MiG-29 / MiG-35 Fulcrum (Mikojan-Gurjevics)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Szerb MiG-29-esek gyakorolnak...
Летачка обука на вишенаменским борбеним авионима | Министарство одбране Републике Србије
Званични сајт Министарства одбране Републике Србије
www.mod.gov.rs
Szia,
Korabban valaki azt irta, hogy a szovjet fegyverek export valtozata azert volt papiron gyengebb, hogy ritkabban hibasodjon meg, mint a kihegyezettebb korulmenyek kozott alkalmazott eredeti (belpiacos) alkatreszek.
A fenti megjegyzesed alapjan ez megse igaz?
Mig-29m2 állítólag AESA radarral és új nagy kijelzővel
Az AESA lokatoros repülőgépekél a pitotcső nincs az orr elején... tamáskodok
Ez nem szentírás, az F-2-es orrán is van, pedig AESA radarja van.
F-16V, F-16C block 70/72, mindegyik AESA radaros, de Pitot-csővel.
Az egyedüli F-16-os, amin AESA radar van, de nincs Pitot-cső az orrkúpon, az a block 60-as F-16E/F, ami viszont még a 2000-es évek elejének technológiája.
Azóta már nem szentírás, hogy az AESA radar orrkúpján nem lehet Pitot-cső.
A magnetron egy vákuumcső, ami a mikrohullámok generálásához kell.
Nem törvényszerű a gyakori meghibásodása, de a 29-es korai típusain (9.12, 9.13) levő radarban ez rosszabb üzembiztosságú volt.
A belpiacos kontra export példányok közti különbség leginkább a komponensek beválogatottsága, pontosabb, alaposabb összeszabályozpttsága, kontra alacsonyabb teljesítményre hangolása volt.
Ugyanaz az avionikai komponens kevésbé volt kihegyezve, mert kevésbé volt összeválogatva, összeszabályozva.
A belpiacos szovjet rendszerek ráadásul gyorsabban kaptak alkatrész utánpótlást, ha az érdek úgy kívánta.
De ez önmagában nem zárja ki, hogy a magnetron, vagy a tűzvezető rendszer trafói ott ne lettek volna ugyanolyan gyakran meghibásodva, csak mondjuk gyorsabban cserélték őket.
Vagy a jobb behangolás miatt mondjuk a trafó kevésbé használódott el. Vagy másfajta volt a szovjet gépeken.
Nüansznyi eltérés, csak mondjuk emiatt a szovjet 9.13-asok radarja be tudta fogni az ellenséges légi célt 90km-ről, míg az export VSz 9.12-es gépeké csak 70-ről, a harmadik világbeli 9.12-esek (mint a mieink is) meg csak 60-ról.
De kis utánjárással nálunk is sikerült egy példányt jól beállítva rávenni, hogy 85km-ről fogjon be vadászgép méretű célt.
Szóval soktényezős a dolog.
oroszoknal ??? Ott nem lattam AESA es pitotcso... PESA talan. a MAKSz-on a Szu-35 ptoto volt
Nem az oroszokról van szó, te se róluk írtad a tamáskodásod, hanem a Pitotcsöves orrkúpok és AESA radarok kombinációjával szemben voltál szkeptikus.
Erre írtam, amit írtam.
1989. Két 29-es tart Abbotsfortba miközben találkoznak az eléjük kísérőként érkező F-15 géppárral.
Orosz gép, amerikai gép, nemzetközi fizika.
Az oroszoknak ráadásul nincs annyiféle AESA radarjuk, hogy rájuk bármiféle szabályszerűséget fel lehetne állítani.
A lényeg, hogy manapság az AESA radarok jelfeldolgozását már nem zavarja a Pitot-cső, így ha az oroszok most kezdenek csak átállni erre a technológiára, akkor az orrkúpra elhelyezett Pitot-cső már nem kizáró ok.
De tény, hogy a kínai J-11, J-15, J-16 modernizációkon az AESA radar megjelenésével eltűnt a Pitot-cső, ahogy az is, hogy az amerikai F-16V upgrad-del meg nem.
Ezért aztán az újabb orosz Szu-30SzM2 gépek Pitot-csővel ellátott orrkúpjai mögött lehet akár AESA antenna is.
Ez az amit most már biztosra nem tudhatunk.
Mert amiről te írsz, az igaz a pitot-csöves orrú Szu-30SzM-re (PESA N011 Barsz) és igen, a Szu-30SzM2 modernizációs program sem szólt másról, csak az N035 Irbisz integrálásáról, ami ugyanúgy PESA.
De közben az történt, hogy tavaly év végén azt nyilatkozták az Irkut gyárában, hogy a Szu-30SzM2-ben már AESA antenna van, miközben a gyári vágóképeken az épp építés / földi rendszerpróba alatt álló gép orrán Pitot-cső van.
Ami elvileg kizáró ok, a gyakorlatban meg nem feltétlen.
És az elmúlt években arról is volt szó, hogy a Szu-35Sz Irbisz radarját nem is tudják(?) integrálni a Szu-30SzM2-höz.
És azt se feledjük, hogy a Szu-35Sz bár PESA antennás, nincs az orrán Pitot-cső.
Azaz igazából nem tudunk semmit...
Igen, keveset tudunk, bár azért a tapasutalatok azt mutatjak, hogy jól tippelunk.
Az azért a világ csodája lenne, ha modernebb radarja lenne az SzM2-nem, mint a SZU-35Szn-nek.
Én azt olvastam, hogy az Irbis integrációja más gépekre azért macera, mert olyan hatalmas az energiaigénye, hogy a komplett elektromos hálózatát ki kéne cserelni a gépnek.
Én azt olvastam, hogy az Irbis integrációja más gépekre azért macera, mert olyan hatalmas az energiaigénye, hogy a komplett elektromos hálózatát ki kéne cserelni a gépnek.
.
Az AESA radar érzékeny a beérkező és kibocsátott jel minőségére, a pitot cső pedig hamis reflexiókat és interferenciát hoz létre, nem....? Meg lehet oldani software-rel, hogy igy is menjen, de szerintem biztos jobb lenne nélküle, mint vele. Az sem szentirás, hogy a Pitot csőnek a gép orrán kötelező lennie, szerintem itt az oroszok nem akarták áttervezni és áthelyezni, idő, pénz, nem tudom.
