.Befejeződtek a legújabb török drón tesztjei. A Turkish Aerospace Industries újdonsága az "Aksungur" 50h-t képes a levegőben tartózkodni, 12 km magasan, 12 irányított rakétát hordoz. Hamarosan rendszerbe állítják.
.
.
Sokmindent össze is loptak, mint pl a mechanikát, amivel a rakèták fel vannak függesztve a drónra. ( az angoloktól, akik emiatt panaszkodtak is) Mi a véleményetek ?
Nem hagyott nyugodni ez a saját fejlesztèsü PDS-170 repülögèp dizelmotor. Olyan nincs, hogy sajât török fejlesztésü motor. A motorokat mindig külföldi fejlesztök/ gyártók segitségével hozzâk létre, amelyek szinte kivétel nèlkül jelen vannak Törökországban. Igy az osztrâk AVL-List is, aki Grazban 4000 embert foglalkoztat ès Isztanbul mellett Tönnies mint 60 kutstómernökkel vannak jelen több mint 10 éve, hasonlóan a Bosch-hoz.
2015-ben egy török harckocsimotor fejlesztéséhez fogtak hozzá, de a politikai nyomás miatt elâlltak töle. Nehéz volt râfogni, hogy „Dual use“, tehât, hogy civil cèlokra is lehet hasznâlni.
Egy repülömotor azonban egyèrtelmüen dual use és a fejlesztès mâs mint a kèszáru szâllitâs. Râadâsul ezek a fejlesztési projektekez szigorú titoktartâs szokta körbevenni. Mellékesen Mercedes Benz,Bosch, akik a Diamond Aircrafttal együtt az Austro Engine dizelmotorokat gyártjâk repülögépek számára, szintèn jelen vannak Törökorszâgban, ahogy a General Electric is, akivel együtt sugârhajtómüveket fejlesztenek.
Tudom, hogy minden elég körülmènyes bizonyiték, de a törökök szerintem nem kèpesek maguk nulláról pl egy repülögèp dizelmotort, de mâs motort sem egyedül kifejleszteni. Hangsûly a nullárol kifejezéden van. A drónokat semmaguk fejlsztettèk a nulláról, megjegyzem.Erdogan veje sokmindent vitt magâval au US-Böller.
Nem hagyott nyugodni ez a saját fejlesztèsü PDS-170 repülögèp dizelmotor. Olyan nincs, hogy sajât török fejlesztésü motor. A motorokat mindig külföldi fejlesztök/ gyártók segitségével hozzâk létre, amelyek szinte kivétel nèlkül jelen vannak Törökországban. Igy az osztrâk AVL-List is, aki Grazban 4000 embert foglalkoztat ès Isztanbul mellett Tönnies mint 60 kutstómernökkel vannak jelen több mint 10 éve, hasonlóan a Bosch-hoz.
2015-ben egy török harckocsimotor fejlesztéséhez fogtak hozzá, de a politikai nyomás miatt elâlltak töle. Nehéz volt râfogni, hogy „Dual use“, tehât, hogy civil cèlokra is lehet hasznâlni.
Egy repülömotor azonban egyèrtelmüen dual use és a fejlesztès mâs mint a kèszáru szâllitâs. Râadâsul ezek a fejlesztési projektekez szigorú titoktartâs szokta körbevenni. Mellékesen Mercedes Benz,Bosch, akik a Diamond Aircrafttal együtt az Austro Engine dizelmotorokat gyártjâk repülögépek számára, szintèn jelen vannak Törökorszâgban, ahogy a General Electric is, akivel együtt sugârhajtómüveket fejlesztenek.
Tudom, hogy minden elég körülmènyes bizonyiték, de a törökök szerintem nem kèpesek maguk nulláról pl egy repülögèp dizelmotort, de mâs motort sem egyedül kifejleszteni. Hangsûly a nullárol kifejezéden van. A drónokat semmaguk fejlsztettèk a nulláról, megjegyzem.Erdogan veje sokmindent vitt magâval au US-Böller.
Nincs ebben semmi csoda...Nem hagyott nyugodni ez a saját fejlesztèsü PDS-170 repülögèp dizelmotor. Olyan nincs, hogy sajât török fejlesztésü motor. A motorokat mindig külföldi fejlesztök/ gyártók segitségével hozzâk létre, amelyek szinte kivétel nèlkül jelen vannak Törökországban. Igy az osztrâk AVL-List is, aki Grazban 4000 embert foglalkoztat ès Isztanbul mellett Tönnies mint 60 kutstómernökkel vannak jelen több mint 10 éve, hasonlóan a Bosch-hoz.
2015-ben egy török harckocsimotor fejlesztéséhez fogtak hozzá, de a politikai nyomás miatt elâlltak töle. Nehéz volt râfogni, hogy „Dual use“, tehât, hogy civil cèlokra is lehet hasznâlni.
Egy repülömotor azonban egyèrtelmüen dual use és a fejlesztès mâs mint a kèszáru szâllitâs. Râadâsul ezek a fejlesztési projektekez szigorú titoktartâs szokta körbevenni. Mellékesen Mercedes Benz,Bosch, akik a Diamond Aircrafttal együtt az Austro Engine dizelmotorokat gyártjâk repülögépek számára, szintèn jelen vannak Törökorszâgban, ahogy a General Electric is, akivel együtt sugârhajtómüveket fejlesztenek.
Tudom, hogy minden elég körülmènyes bizonyiték, de a törökök szerintem nem kèpesek maguk nulláról pl egy repülögèp dizelmotort, de mâs motort sem egyedül kifejleszteni. Hangsûly a nullárol kifejezéden van. A drónokat semmaguk fejlsztettèk a nulláról, megjegyzem.Erdogan veje sokmindent vitt magâval au US-Böller.
++ Ezek a dízelek. a nagyobb -mint az új kétmotoros drónokba kerülnének?Nincs ebben semmi csoda...
A TEI (Tusaş Engine Industries ) cégben a mai napig a GE nek a mai napig meghatározó részesedése van, ugyanis a cég fő profilja évtizedek óta az a török F-16-ok GE F-110 hajtóműveihez alkatrészek gyártása, de ezen kívül számos egyéb GE hajtóműhöz is gyártanak alkatrészeket.
Évtizedek alatt fellnőtt egy olyan USA ban képzett fiatal mérnök genaráció akik képesek megtervezni és megépíteni egy rpülőgép dízelmotort (is).
Ha van pénz és van tudás akkor abból ilyen dolgok születnek....
Milyen hülye akarna egy könnyű benzines UL / LSA benzin motor helyébe egy az egyben berakni egy ké turbós kifejezett magassági dízel motort?
) egy kisebb, könnyebb benzin motort is.
Elég sokmindent nyugati forrásból szereznek be, majd szépen becsomagolva bemutatják mint saját fejlesztést. Persze az összeszerelés megy nekik, azt már eltanulták, de érdekes módon az összes nagy dérrel-dúrral beharangozott projektjük stagnál.. (harckocsi, TF-X stb...) Kicsit olyanok a török termékek mint a szupermarketekben árult silány kínai cuccok amiket merkelisztánban átcsomagolnak, így rájuk kerül egy német felirat is, mintha német cég gyártotta volna.Nem hagyott nyugodni ez a saját fejlesztèsü PDS-170 repülögèp dizelmotor. Olyan nincs, hogy sajât török fejlesztésü motor. A motorokat mindig külföldi fejlesztök/ gyártók segitségével hozzâk létre, amelyek szinte kivétel nèlkül jelen vannak Törökországban. Igy az osztrâk AVL-List is, aki Grazban 4000 embert foglalkoztat ès Isztanbul mellett Tönnies mint 60 kutstómernökkel vannak jelen több mint 10 éve, hasonlóan a Bosch-hoz.
2015-ben egy török harckocsimotor fejlesztéséhez fogtak hozzá, de a politikai nyomás miatt elâlltak töle. Nehéz volt râfogni, hogy „Dual use“, tehât, hogy civil cèlokra is lehet hasznâlni.
Egy repülömotor azonban egyèrtelmüen dual use és a fejlesztès mâs mint a kèszáru szâllitâs. Râadâsul ezek a fejlesztési projektekez szigorú titoktartâs szokta körbevenni. Mellékesen Mercedes Benz,Bosch, akik a Diamond Aircrafttal együtt az Austro Engine dizelmotorokat gyártjâk repülögépek számára, szintèn jelen vannak Törökorszâgban, ahogy a General Electric is, akivel együtt sugârhajtómüveket fejlesztenek.
Tudom, hogy minden elég körülmènyes bizonyiték, de a törökök szerintem nem kèpesek maguk nulláról pl egy repülögèp dizelmotort, de mâs motort sem egyedül kifejleszteni. Hangsûly a nullárol kifejezéden van. A drónokat semmaguk fejlsztettèk a nulláról, megjegyzem.Erdogan veje sokmindent vitt magâval au US-Böller.
Az Akinci drónba ukrán Al-450C légcsavaros gázturbinákat tettek
elmegy repülőgép üzemanyaggal.. (JP)Milyen hülye akarna egy könnyű benzines UL / LSA benzin motor helyébe egy az egyben berakni egy ké turbós kifejezett magassági dízel motort?
Erről szó sem volt...
Viszont tételezzük föl hogy egy cég amelyik összerakott egy ilyen dízel motort képes összerakni (lemásolni...
Thx, kicsit nehéz már követni a fejlesztéseket, világszerte nagyon beindult....Az Akinci drónba ukrán Al-450C légcsavaros gázturbinákat tettek
https://forum.htka.hu/threads/török-drónok.1741/page-5#post-757393
Ezek egy nagyságrenddel erősebbek (450 LE) mint a TEI PD170 (170 LE) turbó dízel motorok.
Az AKSUNGUR drónt viszont ilyen PD170-ek hajtják
