Hát, ez igen furcsa és egyedi megoldás akkor. Nem igazán vágom az értelmét. A hőképet alig csökkenti, cserébe n+1 problémát okoz.
Hányszor írtam le idáig?
Mostanában többször voltam offline sokáig...Hányszor írtam le idáig?
Nézd meg már egyszer a róla készült képeket. Neked nem ismerős a kialakítása?
Nincs dec 23-i bejegyzés a PAK-FA topikbant tőled. Sidewindernek van. Melyik hsz-re gondolsz?
Akkor most lehet, hogy nem értjük egymást. Lehet, hogy skiccelnem kéne. Tehát most ez a fúvócsőborítást olyan szerinted a PAK-FA-nál, mintha fognám mondjuk az F-15 titán részét és fölé húznék x cm-re egy kompozit elemet, vagy akár teljesen illeszkedik rá? Vagy kicseréled ezt kompozitra? Mert az elsőnek egyszerűen nem értem - hogy ha olyan - hogy mi értelme van. Kvázi lehőszigeteled a hajtóművet úgy, hogy egy légrés van közötte, ahova hűtőlevegő hogyan jut be...?Arra a december 23-i hozzászólásomra, amit december 6-án írtam neked és te még válaszoltál is rá, 216-ik oldal.
Egész jól elbeszélgettünk az új fúvócsőről
https://htka.hu/2012/12/04/mcdonnell-douglas-f-15-eagle/
Nana, álljunk meg egy pillanatra. Kékre égett acéllal is és titánnal is találkoztam már repülőgépeken bőségesen, de kékre égett kompozittal még soha életemben. Ezen a fotón viszont a bal hajtóművön a GSF lamelláin szép nagy kékre égett foltokat látok. Szóval a kérdés: van-e olyan kompozit, amely nagy hőterhelés hatására kékre éghet, vagy ezek a lamellák még nem kompozit-gyártmányok hanem fémből készültek?Namost ehhez képst a Szu-57-esen, azokon a példányokon, ahol a 117-es hajtómű dolgozik, a Szu-35-ösökről átörökölt gondola csak az utolsó egy-két példányon kapott egy - szerintem kísérleti - kompozit burkolatot, amivel már előre dolgoznak a leendő 30-as hajtómű kialakításához.
A 052-esen ilyen utólagos lemezelés nincs, de az is látszik, hogy a fúvócső külső lamellái már nem a régi, fémből készült AL-31F dizájnról ismertek, hanem ez már valószínű kompozit, ahogy az F135-ösön is (és még jópár más helyen) láthatjuk.
Valószínűnek tartom, hogy emiatt kezdték meg az utolsó pár példányon a titán hajtóműgondola kompozittal történő rátét lemezelését, hogy kimérhessék, mennyit nyernek ezzel.
Még most sem értem egészen.Namost ehhez képst a Szu-57-esen, azokon a példányokon, ahol a 117-es hajtómű dolgozik, a Szu-35-ösökről átörökölt gondola csak az utolsó egy-két példányon kapott egy - szerintem kísérleti - kompozit burkolatot, amivel már előre dolgoznak a leendő 30-as hajtómű kialakításához.
A 052-esen ilyen utólagos lemezelés nincs, de az is látszik, hogy a fúvócső külső lamellái már nem a régi, fémből készült AL-31F dizájnról ismertek, hanem ez már valószínű kompozit, ahogy az F135-ösön is (és még jópár más helyen) láthatjuk.
Valószínűnek tartom, hogy emiatt kezdték meg az utolsó pár példányon a titán hajtóműgondola kompozittal történő rátét lemezelését, hogy kimérhessék, mennyit nyernek ezzel.
Videóból vágott kép, annak minden színhibájával. A kékes elszíneződés lehet a felvétel hibája, ettől még a felület lehet tökfeket is.
Melyik része nem világos?Még most sem értem egészen.
Ennek oka az lehet, hogy nem vagyok klasszikus üzemtervező.
Majd írok egy hosszabb kommentet skiccelve. Az, hogy forszázskamra vagy fúvócső számomra mindegy. A lényeg az, hogy a hajtómű, az előbbi két rész hogyan van a gép sárkányához rögzívte és az utána levő burkolati lényegek száma az, ami nem világos számomra, hogy akkor mi burkol mit és mi az, ami a hajtómű része és csupasz titán felület.
