsont toronyban élve illuzorikus álmokat kergettek és az elképzeléssel pont az történt, ami várható volt. Elmosta a történelem.
Sebaj, majd most jönnek sorra a "jugó" Rafale-ok...

Igazából így visszatekintve, csak nem mertek elég nagyot álmodni és beérték volna néhány Rafale részegységgel.

 

[arbalest]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Skunkworks]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Original UNALTERED 1959 Documentary | Inside the X-15: NASA's Revolutionary Rocket Plane​

 

[arbalest]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Terminator]

The RTAF-5 was a Thai training and forward air control aircraft developed and built by the Science and Weapon Systems Development Centre of the Royal Thai Air Force in the 1980s...

AirHistory.net - RTAF RTAF-5 aircraft photos

Browse AirHistory's historic aviation photography database

www.airhistory.net

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[LMzek 2.0]

The RTAF-5 was a Thai training and forward air control aircraft developed and built by the Science and Weapon Systems Development Centre of the Royal Thai Air Force in the 1980s...

AirHistory.net - RTAF RTAF-5 aircraft photos

Browse AirHistory's historic aviation photography database

www.airhistory.net

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Ilyen elrendezésű rep-gép építésben voltam segéderő olyan kb. 15 éve az Index Repgép-építés sk. fórumában is csevegve, de sajnos mindkét(-három) építő "összes-kedve" (€/$/HUF) elszállt a 2008-as válság alatt és után!

Bónusz lett volna: Diesel-motorral volt tervezve --90-110LE--, "ihletet merítve" a Mogyoródi "Kis-Polák" gazdájának munkásságából!




Ez is egy álom volt a sok ezerből, amit felfalt a 2008-as világ-válság!


.

 

[Allesmor Obranna]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Terminator]

Go Inside the Cockpit: XB-1 Flight 4 Full Video Narrated by Nick Sheryka—Chief Flight Test Engineer

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Terminator]

The Vought V-507 Vagabond, the F-14's competitor...

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

The Vought V-507

I recently came across a number of pictures of a “Vought Vagabond”, an aircraft bearing a striking resemblance to the Grumman F-14 Tomcat and General Dynamics F-111 Aardvark. On doing a…

tacairnet.com

 

[Öregtankos]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Terminator]

Hermeus rolls out new uncrewed aircraft as company edges toward goal of hypersonic flight...

Hermeus unveiled its new high-speed, jet-powered Quarterhorse Mk 1 aircraft today, taking another small step toward the Atlanta-based startup’s goal of producing the world’s first reusable hypersonic plane.

QUARTERHORSE | Hermeus

www.hermeus.com

Quarterhorse Mk 1 Completes Ground Testing at Edwards

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

PRESS RELEASE: Mk 1 Ground Testing Complete | Hermeus

Hermeus, a leading aerospace and defense technology company specializing in high-speed aircraft, today announced the completion of the ground portion of the flight test campaign for Quarterhorse Mk 1. This milestone marks the successful integrated testing of all vehicle subsystems as well as the sof

www.hermeus.com

 

[Negan]

The Vought V-507 Vagabond, the F-14's competitor...

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

The Vought V-507

I recently came across a number of pictures of a “Vought Vagabond”, an aircraft bearing a striking resemblance to the Grumman F-14 Tomcat and General Dynamics F-111 Aardvark. On doing a…

tacairnet.com

Ennek érdekessége,hogy a Dassault Mirage G egy fejlesztett,amerikanizált változata.

 

[blogen]

Na most már van kinn kép a farokrészről is - eszerint három hajtómű. Viszont ez felveti a szivócsatornák fura elhelyezésének kérdését.
Ha három ugyanolyan WS-10 kerül bele, akkor egy közös nagy alsó szivócsatorna sokkal optimálisabb lett volna, vagy a 2 meglévő közösen elláthatta volna a három hajtóművet. A probléma ott van, hogy ugyanazt a rezsimet más formájú, elhelyezésű és valószinűleg áteresztőképességű beömlővel nagy macera biztositani a középső hajtóműnek a két oldalsóval szinkronban. Nyilván az oldalsó/felső elhelyezés az LO kialakitás miatt kellhetett az egy közös alsó helyett (bár a Szu-75 vagy a Boeing X-32 elvileg megoldotta ezt a kérdést).
Egyelőre passz, lehet azonos mindhárom hajtómű, igazából a vezérlés lehozza, csak a veszteségek szerintem igy túl nagyok.

Másik lehetőség, hogy a középsőnek más a kétáramúsági viszonya, bár sok értelmét ennek nem látom, ADVENT jellegű megoldás jobb lenne. Esetleg tényleg ramjet/scramjet, de ott meg egy darab nem tudom mekkora sebességet tud adni ennek a vasnak.
Mindenesetre ötletes, látszik a kinaiak a saját fejük után mennek, ez már messze nem szolgai másolgatás.

Volt már ilyen elképzelés, ráadásul cifrább beömlőelrendezéssel, csak a kínai repül is!

 

[Negan]

 

[Negan]

Ezen a modelen még jobban látszik,hogy az North America NR-349 terven a harmadik hajtómű osztott beömlői szintén felül lett volna.De ez a gép nem épült meg.Az F107A tervük repült,de nem került sorozatgyártásra.
Mivel ez a kinai lehetséges nehézvadász(?) szintén nem lenne egy dogra tervezett gép,lehetséges a felső beömlő.

Northrop kisérleti lopakodó gépe.
légifölény vadászon nem lehet felső beömlő,azon problémás lenne a manőverezés közben

Még a Szu idején a MiG31 váltására szánt gép tervei.

 

[ravenlord]

A Boeing Skyfox az Airwolf 1 évad 3 részében:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Terminator]

NASA Runs X-59 Engine with Maximum Afterburner for First Time...

NASA Runs X-59 Engine with Maximum Afterburner for First Time - NASA

NASA completed the first maximum afterburner engine run test on its X-59 quiet supersonic research aircraft on Dec. 12. The ground test, conducted at Lockheed

www.nasa.gov

Quesst

NASA's aeronautical innovators working on the Quesst mission are leading a government-industry team to collect data that could make supersonic flight over land possible, dramatically reducing travel time in the United States or anywhere in the world.

www.nasa.gov

 

[Terminator]

Campini Caproni N.1 / CC.2

Italy built the first Successful Jet Aircraft - Caproni Campini N.1 - PlaneHistoria

The Caproni Campini N.1, a significant yet often overlooked aircraft, marks a critical juncture in the history of aviation.

planehistoria.com

Colorized photo of Campini Caproni N.1/CC.2 with aft section removed during ground test of its afterburner.

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása