Kísérleti repülőgépek, prototípusok
- Téma indítója Phoenix
- Indítva
Ez kivételesen egész jó wiki bejegyzés.Atlas Carver - Wikipedia
en.wikipedia.org
A gép részletes tervezése 1 hajtóművesnek indult.Elötte megvizsgáltak több megoldást.de a pénzügyi és technikai lehetőségek után az 1 hajtómű mellett döntöttek.Nem sikerült új hajtóművet szerezniük,ezért maradt a modernizált Atar,kb 75-80KN tolóerővel.Aztán 89ben új pk lett a légierő élén,és utasitást adott a kéthajtóműves növelt méretű gép tervezésére.Elsődleges igény az atomfegyver célbajuttatása lett,nem egy mindenes vadászgép.(szerintem hibásan.Atomeszközhördozónak megfelelt volna a kisebb gép is taktikai szinten,Minden egyébre meg ott voltak az RSA rakéták).Ehez a kéthajtóműveshez akarták jugón keresztűl beszerezni az M88 hajtóműveket.Majd jött az SMR95 hajtómű,ami a Klimov RD33 egy változata (ez lett a JF17 hajtóműve).Kipróbálták,Mirage F1 és III(Cheetah) gépbe épitve-és nem voltak elájulva tőle.Bár jobb volt a teljesitménye,de a 300 órás harci viszonyok közötti nagyjavitás közötti üzemidőt nagyon alacsonynak találták.Régi Atar 1200 órás üzemidőt adott.......91ben a programot törölték.Atlas még probálta életben tartani,de 95ben megalakult a Denel,és egyszerűen szemétre dobták az egészet.
Elképesztő,ahogy a semmiből felépitettek egy hadiipart a búrok.De mire elkezdtek jönni az eredmények,megbukott az apardheid rendszer-és a néger vezetés módszeresen tönkretette....(búrok szerint bosszúbol,mert az atomipari részt a hatalomváltás elött a fehérek teljesen megsemmisitették,igy nem jutott ANC kézre))
Aurora wins DARPA contract to develop ‘active flight control’ X-plane
Boeing subsidiary Aurora Flight Sciences has won a US defence contract to develop an experimental aircraft that can fly without traditional control surfaces like rudders, flaps and ailerons.
The US Department of Defense (DoD) said on 7 December Aurora won a cost-plus-fixed-fee contract with the Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) worth $42 million for development of the so-called X-Plane.
A model of a potential active flow control aircraft by Aurora Flight Sciences - Source: Aurora Flight Sciences
Officially known as the Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors (CRANE), the programme aims to improve flight performance through the use of so-called active flight control (AFC). The design eliminates use of traditional moving control surfaces to manoeuvre an aircraft, instead using actuators and effectors to modify surface airflow by directly adding energy or momentum.
DARPA believes the technique could produce significant improvements in flight performance, including in range, speed and turning radius...
DARPA contracts Aurora for next phase of its active flow control X-plane program
Aurora Flight Sciences, a subsidiary of Boeing, has been awarded a $42.2m contract by the Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) to continue the Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors (CRANE) program. The aim of the program is to design and build an X-plane that demonsdefbrief.com
DARPA taps Aurora Flight Sciences for CRANE X-Plane design - Breaking Defense
The goal of the CRANE program is to pioneer the use of active flow control (AFC) techniques, that allow a pilot to change the aerodynamics of the plane and thus its performance.
breakingdefense.com
DARPA's New X-Plane Aims To Maneuver With Nothing But Bursts Of Air
Being able to eliminate traditional moving control surfaces could fundamentally change how planes, especially stealthy ones, are designed.
www.thedrive.com
Piasecki PA-97 Helistat
www.thedrive.com
First flight: 26 April 1986.
Destroyed in crash on 1 July 1986.
The Monstrous Helistat Flew Just About As Good As It Looked
The giant blimp with four surplus helicopters attached to it had a tragic end, but the concept behind it was certainly ambitious.
www.thedrive.com
First flight: 26 April 1986.
Destroyed in crash on 1 July 1986.
Itt egy kicsit elszaladt a fantázia. Na már nem az enyém, hane a Midjourney AI szoftveré, ahol is paraméternek a Su-35/F-22/F-15-öt adtam meg.
A mesterséges intelligencia ezt hozta össze:
A mesterséges intelligencia ezt hozta össze:
Úgy látom, hogy a - ahogy apám mondaná - szimmetrikával nem sokat törődik a szoftver.Itt egy kicsit elszaladt a fantázia. Na már nem az enyém, hane a Midjourney AI szoftveré, ahol is paraméternek a Su-35/F-22/F-15-öt adtam meg.
A mesterséges intelligencia ezt hozta össze:
Kb. ezért írtam korábban, hogy egy 5. generációs gép "csak" attól is már lehet 6. generációs, hogy az AI/MI mellett más eszköz/érzékelő/fegyverzet alig változik, de az információ előkészítés, elemzés, +tanulás miatt ezek megújult, korábbinál összehangoltabb használatával mégis egyértelmű fölénybe kerül a más szempontból szinte vele megegyező, a felsorolt előnyök miatt mégis korábbi generációsba sorolható rep-gépel.
Én itt a generációs különbség egyértelmű meghatározásaként azt vettem, hogy a korábbi generációkat egyértelműen le tudja győzni.
Ezért gondolom, hogy ilyen folyamat erősítésével részünkről a svédek(Grippen-ek) felé, jelentősen lehet csökkenteni az 5. g-s gépek előnyét az azok kifejlesztése óta eltelt jelentős idő és az ez alatt bekövetkezett műszaki fejlődés kihasználásával.
..."csak úgy, mellesleg": Ez a megoldás sokkal költséghatékonyabb és politikai önállóságot biztosító megoldás lehet, mint a politikai-jóindulat-vásárlós megoldások!
.
Érdekes 10 oldalnyi gyűjtés a nyugati "béna rajzokból", vagyis ahogy a korabeli nyugati elemzők elképzelték a különböző évtizedekben az akkor még ismeretlen szovjet típusokat:
www.secretprojects.co.uk
Mi itt mondhatni ezeken nőttünk fel, majd a rendszerváltást követően jöttünk rá, hogy az időközben megismert valódi MiG-29, MiG-31, Szu-27, Ka-50, Mi-28 kialakítása bizony köszönőviszonyban sincs ezekkel a grafikákkal és háromnézeti rajzokkal.
Csakhogy ahogy telt-múlt az idő, kezdtek előjönni a képek a szovjetek saját korai koncepcióiról, makettjeiről, netán megépült, de elvetélt prototípusairól és nekem úgy fest, hogy ezekhez képest viszont egyátalán nem lőttek mellé a nyugati szakemberek!
Vagyis könnyen lehet, hogy a szovjetek maguk szivárogtattak dezinfót az elvetélt előtanulmányokról, útkeresésekről, korai elképzelésekről, melyekről már tudták, hogy nem fognak megvalósulni.
Érdemes a fenti nyugati grafikákat összevetni a korai MiG-29 elképzelésekkel:
www.secretprojects.co.uk
Vagy netán a Szu-27-esével:
Western Artists' Concepts of Soviet aircraft during the Cold War
Flaps (Spanish Magazine) Number 94 Domodedovo Air Parade 8 July 1967 report Yak-36: "VTOL showing reminiscences to previous Mikoyan studies" MiG-25: "introduced as two crew all-weather Mach 3 interceptor, but looking at its wing shape we guess it is a multi-role aircraft basically suited for...
www.secretprojects.co.uk
Mi itt mondhatni ezeken nőttünk fel, majd a rendszerváltást követően jöttünk rá, hogy az időközben megismert valódi MiG-29, MiG-31, Szu-27, Ka-50, Mi-28 kialakítása bizony köszönőviszonyban sincs ezekkel a grafikákkal és háromnézeti rajzokkal.
Csakhogy ahogy telt-múlt az idő, kezdtek előjönni a képek a szovjetek saját korai koncepcióiról, makettjeiről, netán megépült, de elvetélt prototípusairól és nekem úgy fest, hogy ezekhez képest viszont egyátalán nem lőttek mellé a nyugati szakemberek!
Vagyis könnyen lehet, hogy a szovjetek maguk szivárogtattak dezinfót az elvetélt előtanulmányokról, útkeresésekről, korai elképzelésekről, melyekről már tudták, hogy nem fognak megvalósulni.
Érdemes a fenti nyugati grafikákat összevetni a korai MiG-29 elképzelésekkel:
Evolution of the Mikoyan MiG-29
It's been great to browse Paralay's new site and be able to pick up things so quickly and easily. This caught my eye; it's half of an image showing preliminary designs for the MiG-29 from 1971 and 1972. Are there any any other sources for these? The clear progression from a -25 to a -29-style...
www.secretprojects.co.uk
Vagy netán a Szu-27-esével: