Civil repüléssel kapcsolatos témák

[jani22]

Mértékegység átváltási probléma.

"22 300 kg helyett 22 300 fonttal szálltak föl, ami kicsivel több mint 10 000 kg. Ez majdnem a fele annak a mennyiségnek, amivel el tudnának jutni a célig. ...
... Érdekes egybeesés, hogy a gépet javítani induló szerelők kisbusza az úton szintén kifogyott az üzemanyagból, és egy másik buszt is utánuk kellett küldeni.

https://hu.wikipedia.org/wiki/Az_Air_Canada_143-as_járatának_balesete

 

[Terminator]

"Tavaly október óta szab ki a Budapest Airport mélyalvási díjat azokra, akik a főváros felett éjfél és hajnali öt óra között repülnek. Négy hónap alatt 35 ezer euró folyt be. Mostanáig tizenöt légitársaságra szabott ki mélyalvási díjat a Budapest Airport Zrt. (BUD): összesen 176 olyan műveletet hajtottak végre, amely beleesett az úgynevezett mélyalvási – éjfél és hajnali öt óra közötti – időszakba. A légitársaságok a teljes összeget befizették, és egyetlen esetben sem vitatták a számlán szereplő összeget."


(Ebben a pillanatban még 5 Wizzair gép tart Budapest felé.)

 

[Terminator]

Nem mindegyik...
Lsd. : Pilatus PC-24

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Nagyot néznénk, ha kiderülne hogy a Falcon 7x-ekkel is ezt csinálják Afganisztánban vagy Irakban...

 

[Terminator]

The Airbus MAVERIC demonstrator is pushing innovative aircraft design to the limit

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Tcat]

https://airportal.hu/airbus-vs-boeing-274-0/

Az Airbus több korábbi megállapodása ért révbe: véglegesítették a szerződést, így a megrendelések bekerülhettek a könyvekbe. [...] Lemondások nélkül 296, azokkal együtt 274 gép kelt el, míg egy évvel ezelőtt pont fordított volt a helyzet: az Airbus nem hogy nulla, hanem mínusz 13 géppel kezdte az évet. A Boeing akkor lemondásokkal együtt 45 példányra talált vevőt.

 

[Loken]

https://m.origo.hu/tudomany/20200211-a-magyar-polgari-legikozlekedes-100-eve-kezdodott.html
Száz éve, 1920. február 11-én alakult meg a Magyar Aeroforgalmi Rt. (MAEFORG), az első önálló magyar légiforgalmi társaság.

 

[Loken]

https://m.origo.hu/gazdasag/20200211-airbus-fejlesztes-gep-airshow.html
"Az Airbus a szingapúri airshow-n leleplezte egyik eddig titkolt fejlesztését. Egy kétméteres modell mutatja meg azt, hogyan képzeli el az európai repülőgépgyártó nagyvállalat a jövő utasszállítóját."

 

[Loken]

https://www.portfolio.hu/uzlet/2020...apott-a-boeing-1962-ota-nem-volt-ilyen-415491
"Nem kapott új megrendelést a Boeing idén januárban, 1962 óta nem fordult elő ilyen eset."

 

[molnibalage]

https://m.origo.hu/gazdasag/20200211-airbus-fejlesztes-gep-airshow.html
"Az Airbus a szingapúri airshow-n leleplezte egyik eddig titkolt fejlesztését. Egy kétméteres modell mutatja meg azt, hogyan képzeli el az európai repülőgépgyártó nagyvállalat a jövő utasszállítóját."

Csudálatos. A gép formája n+1 alapproblémát.

• Öröm lesz felmászni a rohadt magasan levő hajtóművekhez. Ugrik az eddigi könnyű elérhetőség.
• A gépek szélessége miatt az utashidak hogyan fognak így működni?
• Az eddig kb. hengerszimmetrikus nyomásálló törzs helyett egy iszonyatosan komplex forma hogyan bírja majd a fárasztó igénybevételt?
• Ablakok hol lesznek?
• A vészkijáratok? Mert a mai gépeknél a szárnyajtókat leszámítva csúszda a földre visz. Ennél ez kicsit problémásabb lesz ez is...

Értem az alapforma aerodinamikai alap előnyeit, de pl. szállítógépnek sem válna be ez, mert a gép belmagassága kicsinek tűnik.

Meg lennék lepve, ha ez továbbjut a koncepció fázisnál. Magas kockázatúnak tűnik.

 

[Terminator]

A Boeingnek 15-20 éve van hasonló koncepciója... X-48

 

[Terminator]

Veszteséges évet zárt az Airbus

 

[wolfram]

A Boeingnek 15-20 éve van hasonló koncepciója... X-48

A Lockheed-nek is akad ilyesmije és az is, mivel teherszállításra lenne szánva, meg formailag is praktikusabbnak látszik, szintén sokkal vállalhatóbb az Airbus koncepciójánál.

https://foxtrotalpha.jalopnik.com/lockheed-moves-foward-with-big-blended-wing-hybrid-tran-1726883912

 

[molnibalage]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Allesmor Obranna]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[beta]

"SENKI SEM ÉRTI, HOGY MIÉRT MARADNAK A REPÜLŐK A LEVEGŐBEN"

https://index.hu/tudomany/til/2020/...s_felhajtoero_aerodinamika_bernoulli-torveny/

 

[molnibalage]

"SENKI SEM ÉRTI, HOGY MIÉRT MARADNAK A REPÜLŐK A LEVEGŐBEN"

https://index.hu/tudomany/til/2020/...s_felhajtoero_aerodinamika_bernoulli-torveny/

Hatásvadász cím. A hosszú angol cikk okosabban írja le.
Igazából arról van szó, hogy a különféle modellek mikor pontosak és mikor nem.
Csak ezt valamiért nagyon felfújják ennél. Ez pont olyan, mint a x vagy y féle rovarral előadott történet, hogy a tudomány szerint nem tud repülni és mégis.
Ez csak a modellezési korlátja volt az adott kornak.

 

[Törölt tag]

Hatásvadász cím. A hosszú angol cikk okosabban írja le.
Igazából arról van szó, hogy a különféle modellek mikor pontosak és mikor nem.
Csak ezt valamiért nagyon felfújják ennél. Ez pont olyan, mint a x vagy y féle rovarral előadott történet, hogy a tudomány szerint nem tud repülni és mégis.
Ez csak a modellezési korlátja volt az adott kornak.

Az Indexnek valamièrt soha nem mentek ezek a fajta cikkek...
Többek között nem igaz hogy minden szárnyprofil felül - ahogy ők írják - "lekerekített". A szuperkritikus profilok felül pl. majdnem telsesen egyenesek és alulról nagyobb az íveltségük

az szenzációs a cikkben mikor azon értetlenkedik hogy a háton repülő gépet miért nem lefelé húzza a felhajtóerő...
Csak be kéne benni ebbe az online NASA airfoil szimulátorba és kipróbálni hogy is viselkedik egy szárnyprofil negetív állàsszögnél...

 

[Terminator]

...A polgári piacon nem nagyon tudnak velük mit kezdeni. Hát megpróbálják a katonai vonalon fúrni őket.

Washington március 18-ával 10-ről 15 százalékra emeli az európai Airbus repülőgépeket sújtó büntetővámot

 

[Törölt tag]

Washington március 18-ával 10-ről 15 százalékra emeli az európai Airbus repülőgépeket sújtó büntetővámot

hacsak így nem, de nem erre gondoltam.
Ráadásul ez csak az amerikai piacot érinti.

 

[emel]

Az Indexnek valamièrt soha nem mentek ezek a fajta cikkek...
Többek között nem igaz hogy minden szárnyprofil felül - ahogy ők írják - "lekerekített". A szuperkritikus profilok felül pl. majdnem telsesen egyenesek és alulról nagyobb az íveltségük

az szenzációs a cikkben mikor azon értetlenkedik hogy a háton repülő gépet miért nem lefelé húzza a felhajtóerő...
Csak be kéne benni ebbe az online NASA airfoil szimulátorba és kipróbálni hogy is viselkedik egy szárnyprofil negetív állàsszögnél...

A kezdeti szuperszonikus gépek nagy többségének meg ráadásul szimmetrikus a szárnyprofilja, akkor mitől is tudnak repülni?! Vagy az Index szerint azok nem is tudtak repülni?!!