Varhati fejlemenyNem lepődtem meg rajta, hogy az eu bizottság a spanyoloknak ad igazat...
Brüsszel támogatja a kormány vétóját a Talgo magyar felvásárlási ajánlatával kapcsolatban
Bruselas avala el veto del Gobierno a la opa húngara sobre Talgo
La portavoz comunitaria Francesca Dalboni evita poner objeciones a la decisión argumentando que es una prerrogativa de los Estados miembroswww.eldiario.es
Ilyenkor azért elgondolkodom, hogy lehet tényleg jót akarnak
Gratulálok ismét a szagértőknek.Szeptemberben kezdődik a magyar kikötő építése Triesztben. A tervek szerint 2026-tól már igénybe vehetik a magyar vállalatok a kikötő terminálját
Változtak a tervek Magyarország adriai tengeri kikötőjét illetően
Kiderült, hogy a rakpart elejéről hiányzik egy móló.index.hu
www.portfolio.hu
Ettől még a részvényesek vihetik bíróságra…
Ezt mar elkaszalta egyszer a politika el fogja megegyszer
Közben a Magyar Vagon visszavonat az ajánlatát. Nem is baj... Csőd közelben lévő cég a Refene folyamatosan kötbérezik őket, mert évek óta késnek az új AVRIL vonatok szállításával és amit leszállítottak azokkal is csak a baj van műszakilag... a DB-nek szállítandó talgó 230-al is vannak bajok pár szerelvény megbukott a DB minőségi tesztjein... Szóval én nagyon örülök, hogy nem kell fizetnünk ezt a csődtömeget legyen ez a spanyolok gondja...
www.elperiodico.com
Ha a pénzügyi adataikat(fő számok) nézem, rövid távon javuló tendenciát is mutat, annyira nem egyértelmű a csődhelyzet.Közben a Magyar Vagon visszavonat az ajánlatát. Nem is baj... Csőd közelben lévő cég a Refene folyamatosan kötbérezik őket, mert évek óta késnek az új AVRIL vonatok szállításával és amit leszállítottak azokkal is csak a baj van műszakilag... a DB-nek szállítandó talgó 230-al is vannak bajok pár szerelvény megbukott a DB minőségi tesztjein... Szóval én nagyon örülök, hogy nem kell fizetnünk ezt a csődtömeget legyen ez a spanyolok gondja...
Magyar Vagon retira la opa sobre Talgo tras el veto del Gobierno, pero mantiene la 'guerra' judicial
El consorcio húngaro considera que la decisión del Ejecutivo que no se ajusta a derecho
1 teljesen hozzánemértő kérdés, fotelből:Közben a Magyar Vagon visszavonat az ajánlatát. Nem is baj... Csőd közelben lévő cég a Refene folyamatosan kötbérezik őket, mert évek óta késnek az új AVRIL vonatok szállításával és amit leszállítottak azokkal is csak a baj van műszakilag... a DB-nek szállítandó talgó 230-al is vannak bajok pár szerelvény megbukott a DB minőségi tesztjein... Szóval én nagyon örülök, hogy nem kell fizetnünk ezt a csődtömeget legyen ez a spanyolok gondja...
Magyar Vagon retira la opa sobre Talgo tras el veto del Gobierno, pero mantiene la 'guerra' judicial
El consorcio húngaro considera que la decisión del Ejecutivo que no se ajusta a derecho
piacát)
Marmint arra gondolsz hogy kinai mozdony gyartast hozunk ide licensz alapjan? (Amik amugy nem szarok csak meg jegyzem)1 teljesen hozzánemértő kérdés, fotelből:
Úgy tudom, hogy a kínai mozdonyra nem adnak EU típusengedélyt, mert csak (ne veszélyeztesse a Siemens + Talgo
Nem-e lehetne-e, hogy csak belföldi (Magyar) engedélyt kap. Azaz nekünk belföldre megfelel.
Tudom, hogy így az országátlépésnél mozdonyt kellene cserélni.
De a hozzáértéktől kérdezem, hogy belföldön jó lehetne egy ilyen megoldás?
(Azt hittem a közlekedésben vagyunk, kérem szépen oda átrakni, ha indokolt)
Azért nem adnak neki, mert képtelen megfelelni az EU-s előírásoknak.Úgy tudom, hogy a kínai mozdonyra nem adnak EU típusengedélyt, mert csak (ne veszélyeztesse a Siemens + Talgó
De lehet csak az nagyon drága lenne, ha a határon mindig mozdonyt kéne cserélni és nem tudnánk mivel futásteljesítményt kiegyenlíteni (az új bérelt taurusok fele kint van sógoréknál, hogy kiegyenlítse azt, hogy itthon használjuk a railjetjüket)
Nem lenne jó, de cserébe jó drága lenne.
Ha akar meg tud felelni csak modositasok kellenek ami penz amit meg megrendeles nelkul nem fognak puszira meg csinalni senkinek
Volt már számtalan megrendelés pl cseh leoexpress vett tőlük motorvonatokat, de nem tudták megszerezni az engedélyeket így a csehek elálltak az üzlettől aztán a szintén cseh regiojet vette át vonatokat de akkor se kapták meg az engedélyt úgyhogy most azok a vonatok valahol Csehországba vannak félreállítva és várják a csodát az osztrák westbahn is vett kínai motorvonatokat már jópár éve, de még most se tudták őket forgalomba állítani szóval vannak próbálkozások, de eddig beleállt mind a földbe
Csőd szélén táncolnak most egy darabig megmentette őket a DB meg a dán vasút megrendelése.
Azért nem adnak neki, mert képtelen megfelelni az EU-s előírásoknak.
De lehet csak az nagyon drága lenne, ha a határon mindig mozdonyt kéne cserélni és nem tudnánk mivel futásteljesítményt kiegyenlíteni (az új bérelt taurusok fele kint van sógoréknál, hogy kiegyenlítse azt, hogy itthon használjuk a railjetjüket)
Nem lenne jó, de cserébe jó drága lenne.
Ha nem akarok német mozdonyt akkor:
NEWAG griffin, önköltségen engedélyeztetik a német, osztrák, magyar, cseh, szlovák hálózaton nekünk már csak a román, szerb, és horváton kéne...
Saját telek, cég, árképzés.
Egy terminál a hozzá kapcsolodó logisztika nélkül semmit se ér... A kapcsolodó logisztika az alapja hogy egy terminál gazdaságos legyen. Legfőképpen vasúti
Jaj istenem....
