Szu-57 / Su-57 Felon / PAK-FA (T-50) / FGFA (Szuhoj, Oroszország)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Megvan, de rosszul emlékeztem, nem neked, hanem @fip7 -nek ígértem.
https://forum.htka.hu/threads/egyéb-5-generációs-vadászbombázók.124/page-7#post-15067
Félreértesz!Miért is csak egy üveggel?
Haha, minő haszonlesés...
Mindegy, majd legfeljebb megisszátok ketten. 
wolfram
Szép munka , hogy ezt így elő kerested
De nem tartok igényt a jutalomra. Inkább igyátok meg dudi-val az egészségemre ;-)
Szép munka , hogy ezt így elő kerested
De nem tartok igényt a jutalomra. Inkább igyátok meg dudi-val az egészségemre ;-)
Ennek nyilván csak anyagi akadálya van. HA pénz és akarat van rá, legyártanak annyit. Csak pénz nem lesz rá sztem.
Amúgy ez csak azért gáz, mert ezt a forrást ami egy vicc, lehozta a defensenews.com. Ez rájuk nézve gáz.Bocsánat félre értelmeztem épp munka előtt linkeltem
T
Törölt tag
Guest
M
molnibalage
Guest
Lemez nelkul is van aramlas csak sugarzassal is ad le hot lemez nelkul...Szerintem (plusz)lemez.
(Ahh jut eszembe, megyek dudinak egy üveg borral, vagy valamivel a burkolat miatt...
A hőleadást meg megoldhatják úgy is, ha a hajtómű és a takarólemez között levegőt áramoltatnak és ez már csak azért is előnyös lehetne, mert így jóval kevésbé világítana a gép a hőkamerán.
Amikor a T-10Sz-t tervezték Mach 2.35-ig vizsgálták a fellépő hűmérsékeleteket, ezekhez méretazték a szerkezeti anyagokat. Ezek szerint 11000 méteren Mach 2.35-nél a sárkányszerkezetet a következő hőhatások érik:
140 fok a gép belépőélein és a teljes felületen, 175 fok a beömlőnyílásoknál a szívócsatornában, és a folyamatos utánégetés miatt a hajtóműgondoláknál 500 fokra melegszik fel a borítás. Az összes közül ez az egy érték az, ami Mach 2.35 alatt is kb ennyi, így ide mindennemű alumínium és acél alkalmazása ki lett zárva, maradt a titán, festetlenül.
140 fok a gép belépőélein és a teljes felületen, 175 fok a beömlőnyílásoknál a szívócsatornában, és a folyamatos utánégetés miatt a hajtóműgondoláknál 500 fokra melegszik fel a borítás. Az összes közül ez az egy érték az, ami Mach 2.35 alatt is kb ennyi, így ide mindennemű alumínium és acél alkalmazása ki lett zárva, maradt a titán, festetlenül.
Az F-15-ösnél sincs mindenhol lefestve:
Érdemes azt is megnézni, hogy pl egy EJ200-asnál a külső áram szinte 100%-ban a forszázskamrát hűti, közvetlenül nem vesz érszt az utánégetés táplálásában.
Ugyanez már csak kisebb mértékben igaz az F110-esekre, ahol a bypass levegő főleg az utánégetést táplálja meg, de a kamrahűtésre is futja:
Az AL-31F-nél ez még kevésbé megy a kamra hűtésére, meg is látszik a forszázs teljesítményén:
Meg is látszik, hogy egy üzemelő AL-31F forszázskamrája kékre vanégve, ami 600-700 fokos külső felületre utal:
Viszont ezzel a borítós-festős dologgal kapcsolatban permanensen igazságtalanok vagytok, hsizen pl a Szu-34-esnél érdekes mód le van festve a gondolák teteje:
De csakmert le van burkolva alatta:
Összevetésképp, egy Szu-35Sz gondolája így néz ki:
Ez a szekció az idáig legyártott Szu-57-esekével azonos. A 30-as hajtómű viszont módosította ezt a részt is.
Ennyit tudni idáig.
Érdemes azt is megnézni, hogy pl egy EJ200-asnál a külső áram szinte 100%-ban a forszázskamrát hűti, közvetlenül nem vesz érszt az utánégetés táplálásában.
Ugyanez már csak kisebb mértékben igaz az F110-esekre, ahol a bypass levegő főleg az utánégetést táplálja meg, de a kamrahűtésre is futja:
Az AL-31F-nél ez még kevésbé megy a kamra hűtésére, meg is látszik a forszázs teljesítményén:
Meg is látszik, hogy egy üzemelő AL-31F forszázskamrája kékre vanégve, ami 600-700 fokos külső felületre utal:
Viszont ezzel a borítós-festős dologgal kapcsolatban permanensen igazságtalanok vagytok, hsizen pl a Szu-34-esnél érdekes mód le van festve a gondolák teteje:
De csakmert le van burkolva alatta:
Összevetésképp, egy Szu-35Sz gondolája így néz ki:
Ez a szekció az idáig legyártott Szu-57-esekével azonos. A 30-as hajtómű viszont módosította ezt a részt is.
Ennyit tudni idáig.
Tetszik, hogy ezen a gépen minden létező kormányfelület független és a lehető legmagasabb hatásfokú kormányozhatóságot nyújtja:
A videó nyitóképén,a jobbos motor fúvócsöve ki van térítve,míg a bal nincs,ennek mi értelme van?Ha mindkét motor egy irányba tol,akkor jobb a hatásfoka a tvc-nek nem?
Mindig az eredő vektor számít. Oldalirányú, vagy nagy állásszögű csűrőhatásnál pl soha nem egy irányba térnek ki a hossztengely körüli forgatás miatt, de ezen túl még vannak köztes eredő vektor irányok is, mivel van, hogy nem csak a fúvócső tér ki, de a tolóerő sem azonos. Csak ebben a két rendszerben óriási a kormányzási potenciál, de tegyük hozzá, hogy fele ennyi dolguk lenne, ha a hajtóművek forgórészei kontrarotálnának.
Na igen, csak azzal a sugárzással jó nagy szögekben és jó messziről azt ordítja az IR-érzékelős rakétának, DAS-nek, stb. hogy "itt vagyok"...
M
molnibalage
Guest
Annyira nem. Kep is van az osszefoglsloban es video link. Ezen felul mutass mar egy ilyen gepet. Rontgenrajzon pls. Az életben nem hallottam meg olyat, hogy kettos lemezeles lenne. Ertelmetleb.
M
molnibalage
Guest
Festes. Mondtam mar. Cutaway es geptiussal keress. Aztan szolj, ha talalsz beburkolt fuvocsovu gepet, mert ilyet en meg soha nem lattam... Elso korben ott az F15 írásom..Nos, én csak feltételeztem. De nézd meg, hogy szerinted mi.
Nem nyert. Ez bizony külön burkolat. Nézd meg a hegesztési varratok és itt a burkolati elemek rögzítésének kiosztását. Erősen eltérnek.