Árulás van mögötte, szerintem...
[BIZTPOL] Oroszország (a Szovjetunió utódállama)
- Téma indítója Montezuma
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Nem tudom . Mindenesetre igen érdekes hogy az európai társadalmak minden téren recsegnek ropognak. Gazdaság, ipar, energetika, oktatás , egészségügy, migráció,kül és belpolitikai, minden téren.
Hatalmas előnyök lettek pikk pakk elherdálva. Ha abból indulunk ki hogy (általában) a fejesek tanult és nem teljesen hülye emberek akkor itt tényleg lehet valami a háttérben.
Megspékelve világmegváltó zöld ideológiával és a nagy kisérlettel, hogy egy fejlett ipari ország energiaellátását átállitsák megujjuló energiára.
Ebből nem lehet jól kijönni és ez még csak a kezdet. Érdemes lesz nézni, hol lesznek pár év múlva.
Őt meg fogták valamivel, nekem az a megérzésem. Merz, Sholz, Ursula inkább érdekembernek tűnik, Mamit meg fogták. Az sokáig teljesen jól, hideg fejjel, nagyon patenttül irányította Németországot és vele egész Európát, aztán rá a lehallgatási botrány után, fordult egy 180-at - a Baerbocki 360-ugye! - és onnantól izomból, nekifutásból, többször is megfejeltette Németországgal a vasbeton bunker falat.
Hát, most ezzel a hozzászólásfolyammal jól felizgattátok a virtuális G pontom.
Ha jól tudom a 80-as évek óta jelen van a német autóipar Kínában. Szal ez nem olyan folyamat volt, odaviszem, lekopizom, beszívtam. Ez egy stratégiailag jó német döntés bárki hozta anno.
A 2000-es években az USA mellett, Kína volt a német autók fő exportpiaca. És Kínából ömlött haza a nyereség. Nagy piac, olcsó termelés, alacsonyabb minőségi követelmények. Szinte minden európai modellnek megvolt a kínai low cost változata, de mivel a fentieken túl megspóroltad pl a konstrukciós költségek, szerszámok elkészítésének jelentős részét, hatalmas biznisz volt. (Jah és a kínai melósok, szakik, vezetők, akarnak, tudnak is dolgozni.)
Ettől függetlenül a németeket Kína a hagyományos autók, benzines, diesel, piacán így sohasem fogta volna meg. Biztos jött volna közelebb és az alsó szegmenst uralhatta volna otthon, de nem tarolt volna a prémiumkategóriában úgy, hogy az európai piac is közép távon veszélybe kerül. A kínai meg felére, negyedére zsugorodik, rengeteg kompromisszum árán. Az akksit, szoftvereket sokszor helyi, kínai cégektől veszik. Már vmikor az európai márkajelzés is lekerül az autóról, helyi kínaira, mert lassan negatív imidzse van.....elképesztő!!!
Én az elmúlt negyed századot a német autóiparban dolgoztam, nagyrészt itthon, de pár helyen külföldön is. És első kézből tapasztaltam, láttam a kínai német és kínai kínai autóipart is. (dolgozunk nekik is) Nem sokat, de eleget azt hiszem. Nem is a kínai saját tudás, hanem az emberek akik benne élnek és mesélnek róla.
Amennyi pénz volt a német autóiparban régen. Most majdnem vicc nélkül mondom, de olyan jól ment a cégeknek, hogy nemcsak a vezetők ( most ne a csúcsra gondolj, hanem alulra is), hanem a feleségeik, de sokszor a qrváik is céges autókkal jártak. De senkit nem érdekelt, mert lefelé is csorgattak. (ennyit a korrupcióról).
Mki elégedetten ment haza, de lehet ez már tényleg csak a nosztalgia. Olyan vevő számára nem látható, de az összbenyomást mégis valahogy növelő faszságokra baxtunk el eurómilliókat, milliárdokat, hogy az ma hihetetlen. (Ma sokszor a gagyiság van a köbön a nagy spórolások miatt. ) De ezáltal lett vhogy más mint a többi autómárka. Ez qrva szigorú és kemény melót is jelentett. De vhogy mégis volt fílingje hat után egy láda sör mellett bent a cégnél melósokkal, főnökökkel megnézni, mit nyomtunk az elmúlt 12 órában. Vagy szombaton dupla annyi túlórát beírva, de mki lexarta, ha megvolt eredmény hétfőre.
És qrvajól nyomták a németek. Egyszerűen szívhattad magadba a tudást és a tapasztalatot tőlük. Ma b+, az újak áhh..... kenterbe verjük mi magyarok őket!!!
Merkel, az vén ....@@va. Nem volt hülye, inkább nagyon okos.
De nem ő kezdte, csak meghajlította német gerincet, ami előtte ellenállt az ilyen befolyásolási kísérleteknek.
2015 mindenennek az alapja. Néztem a qrva ZDF-et (nemcsak a migránsbabusgatást, az csak hab a tortán) az elbaxott propijukkal és 1 hét alatt éreztem, hogy itt qrvanagy baj lehet. ( már a belengetett büntetés mértéke és a perek lehetséges következményei rettentettrk meg) Amikor a VW vezérét csütörtökön nevezték volna ki újra 5-6, faxtudja mennyi évre, de helyette, 2 nap alatt kibaxták a tulajdonosok a dieselbotrány miatt. Vmi 4-5 éves mérési eredményt húzott elő vhonnan egy amerikai újsag. Amit évekig mki lexart, mert mki tudta, hülye szabályokat csak laborkörülmények közt lehet betartani, de nem a valoságban. A b#zi zöldek meg a CO2 kibocsátás agymosása.
Szal a pest megyei svábot kirúgták (szeretett és nyomott is minket), aztán kezdetben még szakik jöttek, de őket is börtönnel vádolták meg, amíg megtörték a gerincet és jött a végtelen pénzszórás az elektromosba, mindent feladva ami hagyományos. Egy olyan pályán ahol mki nulláról indult a versenyben, kivéve Musk, ő +50-el, ahol 100 a csúcs.
Csak míg az európai és amerikai kormányok a büntetéseket rótták az európai autoiparra, végtelen perek, stb., addig Kína dotálta a saját ipart fejlesztéseket. Vajon, miért is lépett le 10 év alatt??? Biztos a német ipar felejtett el autót gyártani...jah, vagy olyan egyenlőtlen feltételek lettek, ami garancia a bukásra.
Aztán, amikor az utolsó euróidat is beleölted ebbe az elektromos xarba, akkor hirtelen az Uniós kormányoknak nem lett fontos az elektromos autózás. Nem támogatják sem az infrastruktúra kiépítését, sem a kereslet gerjesztését. Pedig ez volt a deal nagy nehezen a váltásra. Ukrajna lett az Isten, oda kell a világ pénze....
Csak a b#zi zöld szabályok maradnak, ha sok a CO2 flotta kibocsátásod, jön a milliárdis uniós bünti. De ennyiért ki a faxnak kell elektromos autó és ilyen??? Ha nem tudsz eladni eleget, vedd meg a Teslától a CO2 kvóta egy részét, vagy fogd vissza mesterségesen a benzines, diesel gyártást. Bukta mindegyik.
A kínai komcsik meg hülyére röhögik magukat. Trumpnak meg aláírjátok, nekik 0% vám az Európában eladott amcsi autókra, nekünk 15% amit oda eladunk. ( nem győzöm leírni, eddig 2,5% amerikai vám volt az európai autókra és 10% vám az amcsi autókra Európában. )
Nah, ő az áruló és végtelenül buta, Ursula....
Mindegy is, ez már halottnak a csók. Legalább nemcsak Kínában lesz autóipar, hanem Amerikában is újjáéled. Nekem meg jobb a változatossag, nem egy arrogáns német lesz a főnököm, hanem egy kínai komcsi, vagy egy feka. Mert ez az európai autóipar már ki van fektetve. 30% öncsonkítás, kirúgás már volt a covid után a németeknél. Most itt az újabb 30% és ezt már mi sem ússzuk meg. (kivéve ha a Dagi vmi adókedvezménnyel, mással tejel. Az is 30% költségspórolás lehet...vagy vmi kompromisszum..)
Szal én tutira veszem, nemcsak a Volvo lesz kínai, de az amcsikat sem írnám le. Nekünk meg nem mindegy kinek dolgozunk? Dehogynem. Csak az eladósodott német állam fullra felfegyverkezve aggaszt. De hátha azt is elqrják, mint mindent az elmúlt 10 évben.
2015-ben néztem a tv-ben a migrásrohamot. Azt vártam, hogy heteken belül lőnek rájuk. Ha nem, akkor feladják magukat az európai országok. Feladták. Visszafordithatatlanul. Még tapsoltak is hozzá!
Nem sajnálom, hogy nem vagyok már 30.
Megjegyzem, hogy azt sem akartam elhinni régesrégen, hogy a németek feladják a DM-et a szar euróért. Mégis megcsinálták. Akkor kezdett derengeni, hogy a gazdaságpolitika végleg elhagyta a racionalitást és 2x2 már nem 4.
Gépkocsiipar: Felfoghatatlan, hogy a kulcsfontosságú ipar tulajai, vezetői milyen szolgalelkűleg követték az idióta politikusokat az egyre értelmetlenebb co2 szabályozásba és a villanyositásba, lenullázva 100 év tapasztalatot, versenyelőnyt.
Arról nem is akarok beszélni, hogy ma milyen tudatosan, leplezetlenül lehet eröltetni egy háborút európai területen.
Sajnos rossz vége lesz számunkra is. Mindenki élvezze az életet, amig tudja. Ilyen jól (összességében nézve) soha nem fogunk már élni.
(Persze lehet, hogy csak öreg lettem, mert az élet valahogy mindig megy tovább, akár romok közt is.)
Nem sajnálom, hogy nem vagyok már 30.
Megjegyzem, hogy azt sem akartam elhinni régesrégen, hogy a németek feladják a DM-et a szar euróért. Mégis megcsinálták. Akkor kezdett derengeni, hogy a gazdaságpolitika végleg elhagyta a racionalitást és 2x2 már nem 4.
Gépkocsiipar: Felfoghatatlan, hogy a kulcsfontosságú ipar tulajai, vezetői milyen szolgalelkűleg követték az idióta politikusokat az egyre értelmetlenebb co2 szabályozásba és a villanyositásba, lenullázva 100 év tapasztalatot, versenyelőnyt.
Arról nem is akarok beszélni, hogy ma milyen tudatosan, leplezetlenül lehet eröltetni egy háborút európai területen.
Sajnos rossz vége lesz számunkra is. Mindenki élvezze az életet, amig tudja. Ilyen jól (összességében nézve) soha nem fogunk már élni.
(Persze lehet, hogy csak öreg lettem, mert az élet valahogy mindig megy tovább, akár romok közt is.)
Robert C. Castel-nek volt valami olyan kérdése, hogy abban az elméleti esetben ha az európai vezetők valamilyen okból tönkre akarták volna tenni Európát, akkor mit csináltak volna másképp? A válasz az, hogy mindent pontosan ugyanígy csináltak volna. Számomra a legfurcsább, hogy van egy kézzelfogható invázió Európa ellen a migránsok személyében, amit nem vesznek tudomásul, de még azokat az őshonos európaiakat is elhallgattatják akik ez ellen tenni szeretnének. Ellenben van egy szalmabáb ellenség Oroszország személyében, és ennek a képzelt "önvédelmi" háborúnak a nevében mindent is feláldoznak. Ennyire senki nem lehet ostoba.
Sokkal jobban ezt szerintem sem lehetett elrontani. Talán egy direkt felrobbant atomerőmű még segítené a projectet, de kb ennyit lehetne még hozzátenni Európa gyorsított pusztulásához, egy EuroCsernobilt...
Szóval igen, én is ezt látom amit írtál!
Elég szomorú, hogy a piszkos anyagiak fontosabbak neked, mint a gyerekeid, unokáid biztonsága.
Ezért tartunk itt.
Szerencsére az emberek többsége nem így gondolkodik, nem hagyja magát pénzzel zsarolni, nem adja el hazáját, gyerekei jövőjét a mocskos pénzért.
Tudtátok!?
(Én nem vagyok előfizető, de hiteles forrásokat természetesen kétkedés nélkül olvasok, kár, hogy csak pár sor látható, a francba
)
hvg.hu
(Én nem vagyok előfizető, de hiteles forrásokat természetesen kétkedés nélkül olvasok, kár, hogy csak pár sor látható, a francba
)
Der Spiegel-elemzés: Oroszország tulajdonképpen csődbe jutott
Vlagyimir Putyin államának pénzügyi helyzete rohamosan romlik. A bankszektort az összeomlás fenyegeti. A további szankciók leállíthatják a háborús gépezetet. Akkor miért habozik Donald Trump, az Egyesült Államok elnöke?
hvg.hu
Ez egy hétfői cikk, legalább is a HVG-n. Viszont tudjuk, hogy az orosz gazdaság pénteken dől össze. Csak nem tudjuk melyik pénteken.Tudtátok!?
(Én nem vagyok előfizető, de hiteles forrásokat természetesen kétkedés nélkül olvasok, kár, hogy csak pár sor látható, a francba
Der Spiegel-elemzés: Oroszország tulajdonképpen csődbe jutott
Vlagyimir Putyin államának pénzügyi helyzete rohamosan romlik. A bankszektort az összeomlás fenyegeti. A további szankciók leállíthatják a háborús gépezetet. Akkor miért habozik Donald Trump, az Egyesült Államok elnöke?
A tegnapi orosz újságok címlapján benzinhiány szerepel. A következőket írják: „Oroszország a teljes körű üzemanyagválság szélén áll”, valamint „Primorjében [Oroszország Távol-Kelet] és Habarovszk megyében a sofőrök kilométeres sorokról számolnak be a benzinkutaknál”.
Számos orosz régióban vezetik be a benzinkuponokat: elsősorban az európai és a határ menti régiókban - orosz média
- Az ukrán finomítók elleni dróntámadások jelentősen csökkentették a benzintermelést, ami hiányt okozott a belföldi piacon.
- Az elmúlt hetek ukrán támadásai legalább 10 nagy olajfinomítót károsítottak.
- A Távol-Kelettől a Krímig és a Kuril-szigetekig számos régióban benzin nélkül maradnak a benzinkutak, hosszú sorok alakultak ki, és az értékesítés csak kuponokkal vagy kártyákkal történik.
- Olyan területeken, mint a Kuril-szigetek, a lakosság személyenként 10 literre korlátozta az értékesítést, az üzemanyag a speciális szállítás prioritása.
- Más régiókban is tárgyalnak a kuponok bevezetéséről - napi 20 liter autónként, de zárt ajtók mögött már elismerik, hogy ez a korlát túl magas, és csökkenteni kell.
https://x.com/SavchenkoReview/status/1960363177960775831
Augusztus 26-án robbanás történt a Rjazany-Moszkva olajvezetéken, amely az orosz főváros egyik legfontosabb üzemanyag-ellátási útvonala. A vezetéket, amelyet a Transznyefty 2018-ban benzin szállítására alakított át – és amelyet az orosz hadsereg is használ –, ma már nem üzemel, jelentette az RBC-Ukraine.
https://x.com/NOELreports/status/1960630318068851125
A mai orosz újságokban: Oroszország betiltja a nemzetközi érettségit és kilép az Európai Kínzás Elleni Egyezményből. Az egyik újság ezt írja: „A hatóságok azt mutatják, hogy Oroszország már nem tartozik elszámolással a globális közösség előtt.”
Számos orosz régióban vezetik be a benzinkuponokat: elsősorban az európai és a határ menti régiókban - orosz média
- Az ukrán finomítók elleni dróntámadások jelentősen csökkentették a benzintermelést, ami hiányt okozott a belföldi piacon.
- Az elmúlt hetek ukrán támadásai legalább 10 nagy olajfinomítót károsítottak.
- A Távol-Kelettől a Krímig és a Kuril-szigetekig számos régióban benzin nélkül maradnak a benzinkutak, hosszú sorok alakultak ki, és az értékesítés csak kuponokkal vagy kártyákkal történik.
- Olyan területeken, mint a Kuril-szigetek, a lakosság személyenként 10 literre korlátozta az értékesítést, az üzemanyag a speciális szállítás prioritása.
- Más régiókban is tárgyalnak a kuponok bevezetéséről - napi 20 liter autónként, de zárt ajtók mögött már elismerik, hogy ez a korlát túl magas, és csökkenteni kell.
https://x.com/SavchenkoReview/status/1960363177960775831
Augusztus 26-án robbanás történt a Rjazany-Moszkva olajvezetéken, amely az orosz főváros egyik legfontosabb üzemanyag-ellátási útvonala. A vezetéket, amelyet a Transznyefty 2018-ban benzin szállítására alakított át – és amelyet az orosz hadsereg is használ –, ma már nem üzemel, jelentette az RBC-Ukraine.
https://x.com/NOELreports/status/1960630318068851125
A mai orosz újságokban: Oroszország betiltja a nemzetközi érettségit és kilép az Európai Kínzás Elleni Egyezményből. Az egyik újság ezt írja: „A hatóságok azt mutatják, hogy Oroszország már nem tartozik elszámolással a globális közösség előtt.”
Lehet, hogy én értettem félre valamit, de ez a NAPI 10 liter / személyautó korlátozás minden csak nem üzemanyag válság. Én a 1.6 literes Honda Civic autómmal 3 hetente tankolok kb. 25 litert. Nekem ez az intézkedés inkább azt mutatja, hogy van üzemanyag bőven, csak a híresztelések hatására mindenki pánikszerűen megrohanta a kutakat, mint itt Magyarországon 2023 decemberében.A tegnapi orosz újságok címlapján benzinhiány szerepel. A következőket írják: „Oroszország a teljes körű üzemanyagválság szélén áll”, valamint „Primorjében [Oroszország Távol-Kelet] és Habarovszk megyében a sofőrök kilométeres sorokról számolnak be a benzinkutaknál”.
Számos orosz régióban vezetik be a benzinkuponokat: elsősorban az európai és a határ menti régiókban - orosz média
- Az ukrán finomítók elleni dróntámadások jelentősen csökkentették a benzintermelést, ami hiányt okozott a belföldi piacon.
- Az elmúlt hetek ukrán támadásai legalább 10 nagy olajfinomítót károsítottak.
- A Távol-Kelettől a Krímig és a Kuril-szigetekig számos régióban benzin nélkül maradnak a benzinkutak, hosszú sorok alakultak ki, és az értékesítés csak kuponokkal vagy kártyákkal történik.
- Olyan területeken, mint a Kuril-szigetek, a lakosság személyenként 10 literre korlátozta az értékesítést, az üzemanyag a speciális szállítás prioritása.
- Más régiókban is tárgyalnak a kuponok bevezetéséről - napi 20 liter autónként, de zárt ajtók mögött már elismerik, hogy ez a korlát túl magas, és csökkenteni kell.
https://x.com/SavchenkoReview/status/1960363177960775831
Augusztus 26-án robbanás történt a Rjazany-Moszkva olajvezetéken, amely az orosz főváros egyik legfontosabb üzemanyag-ellátási útvonala. A vezetéket, amelyet a Transznyefty 2018-ban benzin szállítására alakított át – és amelyet az orosz hadsereg is használ –, ma már nem üzemel, jelentette az RBC-Ukraine.
https://x.com/NOELreports/status/1960630318068851125
A mai orosz újságokban: Oroszország betiltja a nemzetközi érettségit és kilép az Európai Kínzás Elleni Egyezményből. Az egyik újság ezt írja: „A hatóságok azt mutatják, hogy Oroszország már nem tartozik elszámolással a globális közösség előtt.”
Magyar B. Tamás a ma délutáni Hátország videójában mutatta a benzikutaknál a tülekedést, végeláthatatlan sorokat benzinért....
Túl a Barátságon 2.0Hány kőolajvezetéket ismersz a Barátságon kívül, ami kőolajmezőkkel köti össze Magyarországot??
Egyet sem. Az Adria max.tengeri olajat halászik. Az Adria tranzitdíját magasabbra emelték a háború megkezdése után a szövetséges horvátok ( nálam az ukrik után lassan a románokkal holtversenyben kettes számú regionális ellenfél ) mint a háborúban élő ukránok.
A klímavédelem miatt 2022-ig semmilyen új olajvezeték építést egyéb projekteket nem támogatott az EU, nyugat-európai bankok. Most sem támogat minket ebben.
Először is a nyugati képmutatásról melegen ajánlom egy elkötelezett atlantista Pletser Tamás inerjúját, aki a józan eszét az ideológiák oltárán nem áldozta fep.
Ez meg kb a kőolajvezetékhelyzet
A németek már a Barátságon keresztül csak kazah olajat vesznek. ( ez hogy orosz vagy kazah a képzeletedre bízom ) Mindenesetre mi is veszünk majd kóser kazah olajat ugyanúgy a Barátságon keresztül.
A cseheknek egy csehországi lengyel finomítóból (elég pikáns mi??) Szintén ment idén nyárig orosz olaj. Ez minimális mennyiség volt. Ki is váltották német olajra és Triesztből a Trans Alpinon keresztül érkező tengeri olajra. ( ahogy a fenti Pletser inerjúból látod, az sanszosan részben töröknek vagy indiainak álcázott orosz olaj...)
A szlovákokkal mi itt egy húrunk pendülünk. Jelzem a két külügyminiszter egységesen együtt tiltakozott. Batta is Pozsony is két helyről (Barátság, Adria) kaphat naftát. Ráadásul a pozsonyi finomító dieselre specializálódott, ami nemcsak hozzánk, hanem a csehekhez is megy. Ha kiesik a térségben jelentős dieselárnövekedés lesz.
Az Adria kapcitása még papíron is kevesebb, mint Batta és Pozsony igénye, a gyakorlatot meg hagyjuk. Nemcsak a csővezeték (az se), de az Omisi kikötö kapacitása, az elérhető tengeri olaj mennyisége, minősége is kérdéses. Fiuméban van még a MOL-nak finomítója, de az az INA képében a horvát piacot látja el.
Mi történik?
Épül 2026-ra egy kőolajvezeték Szerbia és Magyarország közt. Ez válasz a horvátoknak. Ugyanis a szerbiai pancsovai finomítót szintén az Omisból induló Adria egy leágazása látja el kőolajjal. Ha véget ér a háború és az ukránoknak is kell majd az újjáépítéshez az orosz energiatranzitdíj ezzel a vezetékkel diszkvalifikálhatjuk a horvátokat. Se nekünk nem kell olaj az Adriából, se Pozsonynak, se a szerbeknek. Így a háború alatti és a Hernádi elleni ( kétszer miatta törvényt is módosítottak) gerinctelen viselkedésükre méltó választ adhatunk.
De természtesen jó ha van az Adria. Jobb több ágon ellátni Magyarországot, de nem mindegy milyen áron. Ezt a leckét jó lenne megtanítani a horvátoknak.
Ezért tengeri olaj az Adriáról mindig is kell, csak minimál, amíg szívóznak. Utána indulhat a verseny.
Más ellátása Magyarországnak jelenleg teljesen bizonytalan.
A Dunán hajóval?? Alacsony vízállásnál mi van?
Trieszt kapcitása nem tudom mennyi, de talán oda egy vezeték a hegyeken, Szlovénián át? Ott úgyis lesz magyar kikötő.
Esetleg Schwechatnál lehetne a leggyorsabban összekötni Pozsonyt Trieszttel. ( ezt akarják az osztrákok, hogy Schwechat szerepe tovább csökkenjen?)
Vagy Triesztet Omissal, de ettől az Adria kapcitása nem lesz nagyobb...
És talán Konstanzát Pancsevóval, amin keresztül az új szerb-magyar vezetéken jöhet a Fekete tengerről is tengeri olaj Magyarországra.
De ha csak tengeri olajra építünk, akkor a benzin és a diesel megdrágul. Eleve a beszerzése drágább, de a pozsonyi és battai finomítót is át kell alakítani, ami uráli orosz olajra van beállítva.
( számomra továbrra is megdöbbentő, hogy a hazai média, újságírók egy része, hol burkoltan, hol nyíltan az ellenségeink [ igen ha vki a magyar energiabiztonságot fegyveresen rombolja az ellenség ] oldalára állnak. Az hogy ezek hatására a magyarok egy része is ezt teszi, az már csak egy következmény. )
Ha újraindul ma/holnap a vezeték, akkor sem teljes kapacitással.
Ha nem indul a héten újra, akkor a pozsonyi, battai finomítók a saját tartelékaikból rövid ideig még elműködnek.
Utána jönnek a stratégiai készletek + az Adria vezeték. A stratégiai kőolajkészlet itthon és Szlovákiában 25-30 napra elég, plusz kábé hasonló időre van benzin, gázolaj, kerozin.
Ekkor leválunk az oroszokról? Nem, mert elsősorban orosz tengeri olajat hozunk be, ha a horvátok nem tesznek keresztbe. Miért? Mert ehhez jók a finomítóink.
Mennyibe kerül? Többe, mert a horvátok a tranzitdíjat a háború kitörése óta duplázták. ( ha csak ott tudunk szállítani az +200 millió USD / 68 mrd HUF )
Többe ha a horvátok nem engednek be orosz tengeri olajat. Itt az ártöbblet nagyon változó lehet.
De valszeg a finomítók nem tudnak teljes kapával menni (max 80%), mert az Adria nem bírja hosszabb távon. Nincs tesztelve. Általában félnapos, napos tesztek voltak. Volt amelyik sikeres volt, volt amelyik nem. Mindegy mit hazudnak a horvátok.
Mégegyszer. Barátság nélkül az Adria drágább és a a finomítói kapacitások visszaesnek. Több, drágább késztermék import is kell.
Adria kapcitásbővítése. Mi megcsináltuk Pozsony felé a magyar szakaszon, hogy az Adriáról mindkét finomító el legyen látva, a horvátok baxtak, csak mondják, hogy megvan.
Még egy probléma ha nem indul augusztus végéig újra a Barátság.
Ha elfogynak Pozsonyban a finomítói tartalékokok, jönnek a szlovák stratégiai készletek. A magyar tovább elég mert Batta évi karbantartás miatt most 50%-on megy. Ezért ma Pozsony látja el a magyar piac 20%-át. De a szlovák törvények érelmében, leáll automatikusan a szlovák export, ha a szlovák stratégiai készletekhez nyúlnak.
Fokozott Battai termelés mellett is jön majd az import, drágább üzemanyag, ami tuti fájni fog hamarosan a kutakon.
Az ukránoknak is fájni fog, mert Ukrajna gázolaj igényeinek hetedét Szlovákia látja el Magyarországon át. De ezt le fogják állítani.
Alapvetően én úgy gondoltam a háború elején, hogy az oroszok közép távon akár leválthatóak. Ez valószínűleg igaz is. Az ár amibe ez kerül viszont drágább, mint gondoltam. Ennek van egy egyszerű oka, a horvátok tranzitdíja. Ez valszeg közép, hosszú távon kezelhető. A finomítók átállítása megint egyszeri költség. Viszont ami állandó az a tengeri vs. vezetékes olaj ára közti különbség. Ezt talán mesterségesen a MOL ázsiai, kaukázusi mezőinek hasznából közép távon lehet korrigálni nem üzleti, hanem magyar alapon, mert magyar multi. De persze ezek a beruházási költségek mind veszteségek, elmaradt hasznok, elmaradt befektetések formájában. Remélem egyszer be fogjuk tudni nyújtani mind az ukránoknak, mind a horvátoknak a számlát. És persze a nyugati segítőiknek is.
gyanítom, hogy azért arrafele nagyobbak a távolságok. és az autók se épp a legtakarékosabbak ...