Rizikóst még megértem valahol, de hogy a legelőnytelenebb,...az vicc. Engedd el ezt a marhaságot. Inkább üsd be a google-ba hogy amerika és KC, hátha...
Szállítógépek váltása a MH-nél
- Téma indítója Batka
- Indítva
K
kamm
Guest
Rizikóst még megértem valahol, de hogy a legelőnytelenebb,...az vicc. Engedd el ezt a marhaságot. Inkább üsd be a google-ba hogy amerika és KC, hátha...
Nekem nem kell gugliznom, en komplex rendszereket tervezek, epitek es uzemeltetek 20+ eve, a brazil opcio messze a legelonytelenebb es legrizikosabb.
Mindezt egyedül.
Remélem icipici köze van repülőgép iparhoz vagy a hadianyag-gyártáshoz...
Le vagyok nyügözve a sok új lángelmétől itt a fórumon...
K
kamm
Guest
Mindezt egyedül.
Le vagyok nyügözve a sok új lángelmétől itt a fórumon...
Termeszetesen nem, mert kepzeld, altalaban vezetoi beosztasban masokat is iranyitasz...
Nocsak, aruld mar el, megis mi koze a repulogep-beszerzesnek a hadianyagokhoz?
PS: nem igazan ertheto az sem, mi koze barminek ahhoz, ki "uj" es ki nem (a gyerekes, primitiv szemelyeskedest, mar nem is emlitem, az teged minosit, nem engem.)
Gratulálok a kinevezésedhez, vezérigazgató úr. Egy apró megjegyzés: egy dolog amikor véleményt mondasz és egy másik amikor tényként közölsz valamit. A régi tagok már tudnak különbséget tenniTermeszetesen nem, mert kepzeld, altalaban vezetoi beosztasban masokat is iranyitasz...
Nocsak, aruld mar el, megis mi koze a repulogep-beszerzesnek a hadianyagokhoz?
PS: nem igazan ertheto az sem, mi koze barminek ahhoz, ki "uj" es ki nem (a gyerekes, primitiv szemelyeskedest, mar nem is emlitem, az teged minosit, nem engem.)
Térjünk vissza a témához...
Meg tudnád indokolni, miért lenne szerinted a KC-390 beszerzése a legelőnytelenebb választás (a rizikósat kihagyva, azt értem)?
Arra fog kihegyeződni a válasz, hogy nem Atlas
T
Törölt tag
Guest
Nem én lettem megszólítva, de szerintem keresd ki először a hozzászólásait.
A kc-390 technikai paraméterei alapján egy kiválló gép, számunkra majdnem tökéletes képességekkel. Ugyanakkor az ára már nem olyan baráti, mint amikor elindult a projekt.
De kb. ugyan az a helyzet vele mint a Lynx IFV-vel.
Még senki sem rendszeresítette. A portugálok erősen tárgyalásban vannak (bár a megdrágult és így nem túl vonzó ár miatt, nem állnak jól), és elvileg a csehek is beszálltak a KC programba, de mindkét helyen a visszalépés van most jelenleg terítéken.
Úgy pedig, hogy ki sem néz másik vevő a kontinensen, nem biztos, hogy van értelme nálunk dedikált rendszert kiépíteni 3 gépre.
Ha mégis beugrunk az ügybe úgy hogy nincs dedikált európai háttér, akkor csak úgy van értelme, ha a Boeing, mögé teszi a szervizhátteret és a logisztikát, mert macerás lenne Brazíliába hordani a gépeket.
A 26 tonnás teherbírás pedig elsősorban a mostanihoz (0) képest tűnik soknak, de az A400M-hez (37t) képest, nem az. Természetesen ez drasztikus különbségeket okoz a hatótávolságban is.
A KC-390:
23t-val kb. 2800km
Az A400M:
20t-val 6400km-t
30t-val 4500km-t tud.
Biztos lehetsz benne, hogy mire KC lesz nálunk addigra ahhoz több köze lesz a Boeing-nak mint a braziloknak. Pápán már most komoly Boeing-os csapat van a C-17-re, a többit pörgesd tovább a fejedben
Ha valaki még egyszer kimondja azt a szót, hogy kf..., k...., kumisz
K
kamm
Guest
Ez a "biztos lehetsz benne" egy igen szorakoztato erv, a "porgesd tovabb a fejedben" prolitempo meg kulonosen hatasos...
K
kamm
Guest
Errol van szo. Roviden ugy osszegeznem, hogy ugyanugy nem hozza a speckokat, amiket a politika eloirt, mint a Super Hercules, viszont legalabb abszolut kiforratlan, semmilyen europai bazis nincs mogotte, senki nem hasznalja, nincs hozza semmifele uzemeltetesi hatter, tapasztalat, meg egy atlagos szervizeles is a bolygo tuloldalarol igenyelne alkatreszt, szerelot stb. Az mar csak hab a tortan, hogy mivel egyetlen leszallitott darab nem letezik, igy keptelenseg barmit megtudni rola elore, kiserleti nyul lennenk, de ez mar a riziko terulete. Egy hajmereszto otlet, ugy, ahogy van.
PS: a Boeing penzt akar csinalni es nagyon kicsi az eselye, hogy 3 darabos rendelesert hajlandoak lennenek egy konszignacios raktarat letrehozni Papan egy altaluk teljesen ismeretlen, uj gepre...
T
Törölt tag
Guest
Ebben azért megvédeném, mert az Embraernek vannak európai partnerei, akik a polgári gépeik szervizét el tudják végezni. (Nekem is utánna kellett néznem) Persze a Boeing is sokat fog tudni segíteni ebben. Ezzel együtt ezt a típust szépen el kell vinni az amerikaiaknak. Csapatpróbázni vele. Üzemeltetni 10+-os darabszámban. Esetleg a polgári verziójával több 100000km lerepülni. Majd a pozitív tapasztalatok miatt szeretni, a negatívok alapján fejleszteni, és ezek után majd szépen itthonra meg lehet rendelni....
A lengyeleknél épp azzal érvel a Embrear, hogy a LOT-nak milyen sok Embraer gépe van és azokkal milyen jó tapasztalataik vannak. Ferihegyen is biztos van egy olyan cég, akinek meg van az Embraer gépekhez is a jogosultságai.
K
kamm
Guest
Hat, nem tudom, az en olvasatomban ez egy uj tipus, nemigen hajaz egyetlen polgarira sem... de az biztos, hogy jelenleg a legrosszabb opcio, ennel meg a C-130J is jobb, mert azt legalabb minden sarkon el tudjak latni, javitani lehet, meg ha nem is hozza a megkovetelt funkciokat.
T
Törölt tag
Guest
Sajnos az a gond, hogy mivel vadi új a típus, így nincs vele tapasztalat. Hiába sikeres gyártó az Airbus a polgári szektorban, amikor belépett egy új szegmensbe elkerülhetetlen, hogy időnként szívjon. (először a vadászgép businessbe, majd a közepes/nehéz szállítógép szegmensbe)
Az a baj, hogy lehet, hogy a KC-390 a világ legjobb konstrukciója, de ez jelenleg még messze nem eldőlt dolog. A polgári gépek konstrukciójából meg lehet próbálni teszteredményeket megjósolni, de van rá esély hogy nem jön össze. Az viszont igen fájdalmas következményekkel járna, különösen egy homogén 3 gépes "flottánál".
Ebből a szempontból még a C2 is előrébb jár, mint a KC-390.
