P-51 Mustang (North American, USA)

GrGLy

GrGLy

Banhammer
Szerkesztőségi tag
Moderátor
2011. június 6.
2 431
616
113
htka.hu

P-51 Mustang - HTKA - Haditechnikai Kerekasztal

Nincs olyan a repülést kedvelő ember, aki ne ismerné fel a P-51D változat jellegzetes buborékkabinját és a törzs alatti hűtőt. A legjobb amerikai II. világháborús vadászgép. Ennek ellenére ennek a gépnek is megvoltak a maga gyermekbetegségei és egy hosszú fejlesztési folyamat eredménye lett...
htka.hu htka.hu
 
north-american-p51-b-mustang.jpg

wallpaper-400480.jpg
 
Egy kérdés: Mikortól és melyik típustól volt hidraulikus (szervo) rásegítés a katonai repülőgépek kormányzásához? Gondolom, hogy Manfred von Richthofen báró még anélkül repült, de nehéz elképzelni, hogy II. VH +600km/h csúcssebességű gépeit pusztán izomerővel kormányozni tudták.. Vagy akár egy Stukát kivenni a zuhanórepülésből. Van valakinek erről információja?
 
Septimus said:
Egy kérdés: Mikortól és melyik típustól volt hidraulikus (szervo) rásegítés a katonai repülőgépek kormányzásához? Gondolom, hogy Manfred von Richthofen báró még anélkül repült, de nehéz elképzelni, hogy II. VH +600km/h csúcssebességű gépeit pusztán izomerővel kormányozni tudták.. Vagy akár egy Stukát kivenni a zuhanórepülésből. Van valakinek erről információja?
Kattints ide a kinyitáshoz...
Az egymotoros vadászgépek többségén tudtommal nem volt semmiféle rásegítés. Hartmannról szóló írásban is benne volt, hogy hogyan tanította meg oktatója, hogy a Messzert is lehetett "abnormálisan szűk fordulóba kényszeríteni" (szó szerint így szerepelt, ha jók az emlékeim), ha kellően erős volt a pilóta.

A jenki gépekben és a nagyobbakban (P-47, P-38, Me-110, stb) már lehetett ilyen, de ezt egyesével kellene megnézni.

Pl. a Zero-nál is a probléma az volt, hogy csak kis sebességen volt igazán használható. Hiába volt nagy végsebessége a gépnek iszonyatosan "felkeményedtek" a csűrők asszem 400 km/h felett, tehát olyan lassan tudott orsózni, hogy a gép érdemben nem volt alkalmas légi harcra.

A jetkorszak vadászgépein már szükséges volt azok tömege és sebessége miatt is.
 
  • Tetszik
Reactions: Septimus
Érdekes, azt hittem, hogy a Bf 109 már rendelkezett szervo rásegítéssel. Így viszont külön respect a pilótáknak. A P-51D Mustang-nak legjobb tudomásom szerint már volt hidraulikus szervo rásegítése. Hacsak nem a mostani replikákat tunningolták fel ilyen plusz repülést segítő funkcióval..
 
A Me 262-nek nem volt, a P-80 késői változati már kaptak csűrő buszter, most az kérdés, hogy ezek mennyire előzték meg a MiG-15-t, és az F-86 Sabre-t, ahol viszont , mind a csűrő, mind a magassági kormány hidraulikus működtetésű volt. Ahhoz, hogy hidraulikus rásegítésed legyen, ahhoz azért kell egy olyan hajtómű, amely meg tud hajtani egy olyan szivattyút, amely képes ellátni egy viszonylag nagy komoly hidraulika rendszert. Nagyon jellemző, a második világháborús repülőgépek hidraulika rendszerének a teljesítményére a Spitfire futóbehúzása. Érdemes megnézni egy felszálló Spitfire-ről készült felvételt. Jól látszik, hogy kénytelenek voltak sorrendvezérlést használni, mert a rendszer teljesítménye nem tette lehetővé a két főfutó egyidejű működtetését. Nos, akkor amikor minden LE-t a gép sebességének fokozására fordítottak, akár a motor élettartamánák árán is, egyszerűen nem volt lehetőség a hogy egy hidraulika szivattyúval csökkentsék, azt, pont a legkritikusabb időszakban, a légiharc közben. A le- és felszálláskor már lehetett. A P-51 kormánylapjai nem rendelkeztek hidraulikus rásegítéssel. A hidraulika rendszer,rel mindössze a futóműveket és a fékszarnyakat működtették akárcsak a Me 262-n. Lásd itt:

http://www.wwiiaircraftperformance.org/mustang/P-51D-manual-5april44.pdf

TG
 
  • Tetszik
Reactions: fishbed, vilmoci, Septimus and 3 others
Septimus said:
Egy kérdés: Mikortól és melyik típustól volt hidraulikus (szervo) rásegítés a katonai repülőgépek kormányzásához? Gondolom, hogy Manfred von Richthofen báró még anélkül repült, de nehéz elképzelni, hogy II. VH +600km/h csúcssebességű gépeit pusztán izomerővel kormányozni tudták.. Vagy akár egy Stukát kivenni a zuhanórepülésből. Van valakinek erről információja?
Kattints ide a kinyitáshoz...
Tudrommal a P-38 Lightningnak volt először csűrő boostere
P38_Av_4408_DA_aileron_p132_W.png
 
  • Tetszik
Reactions: fishbed, molnibalage and Septimus
Septimus said:
Egy kérdés: Mikortól és melyik típustól volt hidraulikus (szervo) rásegítés a katonai repülőgépek kormányzásához? Gondolom, hogy Manfred von Richthofen báró még anélkül repült, de nehéz elképzelni, hogy II. VH +600km/h csúcssebességű gépeit pusztán izomerővel kormányozni tudták.. Vagy akár egy Stukát kivenni a zuhanórepülésből. Van valakinek erről információja?
Kattints ide a kinyitáshoz...

Emlékeim szerint csak a P-38 egyes későbbi változataiban volt hidraulikus rásegítés a csűrőknél, illetve hasonlóan az (Y)P-80-asokban, a nagy kormányerők miatt. Más gép nem jut eszembe, bár nagy ritkán előfordult aerodinamikai rásegítés Flettner vagy rugós kiegyenlítőlapokkal (Tempest, Me 109, Me 262 egyes változatai).

Egyébként tisztán izomerővel ment, nagy kormányerőkkel szemben.. utazási sebesség gyakrolatilag egyik sem tudta teljesen kitéríteni a csűrőket…
 
  • Tetszik
Reactions: Septimus
Válasz írásához be kell jelentkezned.
Ugrás az oldal tetejére Bottom
Back