Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[alali77]

Természetesen a tegnapi balatoni összeomlásért is a Siemens a felelős

Lázár megtalálta a felelőst a vasút összeomlásáért | 24.hu

Viszont minden mai jegyet visszatérítenek.

24.hu

"ma ismét elesett épp az a vasútvonal, amelyet mindössze 10 éve újított fel teljeskörűen a Siemens. So geht das nicht weiter, meine Herren! Előbb fizetünk ki milliárdokat a magyar utasoknak kártérítési biztosításként, mint a Siemensnek akár egyetlen újabb fillért megrendelésre"
Ha nem akar nekik fizetni Lázár akkor nem értem, hogy miért kell tőlük méregdrágán mozdonyt bérelni Lázárnak

Tényleg a siemens telepítette a rendszert oda, és rengetege probléma volt vele az elején, nem ment a etcs mert a sínek közé szerelt jeladó/jelfogó (baliz) vagy túl messze volt a vonatok jeladóitól, vagy beleakadt a vonatba, aztán meg a sorompók programja nem futott, tovább nem követtem.
A siemens viszont az R-kord-al dolgozott együtt, akik a kábelalépítményt építették, na szakmában az "így NE csináld" fotokból szerintem jónéhány ott készült, de hát át kellett venni, meg is ágyaztak annak hogy szenvedés lesz azt a vonalat karbantartani. (vizzel teli szekrények, a kábelrendezők használatának mellőzése, a csövek kézifürésszel vágás, majd le nem reszelése a sorjának)

 

[Rferi66]

Tényleg a siemens telepítette a rendszert oda, és rengetege probléma volt vele az elején, nem ment a etcs mert a sínek közé szerelt jeladó/jelfogó (baliz) vagy túl messze volt a vonatok jeladóitól, vagy beleakadt a vonatba, aztán meg a sorompók programja nem futott, tovább nem követtem.
A siemens viszont az R-kord-al dolgozott együtt, akik a kábelalépítményt építették, na szakmában az "így NE csináld" fotokból szerintem jónéhány ott készült, de hát át kellett venni, meg is ágyaztak annak hogy szenvedés lesz azt a vonalat karbantartani. (vizzel teli szekrények, a kábelrendezők használatának mellőzése, a csövek kézifürésszel vágás, majd le nem reszelése a sorjának)

A R-kord székhelye Felcsúton van. Micsoda véletlen.

 

[alali77]

A R-kord székhelye Felcsúton van. Micsoda véletlen.

amúgy vicces, mert annak idején mindig a siemens motorvonatai okozták a problémát, ha mentek a vonalon egy pillanat alatt omolott össze a bizber

 

[jani22]

165 E megtekintés · 5,4 E reakció | China | چین وەک خۆی

China.

www.facebook.com

 

[Hortator]

Oshkosh P-15 Truck, Airport Rescue Fire Fighting (ARFF) is a 65 ton, 8x8 vehicle that was first fielded in 1977. It carries 6,100 gallons of water and 515 gallons of foam, designed for all-weather operations at airfields for fire suppression.
Two 1,250 gpm pumps and two 1,200 gpm turrets deliver the water and foam. It is powered by two Detroit Diesel engines, weighs 130,860 lbs, is 45 feet long, 10 ft wide and 13.8 feet tall.
For many years it has been acknowledged as the largest fire truck in the world.
The last P-15 in USAF inventory is currently operated by Edwards Air Force Base Fire and Emergency Services.
(A videót sajnos csak a Youtube-on lehet megnézni, de szerintem érdemes.)
Driving the World's Largest Fire Engine!

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[ravenlord]

Hiába újították fel pár éve, nyáron megint jönnek a pótlóbuszok a pécsi vasútvonalra

 

[Ramzana]

https://index.hu/belfold/2025/06/11/forgalom-autos-kisgyerek-pecs/

Ha a gyerek csöndben van, az mindig legyen gyanús!

 

[fip7]

Ez egy nagyon jó cikk. Van benne egy szekció, ahol évekre lebontva megnézhető, mikor, milyen autótípusból mennyi volt hazánkban az utakon.

Így még nem láttad a magyar autóállomány alakulását – Vezess

www.vezess.hu

2004-ben a LADA még mindig 3. márka volt, több volt belőle , mint volkswagenből!

 

[L.O.B]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[jani22]

"A főváros felé "száguldó" vonat nyitott ajtóval közlekedik, miközben a vagonok tele vannak kiránduló diákokkal."

776 E megtekintés · 3,9 E reakció | A főváros felé "száguldó" vonat nyitott ajtóval közlekedik, miközben a vagonok tele vannak kiránduló diákokkal. MÁV 2025. Derdák Tibor videója. #borsod24 #mav #lazarjanos #legkondimagyarmodra #nyitottajto #hivavasu

A főváros felé "száguldó" vonat nyitott ajtóval közlekedik, miközben a vagonok tele vannak kiránduló diákokkal. MÁV 2025. Derdák Tibor videója. #borsod24 #mav #lazarjanos #legkondimagyarmodra...

www.facebook.com

 

[Loken]

https://www.portfolio.hu/uzlet/20250615/nagy-vasutfelujitas-kezdodik-a-del-alfoldon-768091
"Június 21-től augusztus közepéig pótlóbuszok közlekednek Szeged és Orosháza között, mivel felújítja a MÁV Hódmezővásárhely és Orosháza között a vasúti pályát."

 

[Veér Ispán]

"A főváros felé "száguldó" vonat nyitott ajtóval közlekedik, miközben a vagonok tele vannak kiránduló diákokkal."

776 E megtekintés · 3,9 E reakció | A főváros felé "száguldó" vonat nyitott ajtóval közlekedik, miközben a vagonok tele vannak kiránduló diákokkal. MÁV 2025. Derdák Tibor videója. #borsod24 #mav #lazarjanos #legkondimagyarmodra #nyitottajto #hivavasu

A főváros felé "száguldó" vonat nyitott ajtóval közlekedik, miközben a vagonok tele vannak kiránduló diákokkal. MÁV 2025. Derdák Tibor videója. #borsod24 #mav #lazarjanos #legkondimagyarmodra...

www.facebook.com

Kivételesen meg kell a MÁV-nak adni a jogos kételyt, mivel utaztam már olyan vonaton, ami tele volt kiránduló diákokkal, és pl. volt nem működő tűzoltókészülék is a vonaton... aminek a közelében gy ABC porral elárasztott WC és egy fehér porban úszó diák is akadt, szóval kiránduló diákcsoportok mellett nyitott vonatajtók is kialakulhatnak spontán módon...

 

[jani22]

Kivételesen meg kell a MÁV-nak adni a jogos kételyt, mivel utaztam már olyan vonaton, ami tele volt kiránduló diákokkal, és pl. volt nem működő tűzoltókészülék is a vonaton... aminek a közelében gy ABC porral elárasztott WC és egy fehér porban úszó diák is akadt, szóval kiránduló diákcsoportok mellett nyitott vonatajtók is kialakulhatnak spontán módon...

A kollégiumi életem során volt tűzoltókészülékes esemény, mikor az egyik kapatos humanoid éjszakai hazaérkezésekor úgy gondolta, hogy poroltó működtetése elengedhetetlen a napi életvitelben. A szobatársai több órán keresztül mosták a nagyon hosszú folyosót, de ennek ellenére még másnap is látszott a fehér por.

A sajátságos magyarázatod (?) szerint, a vonatajtók természetszerűen kinyithatók menet közben és spontán módon a diákok kieshetnek a nyitott ajtón keresztül a robogó vonatból.

Én nem tartom ezt elfogadhatónak, hisz a nyitott ajtó a biztosító jelzőrendszerének visszajelzést kellett adnia, így vagy hibás volt, vagy nem vették figyelembe.

Az évek során, nem egy ember esett már ki a "száguldó" vasúti kocsikból.

MÁV alkalmazott vagy, vagy csak úgy?

 

[Veér Ispán]

A sajátságos magyarázatod (?) szerint, a vonatajtók természetszerűen kinyithatók menet közben és spontán módon a diákok kieshetnek a nyitott ajtón keresztül a robogó vonatból.

Van vésznyitó.

MÁV alkalmazott vagy, vagy csak úgy?

Nem, én NER-szoponc vagyok, kérlek alássan, mert láttam már hülyegyerekeket akcióban...

Én nem tartom ezt elfogadhatónak, hisz a nyitott ajtó a biztosító jelzőrendszerének visszajelzést kellett adnia, így vagy hibás volt, vagy nem vették figyelembe.

Vagy még nem ért oda a kaller... Bármennyire is hihetetlen, de általában cselekedni szoktak a balesetveszély megszüntetésére tapasztalatom szerint. Akkor meg megy a sírás, hogy bezárták az utasokat, stb...

Ezzel együtt ha nyitva van az ajtó azt az utas láthatja és épp ésszel nem megy akkor oda, amíg a hibát nem javítják. Osztott felelősség van.

 

[misinator]

A Ford szerint az emberek javát hidegen hagyja, milyen motor van az autójukban – Vezess

www.vezess.hu

Nyilván ezer és egy más oka is van annak, hogy miért tudtak a maitól magasabb eladási számokat produkálni a pl. "motorfétisre" alapozott konstrukciók a nyolcvanas-akár kilencvenes években, amikor még nagyon sokféle motor/hajtáslánc elrendezést, egyéb érdekes műszaki megoldást (boxer, V4, öthengeres, turbó, transaxle , de Dion, stb.) elbírt/eltartott még a kommersz márkák esetében is az új autó piac (Piacvédelem, nem annyira kiélezett verseny, nem annyira kiélezett gyártásoptimalizálás, márkahűség, nemzeti ragaszkodás, stb.).

De tény és való, hogy érdektelenné vált a motor milyensége, ahogy egyre kifinomultabbak, harmonikus működésűek és házilag egyre kevésbé szerelésigényesek/karbantarthatóak lettek. A tulajdonosok egyre kevesebbet kellett, hogy felnyissák a motorháztetőt, hogy bármit állítani/szerelni kelljen.

Ahogy megyünk előre az időben, úgy egyre tökéletesebbek lettek; tulajdonságokkal egyre kevésbé felruházhatóak/megszemélyesíthetővé váltak.

Érdektelenné váltak, pedig annyiféle érdekes és igényes műszaki megoldás van ma is (Sőt, ma van igazán!).
Hétköznapi használatban csendesek, rugalmasak, semlegesen viselkednek, nem kell és igazából nem is lehet állítani rajtuk.

Az a szűk gépészet fétisiszta réteg meg lassan nem tart el egy drágábban gyártható konstrukciót sem, kommersz márkát sem.

 

[Veér Ispán]

A Ford szerint az emberek javát hidegen hagyja, milyen motor van az autójukban – Vezess

www.vezess.hu

Nyilván ezer és egy más oka is van annak, hogy miért tudtak a maitól magasabb eladási számokat produkálni a pl. "motorfétisre" alapozott konstrukciók a nyolcvanas-akár kilencvenes években, amikor még nagyon sokféle motor/hajtáslánc elrendezést, egyéb érdekes műszaki megoldást (boxer, V4, öthengeres, turbó, transaxle , de Dion, stb.) elbírt/eltartott még a kommersz márkák esetében is az új autó piac (Piacvédelem, nem annyira kiélezett verseny, nem annyira kiélezett gyártásoptimalizálás, márkahűség, nemzeti ragaszkodás, stb.).

De tény és való, hogy érdektelenné vált a motor milyensége, ahogy egyre kifinomultabbak, harmonikus működésűek és házilag egyre kevésbé szerelésigényesek/karbantarthatóak lettek. A tulajdonosok egyre kevesebbet kellett, hogy felnyissák a motorháztetőt, hogy bármit állítani/szerelni kelljen.

Ahogy megyünk előre az időben, úgy egyre tökéletesebbek lettek; tulajdonságokkal egyre kevésbé felruházhatóak/megszemélyesíthetővé váltak.

Érdektelenné váltak, pedig annyiféle érdekes és igényes műszaki megoldás van ma is (Sőt, ma van igazán!).
Hétköznapi használatban csendesek, rugalmasak, semlegesen viselkednek, nem kell és igazából nem is lehet állítani rajtuk.

Az a szűk gépészet fétisiszta réteg meg lassan nem tart el egy drágábban gyártható konstrukciót sem, kommersz márkát sem.

Vagy érdekli...

„Elszúrtuk” – mondta a Ram, és visszatért a Hemi V8-asokhoz

A vásárlók nem barátkoztak meg a helyettük bevezetett sorhatosokkal.

totalcar.hu

A csettegő cserregő 3 hengeresektől asz asszony pl. kikészül, pedig nem sokat ért hozzá, csak azt tudja, hogy a sor4 hangja nem bántja a fülét, meg a V8-at azért felismeri hangról. Nem tudja és nem érdekli miért jobb gépészetileg, de a harmonikus járást érzi bármelyik ember akinek minimális szépérzéke, és mechanikus szimpátiája van.

 

[misinator]

Vagy érdekli...

„Elszúrtuk” – mondta a Ram, és visszatért a Hemi V8-asokhoz

A vásárlók nem barátkoztak meg a helyettük bevezetett sorhatosokkal.

totalcar.hu

A csettegő cserregő 3 hengeresektől asz asszony pl. kikészül, pedig nem sokat ért hozzá, csak azt tudja, hogy a sor4 hangja nem bántja a fülét, meg a V8-at azért felismeri hangról. Nem tudja és nem érdekli miért jobb gépészetileg, de a harmonikus járást érzi bármelyik ember akinek minimális szépérzéke, és mechanikus szimpátiája van.

Vagy nem.
Akinek előre nem mondtam, az eddig egyik sem szúrta ki, hogy az enyémben háromhengeres csettegő van, amíg nem árultam el.. Pedig az autózás iránt érdeklődő, rendre hivatásszerűen vezető férfiakról beszélek.
Természetesen frissen átülve egy, a konkrét típus négyhengeres valamelyik verziójába, kisimultabb a járás, de ebben a konkrét hajtásláncverzióban nem markáns, s pláne nem vészes a különbség.
Vitán felüli, hogy a háromhengeresek többségével - főleg adott autómárkák olcsóbb típusaiba szerelten - kínozni lehet.

Érdekes, hogy a dolog szempontjából - tudniillik, hogy nincsenek egymás mozgását nagyrészt kioltó ellenirányba mozgó dugattyúpárok - a soros öthengeres motorok ugyanabban a jellegzetességben szenvednek, de azokról leginkább egy ragadozómacska dorombolása/morgása/ üvöltése jut az ember eszébe (hiába na; a belénk égett ősi ösztönök), ez a háromhengeresekről nem feltétlenül jut az ember eszébe.

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Straight 4 engine animation

An animation of a straight / inline 4 engine. Two piston pairs, and firing every 180 degrees. Nothing too exciting here, but this is one of the most common t...

www.youtube.com

Én praktikus okokból választottam az adott konstrukciót (1,0 T-GDI DCT); ezzel az összeállítással is lehetett kapni alapfelszereltségű verziót (nem érdekel az érintőképernyő, a könnyűfém - nem könnyű - felni, stb.) elérhető áron a Golf-osztályban.
A csípőkopásom miatt fontos volt viszont az automata, s ezeknél az átkozottul túlkomplikált motoroknál (ez viszont már nem hengerszám kérdése!) fontos volt, hogy legalább az első öt évben legyen rajta garancia...
(Azóta van olyan konkrét ismert tapasztalat is a 2020 utáni Hyundai/Kia T-GDI motorverziókkal, hogy eddig 120000 kilométer gyötrés oktatóautó profilban, százezernél lett dióhéj tisztítva, amúgy semmi panasz rá)

A hétköznapi használatban az enyém 1500-2000 ford/perc között mindent elintéz csendesen, autópályán 130-nál forog háromezret.

Harmadik kép; egy mérnöki konferenciára készült 29 oldalas fejlesztői prezentációból:

Hyundai i30

Szia, jókat és jól szoktál írni, szívesen olvasom. A lenti linkjeiden talalhato görbek nem az igaziak, mint ott is irjak: nehany adat (pl. max. telj. es fordulata, max. nyomatek es fordulata) alapjan kalkulalt, igy nyilvan a motor egyediseget, pl. a valtoztathato szelepvezerlest stb. nem...

forum.index.hu

...volna igényem minimális szépérzékre, meg mechanikus szimpátiára, de nem tudom, hogy mik azok

 

[Aladeen]

Dehogy.
Az eu-s cél hogy a fovonalakon at tudjanak menni a 750m hosszú vonatok, nálunk amit a vasút vonalak tudnak az jellemzően 600-650meter. Talán a Bp-fehervar szakasz már tud 750 métert.
De egy 650 méteres szenvonat szerintem már 3000 tonna, és már az is kurva hosszú.

Amerikában láttam kilométeres vonatokat - 3 mozdonya volt...

 

[Bálint]

Amerikában láttam kilométeres vonatokat - 3 mozdonya volt...

Amerika ilyen szempontból teljesen más világ ott pl ha jól tudom a tehervonatnak elsőbbsége a személyvonattal szemben.

 

[alali77]

Amerikában láttam kilométeres vonatokat - 3 mozdonya volt...

Tök más, több a hely. Már 650 méteres vonatokhoz kilométeres állomás kell.
Ausztráliában, Oroszországban és Afrikában simán vannak ilyenek, nem csak az Usa-ban.
Két mozdony ma is van nagyobb tehervonat elején itthon is néha. Régen ha jól tudom Szentgálon volt mindig tartalék hogy a tehervonat okát atlokje a Bakony szerpentinen Ajka felé, ma már nem kell oda sem.