Ez a gép egyszerűen gyönyörű. Kár, hogy nincs belőle valami abszolút aktuális csúcsszintre modernizált változat.
Bár a hajtómű akkor is picit gyenge pont maradna.
Bár a hajtómű akkor is picit gyenge pont maradna.
Mirage 2000 (Dassault)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
- Címkék
- mirage 2000d rmv
Lenne egy amatőr kérdésem, molni kérlek ne húzd fel magad. Van ugye a régi orosz gépeken meg még a Lightningon és a Mirage gépeken a beömlőnél a Mach kúp. Azt hogy mire szolgál értem, de az újabb gépeknél ez a szerkezet eltűnt. Talán a Mirage 2000 volt az utolsó ahol használták , gondolom a Mirage III örökségeként.
Viszont manapság mivel helyettesítik,illetve hogy oldják meg légáramlást a beömlőnél? Ha jó az ismeretem akkor a beömlő csövön belül található néhány gépnél egy "zsalugáter" szerű eszköz,bár ezt is inkább szovjet eszközöknél láttam azt hiszem.
Az újabbaknál meg nem is kúp van hanem egy dudor, mint a JF–17 nél vagy az F-35-nél de az fix viszont szintén a légáramlást gyorsítja(?).
Viszont manapság mivel helyettesítik,illetve hogy oldják meg légáramlást a beömlőnél? Ha jó az ismeretem akkor a beömlő csövön belül található néhány gépnél egy "zsalugáter" szerű eszköz,bár ezt is inkább szovjet eszközöknél láttam azt hiszem.
Az újabbaknál meg nem is kúp van hanem egy dudor, mint a JF–17 nél vagy az F-35-nél de az fix viszont szintén a légáramlást gyorsítja(?).
Nem gyorsítja, hanem fékezi. A gép felgyorsúlhat hangsebesség fölé, viszont a turbinalapátokat nem érheti hangsebességgel, ezért le kell lassítani. A DSI ami a JF meg F-35-nél van azér terjed, mert nincs benne mozgó alkatrész, olcsóbb és könnyebb. A többit majd a hozzáértők.
A lényeget Mack megírta, csak egy apró korrekció: a szívócsatornába belépő légáramlat nem a turbinával találkozik először, hanem a kompresszor-egység lapátjaival, és ezeket nem érheti el hangsebesség fölötti áramlás, ezért kell a szívócsatornába belépő légáramlatot lefékezni. A régebbi kúp és zsalu-kivitelű mozgó szerkezetek még keresztmetszet-variálással is vezérelték a légáramlatot, főleg azért, mert akkoriban magasabb végsebesség volt a követelmény, manapság Mach 1,6-1,8 fölé nemigen mennek, kb. eddig a sebességhatárig ügyes tervezéssel a mozgó és vezérelt szerkezeteket meg tudják spórolni. Eddig a sebességhatárig a gép orrának a szívócsatorna előtti szakaszának (mint áramlásterelő és vezérlő) megfelelő kialakításával és a szívócsatorna belső kialakításával, meg a kompresszorlapátok különleges kialakításával már megoldható a hangsebesség alatti stabil áramlás létrehozása a kompresszorba való belépés előtt. Ennek kivitelezéséhez viszont nagyon széleskörű hangsebesség fölötti szívócsatorna/szélcsatorna-kísérletek, és nagyon precíz gyártástechnológia, valamint magas szintű üzemeltetési kultúra kell (hangsebesség fölötti szélcsatorna azért nem minden sarkon akad). Ezeknél a gépeknél nemigen fér bele az üzemeltetésbe, hogy az áramlást befolyásoló felületeken a katonabakancstól vagy egy nekitolt kabinlétrától, fegyverkocsitól eredő horpadás legyen (a régi gépeken a kényes felület a szívócsatorna belseje volt, ezeken az új madarakon maga a géporr meg a szívócsatorna elején lévő dudor is ugyanilyen kényes felület lett).
Valami olyasmi lehet, viszont tervezni csak egyszer kell, míg a mozgó-kopó szívócsatornát állandóan üzemben kell tartani (plusz alkatrész, plusz munka, plusz tömeg, plusz ember stb.).
Aztán ha már kifejlesztették a szuperszámítógépeket amelyekkel mindenféle áramlást modellezni lehet, akkor ki is használják őket.
Aztán ha már kifejlesztették a szuperszámítógépeket amelyekkel mindenféle áramlást modellezni lehet, akkor ki is használják őket.
M
molnibalage
Guest
M
