Rostech infó: A Szu-57 -et aktívan használják az SVO zónában a Szu-34 és Szu-35Sz-el közösen.
Szu-57 / Su-57 Felon / PAK-FA (T-50) / FGFA (Szuhoj, Oroszország)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
De hisz az lehetetlen, mert dudi megmondta, hogy az, és ő maga a NATO meg a bölcsek köve ötvözve.
Dehogy mondtam, csak szokas szerint képtelen vagy felfogni amit olvasol.
https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-35
Általános jellemzők
- Legénység: 1
- Hosszúság: 21,9 m (71 láb 10 hüvelyk)
- Szárnyfesztávolság: 15,3 m (50 láb 2 hüvelyk)
- Magasság: 5,9 m (19 láb 4 hüvelyk)
- Szárny területe: 62 m 2 (670 négyzetláb)
- Légszárny : 5%
- Üres tömeg: 19 000 kg (41 888 font) [245]
- Bruttó tömeg: 25 300 kg (55 777 font) 50% belső üzemanyaggal
- Maximális felszállási tömeg: 34 500 kg (76 059 font)
- Üzemanyag-kapacitás: 11 500 kg (25 400 lb) belső
- Erőmű: 2 × Saturn AL-41F1S utóégető turbóventilátoros motor, 86,3 kN (19 400 lbf) tolóerő mindegyik szárazon, 137,3 kN (30 900 lbf) utóégetővel, 142,2 kN (32 000 lbf) vészteljesítményben
- Maximális sebesség: 2400 km/h (1500 mph, 1300 kn) / 2,25 Mach magasságban
- Utazási sebesség: 1170 km/h (730 mph, 630 kn) / 1,1 Mach + szuperkörutazás közepes magasságban [246]
- Hatótávolság: 3600 km (2200 mérföld, 1900 nmi) magasságban
- Harci hatótáv: 1600 km (990 mérföld, 860 nmi) kb [247]
- Komp hatótávolsága: 4500 km (2800 mérföld, 2400 nmi) 2 külső üzemanyagtartállyal
- Szerviz plafon: 18 000 m (59 000 láb)
- g határértékek: + 9
- Emelkedési sebesség: 280 m/s (55 000 láb/perc) +
- Szárnyterhelés: 408 kg/m 2 (84 lb/sq ft) 50% üzemanyaggal
- Tolóerő/tömeg : 1,13 50% üzemanyaggal
(246):
- "В интересах ГПВ - 2015. Испытания нового российского истребителя идут успешно" [Az új orosz vadászgép tesztjei sikeresen zajlanak]. vpk.name (oroszul). 2008. március 7. Az eredetiből archiválva : 2008. október 5 .. Letöltve: 2019. június 6 .
A stabilitási és irányíthatósági jellemzőket legfeljebb tizenegyezer méteres magasságban értékelték. Szuperszonikusan haladtunk, elértük az M-1.3 Mach-számnak megfelelő sebességet.
– Milyen pozitívumokat árultak el az első repülések?
- A repülési tesztek jól mennek. Már az első repülések során világossá vált, hogy a repülőgép jó stabilitási és irányíthatósági jellemzőkkel rendelkezik. A lelátókon végzett előzetes munka eredményei alapján várhatóak, a valós és a próbapadi adatok összehasonlíthatósága igen magas.
Elégedett vagyok az erőmű teljesítményével. A Su-35 NPO Saturn motorokkal van felszerelve 16%-kal megnövelt tolóerővel. Az erőművet egy új SDU-D távirányító rendszer vezérli – ez egy új szó ezen a területen.
Ha az alap AL-31F tolóereje utánégető üzemmódban 12,5 tonna volt, most 14,5 tonnára nőtt, ami észrevehető a gyorsulási dinamika növekedésében. Az új repülőgép felszállása és felszállása is sokkal rövidebb. A tolóerő növekedése érezhető az alap Szu-27-es és a Szu-30-as repülőgépekhez képest.
Az első repülést kísérettel hajtották végre: egy Szu-30MK szállt fel a Szu-35-tel együtt. Ez lehetővé tette a repülőgép jellemzőinek összehasonlítását. Amikor maximálisan nem utóégető üzemmódban gyorsítottam, a kísérőrepülőgép pilótájának utánégetőt kellett használnia. Azonban még ebben az időben is néha lemaradt. Természetesen itt van függés az erőmű fojtószelep-reakciójellemzőitől és attól, hogy a pilóta hogyan vezérli a gázt. Ennek ellenére a repülések során észrevehető volt, hogy a Szu-35 tolóereje nagy, és nagyobb sebességnövekedést mutat.
Az elkészült járatok részletes elemzése jelenleg is zajlik. Számomra az utolsó repülés eredményeinek kérdése továbbra is nyitott marad. Felmérte a Szu-35 gyorsulási jellemzőit. Egy érdekes tulajdonságot figyeltek meg. Az előzetes elemzések azt mutatják, hogy közepes magasságban, nem utánégető üzemmódban működő hajtóművek mellett a repülőgép enyhe szuperszonikus sebesség mellett tovább gyorsult. A gyorsítás során a gép elérte az M-1.1 Mach-számot. A vízszintes repülés maximális sebességét azonban nem értem el, mert elértem a megengedett szuperszonikus repülési zóna határát, és kénytelen voltam visszatérni a „szubszonikusra”.
"ez emlékeztett a f-22 pilóták átrepüléses tapasztalataira +10000 m-en max gázon utánégető nélkül folyamatosan gyorsultak és kevesebbet fogyasztottak mint a tervezet"
Az extrém repülést elemezve az a benyomásom, hogy bizonyos üzemanyag-maradvány mellett, bizonyos magasságokban a gép „szuperszonikus” sebességgel repül, „maximum”-on működő hajtóművekkel. Még mindig pontosan meg kell határoznunk a repülőgép tömegét és azt a magassági-sebesség-tartományt, ahol lehetséges a „szuper cruise” repülési mód (szuper cruise - repülés szuperszonikus sebességgel utóégető használata nélkül; az összes sorozatgyártású vadászgépből csak a MiG- 31 és F-22A Raptor rendelkezik vele - Megjegyzés a szerk.).
Folytatva a beszélgetést a Szu-35 előnyeiről, meg kell jegyezni, hogy a belső tartályok üzemanyag-ellátása közel 20%-kal nőtt. Ez fontos előrelépés az alap Szu-27-hez és Szu-30-hoz képest. Ennek eredményeként a repülési távolság jelentősen megnő. Feltételezéseim szerint a repülési tesztadatok alapján a repülési hatótáv akár 4,5 ezer km is lesz. A pontos adatot természetesen a repülési tesztek eredményei alapján határozzák meg. Valami mást kell nézni, ellenőrizni, alaposan felmérni. Valószínűleg a megnövelt tolóerővel rendelkező motorok jelenléte lehetővé teszi, hogy az autó magasabb mennyezetet kapjon. És ennek köszönhetően a repülési hatótáv még tovább fog nőni. De ezt még próbák során kell ellenőriznünk.
ezek a 2015-ös eredmények:
közép magasság= 5000-10000 /szolgálati magasság itt a legalacsonyabb a fajlagos üzemanyag fogyasztás és legnagyobb a sebesség: lásd polgári repülés nagy távolságokra 9000-9800m között max 970 km/h max fordulatszámon.
ha valamit nem értesz ajánlanám allesmor-obranna kifaggatását.
A kiemelt részhez csak annyit, hogy nem felfegyverzett géppel történt. Ha valamit nem értesz ajánlanám AO kifaggatását.
Egy kis pontosítás
Harci hatótáv - Harcászati hatósugár
szerviz plafon - szolgálati csúcsmagasság (a legmagasabb vízszintes repülési magasság)
erőmű - hajtómű
legénység - személyzet
komp hatótávolsága - maximális átrepülhető távolság
g határérték - megengedett legnagyobb manőverezési képesség
Harci hatótáv - Harcászati hatósugár
szerviz plafon - szolgálati csúcsmagasság (a legmagasabb vízszintes repülési magasság)
erőmű - hajtómű
legénység - személyzet
komp hatótávolsága - maximális átrepülhető távolság
g határérték - megengedett legnagyobb manőverezési képesség
"Az Indiai Légierő azt tervezi, hogy a Szu-30MKI-t a legendás Szu-57-esre frissíti. Szakértők becslése szerint a program 7,5 milliárd dollárba kerül. A Szu-30MKI megkapja az ötödik generációs vadászgépek összes fő képességét, a lopakodás kivételével. A Kreml részvétele egy ilyen nagyszabású projektben nem meglepő. Azt is meg kell jegyezni, hogy a két (euro)ázsiai óriáscég más, stratégiailag fontos projekteken is dolgozik, többek között hiperszonikus fegyvereken is – ezen a területen Moszkvának nincs párja." - infoBRICS
India már egyszer kiszállt a Szu-57 projektből, érdekes ha visszaveszik. Lehet rájöttek, hogy a 7,5 mld dollárból F-35-ös max egy század jönne ki (ha adnak), úgy, hogy nincs harci tapasztalat vele, hacsak légvédelem és légierő nélküli területek bombázgatása nem számít annak.
A Szu-30MKI-ból építenek Szu-57-et, kivéve a lopakodó képességet? Hát kiváncsi leszek rá, maradjunk annyiban. Miért?
Nézzük mi szól ellene: - a Szu-35BM program elindulásakor, ami a Szu-35SZ-t adta a világnak, azonnal bejelentkeztek a kínaiak, hogy ők a sima Szu-27-eseik számára kérnének egy Szu-35-ös upgrade csomagot, hiszen, úgyis egyezik a két gép sárkányszerkezete.
Az orosz válasz: Igen, a sárkányok egyeznek, de olyan komoly eltérések vannak az összes rendszert tekintve, hogy nem lehetséges a régi Szu-27-esek Szu-35SZ-re történő átépítése. Így végül a kínaiak megvásárolták a Szu-35Sz típust a légierő számára. Pedig mint itt megtudtuk "a kínaiak számára teljesen felesleges a típus. Semmi szükségük nincs rá, mert vannak már modernebb, jobb saját típusaik, amik többet tudnak" De a kínaiak nem olvastak HTKA-t, hanem inkább megvették a típust.
Ami mellette szól:
- A Szu-30SzM2 program. Ennek keretein belül a Szu-30SZM-ek megkapják a "117-es gyártmányú" hajtóműveket, ami a Szu-57 első szakaszának hajtóműve. Plusz megkapják a Szu-35Sz radarját, ami szintén komoly képességnövekedés. A kérdés az, hogy a Szu-57 "Belka" radarja is integrálható e abba a sárkányba.
Majd kiderül, hogy mi lesz, ez csak egy pro és kontra érv ütköztetés akar lenni. Viszont ha megvalósul, akkor az indiaiak is felülnek vele a "svéd expresszre".
Azt írták, hogy a Szu-30MKI megkapja a Szu-57 képességeit a lopakodás kivételével. Tehát nem lesz belső fegyvertér, csökkentett észlelhetőség aerodinamikailag, viszont megkapná a lokátort, hajtóművet, rendszer fúziót a különböző berendezésekkel. A szuper cirkálás képessége szerintem felejtős.
Úgy gondolom, hogy a Szu-57M repülőgép berendezéseinek jó része sokkal fejlettebb lesz, mint az alap repülőgépé, a lokátort, szenzorokat, fedélzeti számítógépet, EW rendszereket mind lecserélik, a hajtóművel együtt.
Gyakorlatilag csak a sárkány marad a régi, még az elektromos hálózatot is cserélni kell (ez volt a amcera a SZU-35Sz-nél is).
A végén, ha esetleg nem értenétek, hogy miért írtam "svéd expresszt". Azért mert volt egy interjú az egyik Aeromagazinban a Gripen-E programról a Saab vezérével.(sajnos nem emlékszem, hogy pontosan melyik számban volt, ha valaki tudja, nyugodtan írja ide). Abban mondta a svéd interjúalany, hogy ők felesleges, pénz pazarló megoldásnak tartják az egész alacsony észlelhetőségű kialakítást, ami megdrágítja az üzemeltetést. És, hogy inkább mindenhova elektronikát pakolnának ehelyett.