T
Törölt tag
Guest
Mindenesetre, mostanság szabadulna a míg fejlesztőcsoport, ha a 29es nem fogja be a grippent 60 kmről
Szu-57 / Su-57 Felon / PAK-FA (T-50) / FGFA (Szuhoj, Oroszország)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Ha csak azt néznéd meg mit csináltak csak úgy az elmúlt években ezek a szerencsétlen Péntekenként csődbe forduló Oroszok:
-Szíria
-Krim
-Északi sark (újra birtokba vétele erről a nyugati médiában nem nagyon fogsz olvasni mert ez az USA egyik baromi nagy kudarca ma már csak Orosz segítséggel tudnak arra hajózni nincs szabad működő képes jégtörőjük erre)
-Szíria
-Krim
-Északi sark (újra birtokba vétele erről a nyugati médiában nem nagyon fogsz olvasni mert ez az USA egyik baromi nagy kudarca ma már csak Orosz segítséggel tudnak arra hajózni nincs szabad működő képes jégtörőjük erre)
Egy már majdnem használható kép a 30-as hajtóműről:
Azok az emberek ott bele is láttak a fúvócsőbe, ami azért lenne nekem/nekünk is fontos, mert akkor okoskodhatunk, hogy például hozzányúltak-e a sok évtizedes lángstabilizátor dizájnhoz, amit az AL-41F-1Sz örökölt még az AL-31F-től, az pedig a jó öreg AL-21F-től.
Apróság, de érdekes információ.
Azok az emberek ott bele is láttak a fúvócsőbe, ami azért lenne nekem/nekünk is fontos, mert akkor okoskodhatunk, hogy például hozzányúltak-e a sok évtizedes lángstabilizátor dizájnhoz, amit az AL-41F-1Sz örökölt még az AL-31F-től, az pedig a jó öreg AL-21F-től.
Apróság, de érdekes információ.
Egy már majdnem használható kép a 30-as hajtóműről:
Azok az emberek ott bele is láttak a fúvócsőbe, ami azért lenne nekem/nekünk is fontos, mert akkor okoskodhatunk, hogy például hozzányúltak-e a sok évtizedes lángstabilizátor dizájnhoz, amit az AL-41F-1Sz örökölt még az AL-31F-től, az pedig a jó öreg AL-21F-től.
Apróság, de érdekes információ.
Innen, ebből a szögből te hogy látod? Voltak üzemeltetve ezek a hajtóművek?
Mivel az üzemelő hajtóművek oxidkerámia bevonatát is szépen ki tudják egy-egy kiállításra suvickolni, így ezt ebből a tisztaságból megmondani nehéz.
De látszik, hogy van a lamellákon korom lerakódás.
Ezek minimum fékpadon jártak, mert a gép, amiben ki lettek állítva, röpképtelen.
De látszik, hogy van a lamellákon korom lerakódás.
Ezek minimum fékpadon jártak, mert a gép, amiben ki lettek állítva, röpképtelen.
Egy már majdnem használható kép a 30-as hajtóműről:
Azok az emberek ott bele is láttak a fúvócsőbe, ami azért lenne nekem/nekünk is fontos, mert akkor okoskodhatunk, hogy például hozzányúltak-e a sok évtizedes lángstabilizátor dizájnhoz, amit az AL-41F-1Sz örökölt még az AL-31F-től, az pedig a jó öreg AL-21F-től.
Apróság, de érdekes információ.
Érdekes, hogy a F-135 kiömlőjénél ez a behajlított és perforált rész teljesen máshogy néz ki, egy külön elem.
Érdekes, hogy a F-135 kiömlőjénél ez a behajlított és perforált rész teljesen máshogy néz ki, egy külön elem.
Ugyanarra a problémára nem csak egyféle megoldás létezik,az meg aztán tényleg nincs kőbevésve,hogy egy problémára létezik ultimate megoldás és minden más csak rosszabb lehet.
.
.
Ezt az azonos problémára csak pont ugyanaz az egy megoldás van szöveget azok szokták nyomni megmagyarázásként, akik másolnak. A civil életben is millió példa van arra, hogy adott a probléma, ettől a megoldások lehetnek hasonlóak, de nem copy-paste azonosak.
Mind a két megoldás ugyanazért van. A fúvócső kilépő keresztmetszeténél egy körkörös hengerben fátyolhűtéssel fedjék el a kilépő gázáramot.
Az amerikaiak egy mozgó elemet tettek, amelynél van egy rés, amin nyitott helyzetben (pl utánégetés) áramlik ki a hűtőlevegő. Ha a fúvócső záródik, akkor ez a kis ék alakú elem követve a lamellákat, összezár azok kontúrjára.
Az oroszok ezt fixre, de perforáltra vették.
Az amerikaiak egy mozgó elemet tettek, amelynél van egy rés, amin nyitott helyzetben (pl utánégetés) áramlik ki a hűtőlevegő. Ha a fúvócső záródik, akkor ez a kis ék alakú elem követve a lamellákat, összezár azok kontúrjára.
Az oroszok ezt fixre, de perforáltra vették.
Kevesebb alkatrész, kevesebb mozgó elem, kevesebb meghibásodási lehetőség és valószínűleg közel ugyanolyan jó. Nekem tetszik az oroszokra jellemző technológiai pragmatizmus. Könnyen el tudom képzelni, hogy akkor is így csinálták volna ha tízszer ennyi pénzük van.
Valyon mennyit drágíthat az amerikai megoldás?Pár 10.000 Dollárt a többmilliós hajtóművön?Nem tudom eldönteni,hogy ezt komolyan gondolod vagy csak fura a humorod...
Az, hogy valami olcsóbb, még nem biztos, hogy kevésbé hatékony. Lehet valami olcsóbb, ha ugyanazt a funkciót kielemezve, másképp valósítják meg. De ettől még ugyanaz a hatásfok.
De persze lehet, hogy az amerikai a hatékonyabb, az orosz meg elengedte a dolgot és már a féleredménnyel is meg van elégedve, mert "több a semminél".
Nem tudjuk, mert csak fotókat elemezgetünk.