Amikor olvastam a cikket, rögtön két szovjet típus jutott eszembe.
Az egyik a Tu-144 68001-es lajstromjelű prototípusa /ami amúgy nekem kifejezetten tetszene - ha nem bontották volna szét... :-( /
https://i.ytimg.com/vi/XmjppG6dpyc/maxresdefault.jpg
http://m.cdn.blog.hu/ri/ritkanlathatotortenelem/image/Repülés/Tu-144/01.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipe...-schoenefeld.jpg/440px-Tu-144-schoenefeld.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipe..._archive_566221_Tu-144_passenger_airliner.jpg
Többek között volt a követelmény, hogy a Kuznyecov hajtóművekkel 4000-4500 kilométer hatótávolságra legyen képes.
/A Ribinszk hajtóműves verziótól várták el a 6000-6500 kilométeres hatótávolságot, amit nagyjából, hunyorítva tudott is/
Na most ehelyett tudott a proto 2920 kilométert.
S akkor idézet az Osprey cikkből:
"...Terv szerint a gépnek egy légi utántöltéssel 4200 km távolságra kellett volna elrepülnie, gyakorlatban azonban csak 2960 km teljesült..."
Tiszta Tu-144
Aztán ott van a teherbírás, az egyéb korlátozások, na meg az, hogy egy erőátvitel komplett kidőlése esetén esetén gyakorlatilag kuka: Jak-38
Ezekkel közös vonás ezek mellett a forradalmian új kialakítás, az addig ismeretlen üzemi tartományok, a méregdrága üzemeltetés stb.
Illetve az is, hogy jelentős fejlesztéssel, finomítással, evolúcióval végül - megint csak hunyorítva, (nem)kicsit félrenézve a konstrukció hozza az alapvetően rájellemző képességet:
Tu-144D, Yak-141
S akkor a cikk:
http://jetplanes.blog.hu/2017/01/13/v-22_osprey_a_repulo_svajci_bicska
Az egyik a Tu-144 68001-es lajstromjelű prototípusa /ami amúgy nekem kifejezetten tetszene - ha nem bontották volna szét... :-( /
https://i.ytimg.com/vi/XmjppG6dpyc/maxresdefault.jpg
http://m.cdn.blog.hu/ri/ritkanlathatotortenelem/image/Repülés/Tu-144/01.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipe...-schoenefeld.jpg/440px-Tu-144-schoenefeld.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipe..._archive_566221_Tu-144_passenger_airliner.jpg
Többek között volt a követelmény, hogy a Kuznyecov hajtóművekkel 4000-4500 kilométer hatótávolságra legyen képes.
/A Ribinszk hajtóműves verziótól várták el a 6000-6500 kilométeres hatótávolságot, amit nagyjából, hunyorítva tudott is/
Na most ehelyett tudott a proto 2920 kilométert.
S akkor idézet az Osprey cikkből:
"...Terv szerint a gépnek egy légi utántöltéssel 4200 km távolságra kellett volna elrepülnie, gyakorlatban azonban csak 2960 km teljesült..."
Tiszta Tu-144
Aztán ott van a teherbírás, az egyéb korlátozások, na meg az, hogy egy erőátvitel komplett kidőlése esetén esetén gyakorlatilag kuka: Jak-38
Ezekkel közös vonás ezek mellett a forradalmian új kialakítás, az addig ismeretlen üzemi tartományok, a méregdrága üzemeltetés stb.
Illetve az is, hogy jelentős fejlesztéssel, finomítással, evolúcióval végül - megint csak hunyorítva, (nem)kicsit félrenézve a konstrukció hozza az alapvetően rájellemző képességet:
Tu-144D, Yak-141
S akkor a cikk:
http://jetplanes.blog.hu/2017/01/13/v-22_osprey_a_repulo_svajci_bicska
Hát a második proto oda verte magát 2015 októberében. Lehet egyike vagyok azoknak a fórumon akik látták még repülni! 
Az első japán Osprey hajtómű teszteken és felkészítés alatt az első felszállásra.
