A B777X-re leadott csak 309db rendelés jól mutatja, hogy nem a hajtóművek száma, hanem gépek mérete a lényeg. Magyarul: A nehezen megtölthető nagy befogadóképességű "óriások" kevésbé népszerűek...
Épp ellenkezőleg, mert "korszerű" B777-10X és A3520XWB már nem készül, sőt az A3510XWB-re is kevés a rendelés, pedig ezek csak közelítik a 8-as Jumbo befogadóképességét. - Pláne, hogy az A380 vesztét szintén a befogadóképesség okozta, mely típust /az Emirates kivételével/ csak a top társaságok tudták 1-1 forgalmas útvonalon megtölteni...
Ez igaz, de az ülésszámból könnyen kiszámíthatóan az 1 ülésre jutó költség az A380-nál a legalacsonyabb - már ha tele van a gép! Ám épp ez utóbbival akadtak problémák, mert a kétszintes óriásnál többször, és jóval több ülés maradt üresen, mint a triplahetesnél. Ráadásul az utasok sűrűn közlekedő gépeket akartak, mellyel szemben az A380 igazi frekvenciagyilkosnak tekinthető.
Lehet hogy a ködben nem is tudták pontosan hol vannak, melyik négyzetrácsban. Ezzel együtt úgy néz ki hogy külső infók alapján próbálták betartani, hiszen a hírek szerint először emelkedtek elég gyorsan - miután az irányítás többször is rájuk szólt hogy túl alacsonyan vannak! Ezután jött az erős, zuhanásszerű süllyedés és a végén a hegyoldal. Lehet hogy rotorlapát-átesés lett az erőltetett emelkedésből, esetleg eljegesedtek a hajtómű-szívótorkok és lecsökkent a hajtómű-teljesítmény, vagy mindkettő összejöhetett (persze ehhez tudni kellene hány fok volt akkor a hőmérséklet). Mindenesetre nem tudom miért gondolták hogy nekik jobban fog menni a ködben-repülés, mikor még a rendőrségi heliket se engedték felszállni a trutyi időjárás miatt.
