Extrém repterek sorozat újabb epizódjában ezúttal 3 reptér.
Civil repüléssel kapcsolatos témák
- Téma indítója hiryu
- Indítva
Szokásos jó kis anyag, de az egyik szemem azért sír.
Ugyanis nagyvonalúan kimaradt kb negyven év taglalása.
Mert értem én, hogy Wizzair meg Airbus, de korábban fix kitérő reptere volt Ferihegynek, ahogy állandó bázisa az Il-28-as, MiG-23/27-es és Szu-24-es gépeknek is.
M
molnibalage
Guest
Mindez említve volt. Egy kitérő reptérről nem sokat lehet mondani abban a korban, amikor mai szemmel kvázi senki nem repült itthon. Egy vékony réteg luxusa volt. A katonai repülés meg nem témája a csatornának.
"...Tudomásunk szerint elsősorban Jak-28-as és Szu-24-es repülőgépeket tároltak itt..."
Erre gondolsz?
Ez olyan, mintha azt mondanám, Taszáron, tudomásom szerint, állítólag, de messze nem biztos, valakik, MiG-21-eseket és Szu-22-eseket tároltak...
Basszus, Debrecen egy igen nagy forgalmú aktív szovjet front légierős légibázis volt, nem holmi állítólagos "tároló".
Ahogy az is téves, hogy a betonfedezékeket a magyar gépek is használták. Nem használták, soha nem volt köze se a Néphadseregnek, se a Honvédségnek a debreceni repülőtér fedezékeihez, azokat a szovjetek építették, csak ők használták.
Irodalma van már ennek, illett volna a többi videóhoz hasonlóan erre is rákészülni. Értem én, hogy sokan szeretnék negligálni ezt, de tematika ide, vagy oda, a tényszerűséget nem kéne kidobni a kukába.
Erre gondolsz?
Ez olyan, mintha azt mondanám, Taszáron, tudomásom szerint, állítólag, de messze nem biztos, valakik, MiG-21-eseket és Szu-22-eseket tároltak...
Basszus, Debrecen egy igen nagy forgalmú aktív szovjet front légierős légibázis volt, nem holmi állítólagos "tároló".
Ahogy az is téves, hogy a betonfedezékeket a magyar gépek is használták. Nem használták, soha nem volt köze se a Néphadseregnek, se a Honvédségnek a debreceni repülőtér fedezékeihez, azokat a szovjetek építették, csak ők használták.
Irodalma van már ennek, illett volna a többi videóhoz hasonlóan erre is rákészülni. Értem én, hogy sokan szeretnék negligálni ezt, de tematika ide, vagy oda, a tényszerűséget nem kéne kidobni a kukába.
Komolyabb pletykálás nélkül, a debreceni reptérnél elég súlyos problémák vannak.
Csak egyet példának - a reptér parancsnoka egy tűzoltó... na innentől van űrközpont szintű tűzoltóllomás, de mondjuk a leszállító rendszer egy pontatlan kalap szar...
M
molnibalage
Guest
Igen, ezek tévedések, ezeket írhatták volna pontosan. Viszont továbbra is mondom, ez egy civil repüléssel foglalkozó csatorna. Bátran meg lehet írni a tévedéseket.
"Mindez azt jelenti, hogy a módosításoknak nincs hatásuk a lakossági zajterhelésre, annak mértéke nem növekedhet az új légtérstruktúra bevezetésével."
Furcsa ez az új ferihegyi légtérrend.... sokkal zajosabbnak hallom a felszálló gépeket (nem csak a mai párás, felhős időben). Nyilván korábban meg másnak volt rosszabb, ezért módosítottak rajta.
Furcsa ez az új ferihegyi légtérrend.... sokkal zajosabbnak hallom a felszálló gépeket (nem csak a mai párás, felhős időben). Nyilván korábban meg másnak volt rosszabb, ezért módosítottak rajta.
T
Törölt tag
Guest
Nincs igaza a cikk írójának.
A MALÉV még a legjobb menedzsmenttel is jó eséllyel menthetetlen lett volna.
Az EU repülési piac liberaziációja óta az összes kicsi flag carrier társaság szenved, az olyan rosszul vezetett cégnek meg mint a MALEV volt semmi keresnivalója nem volt a piacon.
Adjunk hálát a Jóistennek hogy egy évi közel 30 millárdos pénztemetőt bezártak.
https://index.hu/belfold/2020/02/03/ryanair_budapest_edinburgh_ajulas_lelegeztetes/
Ez valami hülyeség vagy tényleg felszállhatnak úgy hogy megszólal a tűzjelző?
Ez valami hülyeség vagy tényleg felszállhatnak úgy hogy megszólal a tűzjelző?
Mi az hogy "megszólalt a tűzjelző"?!! Bekiabált az utastérbe hogy "TŰŰŰZ VAN B+!!"?! Honnan tudja egy utas, milyen egy tűzjelzés a pilótafülkében (mert ugye az utastérben nincs ilyen, és ha a WC-ben bagózik egy utas azt is előbb tudja a gépszemélyzet mint egy másik utas)?!! És ketten lettek rosszul vagy négyen? Szóval ez nagyon jellemzően indexes hír, itt valami sántít nekem ...
481 fotó a kedvencemről; a 68001-esről!
Értelemszerűen sok unásig ismert, s sok az ismétlés is, de van jó pár olyan is, amit még sohase láttam.
Pl. ez:
https://vk.com/tu144_flagman?z=photo-2548366_386921425/album-2548366_126437417/rev
Értelemszerűen sok unásig ismert, s sok az ismétlés is, de van jó pár olyan is, amit még sohase láttam.
Pl. ez:
https://vk.com/tu144_flagman?z=photo-2548366_386921425/album-2548366_126437417/rev
1000+1 féle hangjelzést lehet hallani a pilótafülkében felszállás előtt, miközben a pilóták beállítják a műszereket és az útvonalat, és ellenőrzik a rendszereket, többek között a hajtóművek és a segédhajtómű tűzjelző rendszerének tesztjét is.
Nem az index talált ki ilyet magától, hanem a skót bulvárlap hatalmas tudású olvasója nyilatkozta ezt.
Igen, a pilótafülkében sok mindent lehet látni és hallani - de a kötelezően bezárt ajtókon belül! Már csak ezért is így van, hogy a gyengén képzett utas ne értse félre, másrészt meg repbiztonsági okból is. Ha a Ryan-nél nem tartják be a szabályokat arról csak ők tehetnek. Ha az index meg átvesz valamit közlés előtt akkor sincs tiltva az ellenőrzése, nehogy félretájékoztatás legyen belőle ... és a kettő sehogy se négy.
M
molnibalage
Guest
A PPL az egy kisgépes típusra szól vagy többre is? Milyen limitációkkal repülhet valaki PPL birtokában?
Miaf...
-Utastérben nincs fire indication. A cockpit ajtó pedig zárva, mikor a vezető CC (cabin crew) jelenti, hogy a kabin indulásra kész. Szóval hallani nem nagyon fogja. Max ha nyitott ajtónál nyomtak egy "Test" gombot egy pillanatra, azt hallották (before start procedure).
-Vészjelzéssel nem szállsz fel - inkább összetöröd a gépet de a földön maradsz. V1 sebesség előtt is megállsz, ha vészjelzésed vagy hasonló van (engin failure/fire, pilot incap. stb...). Amúgy is olyan hangos a tűzjelző (iszonyat zajos csörömpölő csengő), hogy amellett te semmit nem csinálsz.
-Alapból ilyesmi ATC (irányítás, itt még ground vagy a tower) jelentésköteles, azok meg baromira nem engednek fel
Ez a hír értékelhetetlen, leszámítva az utolsó sorát.
A PPL Class ratinget ad. Ez azt jelenti, hogy kapsz egy Single Engine Piston Ratinget, mert azzal repültél. Ezzel az összes egymotoros dugattyús gépet viheted, a PPL miatt nappal, max egy utassal, nem kereskedelmi forgalomban. Van ugyan egy tömeg limit, de azt úgysem érik el ezek a masinák.
Viszont a gépet üzemeltető megkövetelheti, hogy ha még nem repülted a típust, vizsgázz le rá (5 óra szokott lenni).
"Kettétört egy gép az isztambuli reptéren"
https://index.hu/kulfold/2020/02/05/isztambul_kisiklott_kettetort_gep/
https://index.hu/kulfold/2020/02/05/isztambul_kisiklott_kettetort_gep/