Magyarország ipara
- Téma indítója marton
- Indítva
Azt olvastam, a társasági adó a legkedvezőbb az Unióban. Az adóbeszedést pedig komolyan veszik, minden információt megpróbálnak becsatornázni a NAV-ba, így nehéz az adóelkerülés.
Attól függ milyen drón és mennyire gondolják komolyan.
https://m.origo.hu/gazdasag/20191112-18-milliard-forint-beruhazas-godollo-gyogyszer.html
"A kormány 1,8 milliárd forinttal támogatta a GlaxoSmithKline (GSK) gyógyszergyár 18 milliárd forintos gödöllői fejlesztését - jelentette be Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter Gödöllőn."
"A kormány 1,8 milliárd forinttal támogatta a GlaxoSmithKline (GSK) gyógyszergyár 18 milliárd forintos gödöllői fejlesztését - jelentette be Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter Gödöllőn."
https://m.origo.hu/gazdasag/20191113-tobb-mint-350-uj-buszt-vasarol-volanbusz.html
"Több mint 20 milliárd forint értékben 352 új autóbusz megvásárlásáról kötött szerződést a Volánbusz Zrt. és a Volán Buszpark Kft. - közölte a Volánbusz."
"A beszerzéssel hamarosan 240 darab Credobus Econell 12 típusú és 112 darab Credobus Inovell 12 típusú jármű lép szolgálatba az október óta országosan működő közlekedési vállalatnál."
"Volánbusz 2019 és 2022 között 3930 darab autóbusz beszerzését tervezi, így a vállalat teljes járműflottájának 60 százaléka lecserélődhet."
Örvendetes, hogy Magyarországon gyártott buszokkal oldják meg a fiatalítást.
"Több mint 20 milliárd forint értékben 352 új autóbusz megvásárlásáról kötött szerződést a Volánbusz Zrt. és a Volán Buszpark Kft. - közölte a Volánbusz."
"A beszerzéssel hamarosan 240 darab Credobus Econell 12 típusú és 112 darab Credobus Inovell 12 típusú jármű lép szolgálatba az október óta országosan működő közlekedési vállalatnál."
"Volánbusz 2019 és 2022 között 3930 darab autóbusz beszerzését tervezi, így a vállalat teljes járműflottájának 60 százaléka lecserélődhet."
Örvendetes, hogy Magyarországon gyártott buszokkal oldják meg a fiatalítást.
Új GDP adat. Nem akarunk befékezni, még dübörgünk...
https://www.portfolio.hu/gazdasag/2...-gazdasag-egesz-europa-a-hatunkat-nezi-407077
De majd a következő félévben tuti kifulladunk.
Egyébként most már sztem is. Csak vicces, h. a nagy elemzők mindig ezt várják, aztán a számok pofánvágják őket.
https://www.portfolio.hu/gazdasag/2...-gazdasag-egesz-europa-a-hatunkat-nezi-407077
De majd a következő félévben tuti kifulladunk.
Egyébként most már sztem is. Csak vicces, h. a nagy elemzők mindig ezt várják, aztán a számok pofánvágják őket.
Régiós összevetésben is faszagyerekek vagyunk!Új GDP adat. Nem akarunk befékezni, még dübörgünk...
https://www.portfolio.hu/gazdasag/2...-gazdasag-egesz-europa-a-hatunkat-nezi-407077
De majd a következő félévben tuti kifulladunk.
Egyébként most már sztem is. Csak vicces, h. a nagy elemzők mindig ezt várják, aztán a számok pofánvágják őket.
Tönkreverte az egész régiót a magyar gazdaság
Azzal, hogy a magyar gazdaság az idei harmadik negyedévben 5%-kal nőtt a nyers adat szerint, két szempontból is abszolút kilóg a régiós mezőnyből: egyrészt ez gyorsulást jelent a második negyedévi 4,9% után, míg a többieknél jellemzően lassulás történt, másrészt maga a növekedés üteme is sokkal gyorsabb, mint a régiós országok eddig közzétett adatai.
https://www.portfolio.hu/gazdasag/20191114/tonkreverte-az-egesz-regiot-a-magyar-gazdasag-407065
M
molnibalage
Guest
Mindig szoktam vakargatni a fejem, hogy lehet verni a szép nagy %-os növekedésre, csak ameddig a finn egy főre eső GDP a magyar négyszerese és mi kétszer jobban sem növünk százalékosan ez azt jelenti, hogy ők perpill távolodnak tőlünk...Új GDP adat. Nem akarunk befékezni, még dübörgünk...
https://www.portfolio.hu/gazdasag/2...-gazdasag-egesz-europa-a-hatunkat-nezi-407077
De majd a következő félévben tuti kifulladunk.
Egyébként most már sztem is. Csak vicces, h. a nagy elemzők mindig ezt várják, aztán a számok pofánvágják őket.
És ez szinte mindenkiről elmondható a táblázatban, néhány kivétel akad. A bibi az, hogy amikor jött a válság 2008-ban, akkor több ország csak lassabban vagy 0-ra fejlődött. Mi meg szépen megzuhantunk.
Szóval lehet dobálózni ilyen rövidtávú doksikkal, de a hosszútáv ismert. 30 év alatt közelébe nem kerültünk a fejlett nyugatnak.
Koszonhetoen nyugati gazdasagi partnereinknek es az EUnak gyumolcsozo a nyugati erdekszferaba tartoznunk. Hasonloan jot tett nekunk a gazdasagi kapcsolatok elenkitese az Egyesult Allamokkal. Ilyen sikert nem nyugatorientalt orszagok nem mondhatnak el magukrol.Régiós összevetésben is faszagyerekek vagyunk!
Tönkreverte az egész régiót a magyar gazdaság
Azzal, hogy a magyar gazdaság az idei harmadik negyedévben 5%-kal nőtt a nyers adat szerint, két szempontból is abszolút kilóg a régiós mezőnyből: egyrészt ez gyorsulást jelent a második negyedévi 4,9% után, míg a többieknél jellemzően lassulás történt, másrészt maga a növekedés üteme is sokkal gyorsabb, mint a régiós országok eddig közzétett adatai.
https://www.portfolio.hu/gazdasag/20191114/tonkreverte-az-egesz-regiot-a-magyar-gazdasag-407065
Fejlődsz! Az előbb már a demokratikus országok közé soroltál minket, most meg az Orbán-kormány gazdasági sikereit méltatod... jóóóóó! Ha kérhetlek, tisztelj meg minket legalább egy magyar billentyűzettel is.....
Az a Rába-MAN úgy kellett mint egy falat kenyér. A Csepelnek és a Járműfejlesztési Intézetnek 10 év alatt nem sikerült tervezni és gyártani egy működő motorcsaládot. Újabb 5 év alatt pedig nem sikerült legalább használhatóra fejleszteni.
És nem a teherautók miatt, hanem azért, mert szállítani kellett volna a buszokat a közös piacra, de nem volt beléjük üzemképes vagy használható motor. A régi Csepel D614 gyenge volt és elavult, a JÁFI meg az elvártnál gyengébb és rettenetesen megbízhatatlan.
De megnézheted azt is, hogy a FUG meg a PSZH miért kapta a régi Csepel D414 motort és nem valamelyik négyhengeres JÁFI-t.
Nincs itt semmi összeesküvés. Ha a Csepel nem lett volna balfasz, rengeteg motort gyárthatott volna az Ikarusokba meg a saját teherautóiba is.
én meg strapálom itt magam a másik topikban totál fölöslegesen ahelyett, hogy átnéztem volna időben ide ....
én meg strapálom itt magam a másik topikban totál fölöslegesen ahelyett, hogy átnéztem volna időben ide ....
Az Ikarus 180 típust 1961-ben bemutatták. Csak motor nem volt bele. Ha jól emlékszem 1964-ben tudták megkezdeni a teszteket a JÁFI motorokkal. És jött a felismerés. Az eredetileg 200 lóerősre tervezett motor valahol 160 teteje és 170 alja között tudott. Szódával még elment, de rengeteg gond volt azzal, hogy a buszokat nem lehetett kiadni, mert nem indultak, rengeteg rohadt le útközben. A kiállítási darab is Leyland motorral lett szerelve, külföldi piacra is Leyland és Saurer motorokkal lehetett csak arcvesztés nélkül értékesíteni. Az 1961-ben bemutatott busz gyártása csak 1968-ban tudott normálisan megindulni köszönhetően a Rába-MAN motornak. Majd 10 év ment a levesbe a Csepel és a JÁFI miatt.
A távolsági busznak szánt 557-es Ikarusból kevesebb mint 40 darab lett gyártva, mert nem volt bele motor. Ha használható lett volna a JÁFI motor akkor 1963-tól korszerű távolsági buszokkal lehetett volna váltani a régebbi típusokat.
A Csepel a "Kázmért" (D705) 1958-ban kezdte gyártani, 1975-ben befejeződött be a gyártása és végéig, már a gyártás kezdetekor is elavultnak és gyengének számító Csepel D614-es motorral szereltek.
De a Csepel zsenialitását dicséri például az is, hogy a D452 Star fülkéjét fixre szerelték, és így gyakorlatilag a motor normál karbantartása és javítása is rémálom volt.
A Csepel D496 teherautónak (D344 leváltására tervezték) sem sikerült motort gyártani. Azt a pár darabot amit összeraktak a régi D614-el szerelték. A hetvenes évek elején vállalhatatlan volt egy olyan motor ami az ötvenes évek végén is öregnek számított. Nem is lett belőle semmi.
A D566 is akkora siker volt, hogy a tervezett 8000 darabos rendelést a gyártási problémák, karbantartásigényesség és az ár miatt gyorsan visszanyesték 3000 darabra. A Csepel drágábban tudott gyengébb minőséget produkálni a Néphadsereg számára, mint a KGST többi teherautó gyára. Így került a rendszerbe a nagyszámú Ural és DAC. Ráadásul az is beszédes, hogy a hetvenes években rendszeresített teherautók közül a Csepelek pörögtek ki először. Igaz ebben azért volt szerepe az alkatrészek nehézkes beszerezhetőségének is.
Az egész magyar teherautógyártásnak betett az az elképzelés is, hogy a KGST országok szakosodjanak, viszont ugyanezért lettünk buszgyártó nagyhatalom is.
Szerintem a Láng gépgyár motorjaira gondolt. Ott kaszálták el a közúti járművekbe való motorgyártást az államosítással, mert a gyárnak komolyabb dolgokra kellett koncentrálnia. Negyvenes évek vége, talán 1948?
https://m.origo.hu/gazdasag/20191118-elarasztottak-kinai-tehervonat-oreg-kontinens.html
"Az év első tíz hónapjában a tavalyinak másfélszeresére nőtt a Kínából Európába tartó tehervonat szerelvények száma."
"Az év első tíz hónapjában a tavalyinak másfélszeresére nőtt a Kínából Európába tartó tehervonat szerelvények száma."
Európai nagyágyú lesz a Rába
https://www.portfolio.hu/uzlet/20191119/europai-nagyagyu-lesz-a-raba-407549
https://www.portfolio.hu/uzlet/20191119/europai-nagyagyu-lesz-a-raba-407549
R
rejsz felügyelő
Guest
Többek szerint el kéne már felejteni.
Hát ha bejön nekik, akkor egy olyan cég lesz kb. mint a Bosh, alkatrészt nyomják, de a komplett teherautót nem igazán. Ami viszont üdvözlendő, hogy a gyárban belátták, ez megfogható, és így lehet a cég igazán nagy, lehet Európa legnagyobb futóműgyártója, ami valljuk be nem lenne kis teljesítmény. Más meg gyárt motort meg kasznit, és valahol összeszerelik. Pl. személygépjárműnél is már régóta ez megy és ideje volt észrevenni. Kevés, talán már nincs is olyan gyártó aki a gépjárművét az utolsó csavarig önmaga beszállító vagy más gyár igénybe vétele nélkül gyártja. Annak az korszaknak vége.