Nem azt mondtátok, hogy 600kg/m2, egyébként meg max load: 1895kg?
[HUN] Airbus Helicopters H145M HForce
- Téma indítója Terminator
- Indítva
Szerintem:
A max 1895 az keróval, minden szir-szarral
A 600 kiló lehet így is, úgy is. Egrészt ennyivel tud felszállni, másrészt lehet a padló korlátja is egyben.
A gép kompozit padlója miatt lehet a korlátozás. Mint tudjuk az képes már a bakancsoktól is megsérülni,lásd német NH90.
A külső fuggesztési pontok teljesen más kategoria.
T
Törölt tag
Guest
Najó mégsem sz@rom le,viszont szeretném tudni miért velem/velünk vitázol az Airbus által meghatározott adatokkal kapcs?
Mert érthetetlen hogy a hivatalos (honlapon meghirdetett) a majdnem 2 tonnából hogy vagy miért lett 600 kg...
Kicsit úgy tűnik átverték a Honvédséget...nem? Mivel ennél többet nézek ki a helikopteres szakikból, így az átverés sem tűnik reálisnak - szóval teljesen érthetetlen. Így kb 5-6 felszerelt katonát bír el...
Ez a 600 kg pilóták és üzemanyag nélkül vagy velük együtt?
Annyit bír a németek 2 helivel cipelnek egy km csoportot.
Szia,
Nem vertek at a Honvedseget: a H145M nem csak divatosabb, de egyertelmuen jobb is, mint a Mi-2, amit levalt.
T
Törölt tag
Guest
Sorry, nem vitának szántam.
Mutattam egy forrást ami más adatokat mutat, és őszinte gyermeki kiváncsisággal várok bármi magyarázatot ami feloldja a látszólagos ellentétet a hivatalosnak tűnő adatok és a te változatod között.
Szerintem nem annyira veled vitatkozunk, csak nem értjük a matekot.
És te tőled reméljük a választ, hiszen ott vagy tűzközelben.
Weight and Balance Terminology – Useful Load
www.flight-mechanic.com
"Useful Load - The difference between the gross weight and the basic empty weight is referred to as useful load. It includes the flight crew, usable fuel, drainable oil, if applicable, and payload. Payload - The weight of the passengers, cargo, and baggage."
Last edited:
Szia,
Mi a bonyolult azon, hogy ez egy jol marketingelheto szam, ami a belsu+kulso terheles osszeget adja meg, es nem a belso terhelest?
Mindenféle honlap és táblázat nélkül, nézd meg a szerencsétlen H145 belsejét, nem egy bálterem
kizárt, hogy oda be tudnál rakni 2 tonnát, ez a szám nem a belső tehertér terhelése lesz,
Ugyan az a helyzet mint amikor az ejder yalcinra azt írják a törökök hogy 9 fős.Ez nem bonyolult.
Az, hogy 2 fő személyzet és 9 fő "utas" ha jól emlékszem ezt állítja a cég a gépre.
Nem külső teherként.
Az így 54kg/fő ha 600kg mindenkire vonatkozik.
Na ha ez így van az nem marketing hanem sima hazugság.
Kikkel. számol a cég? Meztelen japókkal?
T
Törölt tag
Guest
Ez nem bonyolult.
Az, hogy 2 fő személyzet és 9 fő "utas" ha jól emlékszem ezt állítja a cég a gépre.
Nem külső teherként.
Az így 54kg/fő ha 600kg mindenkire vonatkozik.
Na ha ez így van az nem marketing hanem sima hazugság.
Kikkel. számol a cég? Meztelen japókkal?
Itt azért elég más a helyzet.
Az EC-145 civil verzióját magán helikopter társaságok használják 8 üléses verzióban.
És ott nem csak a személyekkel kell számolni, hanem magával a 8 ülés tömegével is.
Különben a Lakotára találtam valami hivatalos "gépkönyvet". Ott volt egy érdekes rész. A felszállás előtti form kitöltésénél pl. azt kellett feltölteni, hogy az egy hajtóműves max. terhelhetőség 72℅-át (asszem, de tegnap néztem, és most nincs lehetőségem visszakeresni) nem lépi-e túl a terhelés.
Ha békeidőben ilyen terhelési értékekkel működik a rendszer, akkor ne csodalkozzunk, hogy csak 600kg-ot adnak meg a rutin terhelésnek.
De szintén tegnap találtam olyan videót, ahol a Thaiföldi haditengerészet gépéből 8 ejtőernyős ugrik ki. De Thaiföldön használják az EC-145-öt légimentőként is úgy, hogy a 2 első ülés mögött 3-an vannak a beteg mellett, miközben van bent egy komolyabb hordány, és egy csomó EMS felszerelés is.