Magyarország ipara
- Téma indítója marton
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Egyébként a hazai autogyártás, amit és ahogy én ismerem, 100÷%-on pörög. Mit jelent a 100÷%. Hétköznapi alap 3 műszak helyett hétvégenként is robog. És itt előreláthatólag mind Kecskeméten, német modellek áthozásával, mind Győrben (bár ide azért a megrendelések függvényében tennék kérdőjelet) tovább fog emelkedni, lesz amit már nem is bír az összeszerelősor és kapacitáson felül a többletet a németek szerelik össze.
És ehhez jön a BMW meg a BYD. A Suzuki nekem látókörű kívül esik nem ismerem.
Ettől függetlenül, ahogy írtam.
Főleg azért is mert költségmegtakarítási okokból halasztaniak új modellbevezetéseket, így az ezeken dolgozók létszámát is lehet sztem majd faragni.
Sőt elindúlt Amerikába is a termelés áthelyezése, mondjuk szerencsére nem tőlünk és ide még az ügyesebbek melózni is kimehetnek...
Másrészt és ez Magyarországnak is húsbavágó lesz, elég drasztikusan visszaestek a kínai eladások. A hazait veszik már európai helyett. Így a világ legnagyobb motorgyárában (Győr) érezhető lesz, ha kevesebb európai auto fogy a világban kevesebb európai motor kell.
Ezt még letszamügyileg súlyosbítja, ha arányaiban egy Diesel motor összeszereléséhez 10 ember kell, egy benzineshez 8, de egy elektromosság 4. Azaz ha nem is esne vissza az autóeladás, de fordul az elektromosra, az is létszámoptimálást jelent.
És ehhez jön a BMW meg a BYD. A Suzuki nekem látókörű kívül esik nem ismerem.
Ettől függetlenül, ahogy írtam.
És miért? Egyrészt 20-30%-os költségmegtakarítási programok vannak. Tehát a közvetlenül a soron dolgozó létszám a kapacitások növekedésével még nőhet, de minden más terület karcsúsítva lesz. Mert minden költségmegtakrításnak ez a vége a tapasztalataim szerint.
Főleg azért is mert költségmegtakarítási okokból halasztaniak új modellbevezetéseket, így az ezeken dolgozók létszámát is lehet sztem majd faragni.
Sőt elindúlt Amerikába is a termelés áthelyezése, mondjuk szerencsére nem tőlünk és ide még az ügyesebbek melózni is kimehetnek...
Másrészt és ez Magyarországnak is húsbavágó lesz, elég drasztikusan visszaestek a kínai eladások. A hazait veszik már európai helyett. Így a világ legnagyobb motorgyárában (Győr) érezhető lesz, ha kevesebb európai auto fogy a világban kevesebb európai motor kell.
Ezt még letszamügyileg súlyosbítja, ha arányaiban egy Diesel motor összeszereléséhez 10 ember kell, egy benzineshez 8, de egy elektromosság 4. Azaz ha nem is esne vissza az autóeladás, de fordul az elektromosra, az is létszámoptimálást jelent.
A győri beszállítói cégeknél leépítések és megnövelt nyári leàllások vannak mostanság.
Ugye itt az a kérdés hova szállított be.
A motor mint írtam gatya.
Viszont a járműoldalon Idén rövidebb nyári leállás van, csak két hét, általában 3 szokott lenni.
Illetve modellváltás van a Q3-nál. Ha régi kifutó Q3-ba szállított be, és az utódba nem, az cumi. Viszont aki az újba fog, az most fut fel.
Illetve nagyon sok Győr környéki beszállito, nemcsak a győri Audiba szállitt, hanem Németországba is. Attól is függ a megrendelési állománya.
Megszűnt a debreceni ITE Remform buszok gyártása
Kár értük kifejezetten szép, elegáns buszok... jó lett volna a mostani 1000 buszt megfelezni a credo és ITE között...
magyarbusz.info
Kár értük kifejezetten szép, elegáns buszok... jó lett volna a mostani 1000 buszt megfelezni a credo és ITE között...
Kevés megrendelés, veszteséges működés: jó eséllyel nem készül több ITE Reform | Magyarbusz [Info]
Szakmai berkekben már egy ideje köztudott volt, hogy bizonytalanná vált a Debrecenben gyártott, hazai fejlesztésű Reform 500 és 600 típuscsalád jövője,
magyarbusz.info
chatgpt:
Megbízható források szerint a Sága Foods Zrt. épít új üzemcsarnokot a 84‑es főút mellett, még Sárvár irányába, a sárvári elágazás előtt fekvő északi iparterületen. A beruházás értéke mintegy 20 milliárd forint, és része annak a magánberuházásokkal támogatott új ipari zóna kialakításának, ami az elkerülő út mentén jelentős fejlesztéseket tett lehetővé sarvarvaros.hu+11sarvarvaros.hu+11sarvarradio.hu+11.
Ezen a területen korábban más vállalkozások is települtek, legalább tíz további cég vásárolt vagy vásárol területet működési célra. A helyi önkormányzat szennyvízhálózatot épített, továbbá forgalom-technikai intézkedéseket is végrehajtottak, például megszüntették a közvetlen lehajtást az útról a horgásztó felé, új megközelítést biztosítva a környék eléréséhez sarvarradio.hu.
Összegzés vállalati stílusban
- Projekt típusa: új csarnoképítés, élelmiszeripari gyártás, Sága Foods Zrt.
- Helyszín: sárvári északi iparterület, 84‑es út mellett, a város elkerülője előtt
- Beruházás jellege: magán-állami együttműködéssel kialakított ipari zóna, infrastruktúra-fejlesztéssel támogatva
- Értéke: kb. 20 milliárd Ft
- Szereplők: Sága Foods Zrt., Sárvár önkormányzata, Magyar Közút, Sporthorgász Egyesületek Vas megyei szövetsége
A Ganz nagy beruházásra készül hazánkban, több száz új munkahelyet hoz létre - Világgazdaság
A Világgazdaság megbízható, naprakész, objektív információforrás, az üzleti élet befolyásos, mértékadó lapja.
Felvidéken ugyanez megy.
Minden aksigyár vagy bármilyen kínai beruházás ugyan annak a magát "független-objektiv-tényfeltáró" progressziv médiacsoportnak a célkeresztjébe kerül, ömlenek a telex és hasonszőr minőségű anyagok.
Lehet ennek nyilván egy pozitiv hozadéka is, hiszen minden félrelépésre, rosszul kitöltött papirra azonnal ugranak az "újságirók"...de jól láthatóan kirajzolódik egy hangulatkeltő manipulativ kampány a kelet-európai befektetéseik körül.
Ami a hecckampány-valós probléma viszonyát illeti, ott csak azt kell felismerni, amikor egy valós ellentmondásra vagy valós egy (1) problémára egy mégnagyobb hazugságot és fake news-t kreállnak az abban érdekeltek,...márpedig más cél ezzel nem lehet, mint az objektiv tényközlés helyett a közhangulatot befolyásolni, ...ahogyan azt felénk is csinálják a progressziv sajtó ügynökei.
Megszűnt a debreceni ITE Remform buszok gyártása
Kár értük kifejezetten szép, elegáns buszok... jó lett volna a mostani 1000 buszt megfelezni a credo és ITE között...
Kevés megrendelés, veszteséges működés: jó eséllyel nem készül több ITE Reform | Magyarbusz [Info]
Szakmai berkekben már egy ideje köztudott volt, hogy bizonytalanná vált a Debrecenben gyártott, hazai fejlesztésű Reform 500 és 600 típuscsalád jövője,
Miért lett volna jó?
Mert lett volna a kravtexnek egy hazai konkurenciája és lehetett volna őket versenyeztetni éppen melyik ad jobb ajánlatot... csak a ITE-nél az cseszték el, hogy a mercivel álltak össze ami kb az egyik legdrágább alvázat gyártja a piacon meg nem is adtak el a minden alvázat mert csináltak volna maguknak egy konkurenciát ezért kellett volna a pl Scania-val összeállni, mert ők gyakorlatilag nem tudtak labdába rúgni volán tendereken így eladtak volna bármilyen alvázat meg Ők amúgy is szívesebben közösködnek másokkal, mint a Merci
A Kravtex sokkal nagyobb hozzáadott értékű buszokat gyárt. A ITE tulajdonképp csak egy felépítményt csinált egy meglevő alváz+meghajtás kombóhoz.
Valahol el kell kezdeni... A kravtex is úgy kezdte, hogy ikarusokat újított fel aztán vett teljes licenszet a SOR-tól, és csak utánna lett saját alváza
Alig készült 100 db a reformból erre nem lehet nagyon hazai beszállítóknak építeni