Majd veszünk helyettük kínai crc mozdonyokat az ego meg pökhendiség miatt.
Egyébként nagyon jó mozdony a vectron
Egyébként nagyon jó mozdony a vectron
Olyan híreket hallani hogy az elektromos buszokba csak olyan akksival lehet majd gyártani idővel aminek az előállítása környezetkímélő illetve jóval kevésbé tűzveszélyes. EU új gyártói környezetvédelmi ajánlása "még"
Úgy néz ki itthon fogják gyártani:
Nagyon profi busz.
Busworld Europe 2023: a BYD új villanybusza feladja a leckét a konkurenciának | Magyarbusz [Info]
A brüsszeli Busworld Europe 2023 kiállítás egyik legfontosabb újdonságát a BYD tisztán elektromos hajtású városi típuscsaládjának új generációja jelentette,
magyarbusz.info
P
Pogány
Guest
Ráteszik a sínekre a buszokat!?
A beköltözők előtt...
t.me
Military Wave
The Hejazi railway (1908-1920) It was another thing the Western imperialists destroyed thanks to their project in Palestine. Join Military Wave
t.me
Bővült a listám. Úgy látszik van még egyéb ritkaság is hazánkban. Magyar rendszámos Ferrari F40:
Mi ez az impeltinencia!?F40 Pff.. abban semmi különleges.
Inkább ez;
Nagyon gyolsan gladiátolképzőben találhatod magad ilyen lohadt viselkedéssel!
Nagyon helyes!
Elképesztő, hogy mennyire ragaszkodnak körmük szakadtáig ezekhez a foskupacokhoz (Bz, Szili)
A V43-asból már az is késő lett volna, ha 10 éve gyújtották volna fel az utolsót.
Nem véletlenül késnek 100 perceket néha az IC-k... a szakadt semmirevaló utolsókat rúgó szilik alig húzzák a belüket, de még mindig van valahol egy második gyerekkorát élő közlekedésmérnők, amelyik a saját életénél is fontosabbnak tartja, hogy ezek a kohószökevény szarhalmok keserítsék meg az utazóközönség életét, ha egy mód van rá, még vagy 50 évig.
40-50db bérelt Taurus is kb. 40 évet repítené előre a MÁV-ot az időben.
Sosem értettem, hogy hogyan akarnak ezekbe a szűk kis szarokba belezsúfolni 105 nyomorultat (úgy általában a közösségi közlekedési eszközökbe)...
Ha példaként ennél a járgánynál csak az alapterületét számoljuk és eltekintünk tőle, hogy vannak benne székek, meg a sofőrt is bele kell rakni valahová, akkor 105/(12*2,5)= 3,5 fő/négyzetméter jön ki, ami olyan zsúfoltság, hogy megdöglesz... főleg, ha a 60000 olf büdösségű hajléktalan tarkóját kell szagolnod, mert szegényt nem lehet megfosztani mások utazásának, valamint egész napjának tönkretételéhez fűződő jogától.
Szóval egy alacsonypadlós szóló buszban le lehet ültetni kb. 30-35 embert, valamint még elálldogál 20, legfeljebb 25, de akkor már szó szerint tele van, mint az a bizonyos déli busz.
Ha azt hinnéd, hogy még nem találtak ki az égegyadta világon minden sz@rt, akkor tessék:
https://hu.wikipedia.org/wiki/MÁV_Ikarus_260
Ahogy fentebb is írtam: minél tovább erőltetik a nosztalgiameneteken túl a Szilik életben tartását, annál szarabb lesz a szolgáltatás színvonala.
Nagyon helyes!
Elképesztő, hogy mennyire ragaszkodnak körmük szakadtáig ezekhez a foskupacokhoz (Bz, Szili)
A V43-asból már az is késő lett volna, ha 10 éve gyújtották volna fel az utolsót.
Nem véletlenül késnek 100 perceket néha az IC-k... a szakadt semmirevaló utolsókat rúgó szilik alig húzzák a belüket, de még mindig van valahol egy második gyerekkorát élő közlekedésmérnők, amelyik a saját életénél is fontosabbnak tartja, hogy ezek a kohószökevény szarhalmok keserítsék meg az utazóközönség életét, ha egy mód van rá, még vagy 50 évig.
40-50db bérelt Taurus is kb. 40 évet repítené előre a MÁV-ot az időben.
Sosem értettem, hogy hogyan akarnak ezekbe a szűk kis szarokba belezsúfolni 105 nyomorultat (úgy általában a közösségi közlekedési eszközökbe)...
Ha példaként ennél a járgánynál csak az alapterületét számoljuk és eltekintünk tőle, hogy vannak benne székek, meg a sofőrt is bele kell rakni valahová, akkor 105/(12*2,5)= 3,5 fő/négyzetméter jön ki, ami olyan zsúfoltság, hogy megdöglesz... főleg, ha a 60000 olf büdösségű hajléktalan tarkóját kell szagolnod, mert szegényt nem lehet megfosztani mások utazásának, valamint egész napjának tönkretételéhez fűződő jogától.
Szóval egy alacsonypadlós szóló buszban le lehet ültetni kb. 30-35 embert, valamint még elálldogál 20, legfeljebb 25, de akkor már szó szerint tele van, mint az a bizonyos déli busz.
Ha azt hinnéd, hogy még nem találtak ki az égegyadta világon minden sz@rt, akkor tessék:
https://hu.wikipedia.org/wiki/MÁV_Ikarus_260
Ahogy fentebb is írtam: minél tovább erőltetik a nosztalgiameneteken túl a Szilik életben tartását, annál szarabb lesz a szolgáltatás színvonala.
Amúgy a Bz kb az egyetlen motorvonat, amivel gazdaságosan el lehet kattognia jelen körülmények között a legtöbb mellékvonalon. Ha rendesen karban lennének tartva/modernizálva....
A Szilikből tényleg kitaposták már a lelket is, de a fő probléma továbbra is a pályák állapota ill.a vagonhiány. Fecskék IC szerelvényen, a vagonok ha jól tudom több, mint fele légkondi nélkül....
A fecskén akkor van légkondi, ha lehuzod az összes ablakot és megy a vonat. És nem szál fel nullánál több nyugdíjas aki meg fel huzza mert fázik. Amúgy simán 50 fok van bent nyáron.
Az IC és IC+ kocsiknál meg van légkondi, ha működik persze.
Lézer Jani és társai miatt hány Siemens mozdonyról is mondtunk le?
Igen, és 5 perc után mindenki tuskófék szagú lesz...
115+ ami a rajlet szerű IC-hez kellet volnaLézer Jani és társai miatt hány Siemens mozdonyról is mondtunk le?
Az eddigi Akiem gépeket ugye nagyrészt nemzetközi járatokhoz bérlik, mivel kintre már nem nagyon felelt meg semmink, így itthonra is kénytelenek lesznek valamit szerezni.... A HBweb posztolt valamit pár napja, hogy az eddigi osztrákoknál használt gépeink (Traxx) már nem felelnek meg kintre, azok helyett megy az Akiem, azok viszont itthonra nem felelnek meg, gondolom vonatbefolyásoló rendszerek miatt van kavarodás...