A hajtóművek működéséről

[hurci10]

Még egy gondom van ezzel az ábrával. A tolóerőt 112%-nak veszi, amiből 12% a veszteségek legyőzésére megy el, 100% pedig a gépet gyorsítja. Az általam látott hasonló ábráknál az volt a bevett gyakorlat, hogy azt tüntették fel, hogy a hmü. teljes (100%) toloerejéből mennyi megy el a veszteségek legyőzésére, és mennyi a hasznos, a gépet gyorsító összetevője. És nem véletlenül, hiszen pont így lehet kiszámolni a hajtómű hatásfokát. (Ami persze bonyolultabb ennél, mert belső veszteségek is vannak.) Szóval az ábrán látható megközelítés nekem teljesen új, és be kell valljam, nem látom az előnyét. Vagy teljesen félreértem...

 

[misinator]

Igen, a rajzon levő reverz a fúvócsőnél is a Concorde hajtóműve, de a Tu-144-esnél is szinte azonosak voltak az értékek.
A "hangyányi" differencia a hajtóművek saját 8-10 százalékából illetve az ejektoros fúvócső 29 százalékánál jelentkezik.
Ugyanis az NK-144-es mivel kétáramú volt, azt a 8-10 százalék tolóerőt az utánégetés használatával érte el, a Concord pedig anélkül, illetve az Olympus hajtóművek ejektorának 29 százalékához képest az NK-144-es ejektor-Laval rendszere kicsivel kevesebbet tudott. Amennyivel kevesebb jött össze az ejektoron, annyival több a hajtóművön (a forszázs miatt), de ennyivel többet is fogyasztott.
Ez már elég ok volt a drámai hatótáv deficitre, ami a szovjet gépet sújtotta.
A másik a kerozinhányad/alaktényező/aerodinamikai jóság/szubszonikus rezsim (emelkedés-gyorsulás) tüzelőanyagfogyasztás összetevőkből ered.
A nettó 63% szívócsatorna hatás mindkét gépen azonos volt Mach 2-nél.

Igen; a reverz szúrta rögtön a szemem.
Az értékek azonossága így is meglepő volt számomra. Még azzal együtt is, hogy a szovjetek sok adatot meg tudtak szerezni a Concorde-ról, meg a szovjet aerodinamikusok sem nyeretlen kétévesek voltak.

Amennyit én össze tudtam olvasgatni - no meg felfogni - a TU-144-ről olvasgatásaim alatt, csórikám számos hendikeppel szenvedett:

• A politika rendelte meg (már nem jó ómen a szememben)
• Később kezdték fejleszteni
• Korábban kellett elkészülnie bármi áron.
• Nem volt a szovjeteknek tapasztalatuk a külön vezérsík nélküli deltaszárnyú repülőgépekkel, azok aerodinamikájával, az ahhoz tartozó avionikával. Még az angolok-franciák is számos előtanulmány gépet építettek a projetkhez, holott nekik volt szép számmal mindenféle deltaszárnyújuk...
• a szárazföld felett kellett volna végeznie a hangsebesség feletti repüléseit a Concorde általi 16 km helyetti 20 kilométer magasan (minden általam látott akkori magyar nyelvű könyvben, kiadványban megemlítették ezt a tervezett képességet) - annak minden hozadékával
• S persze nem volt eléggé megfelelő hajtóművük
• Meg nem volt meg minden szükséges képességű berendezésük (hidraulikaolaj/kerozin hőcserélő, hajtómű reverz, hajtóművezérlés)
• Nem véletlen, hogy eleve két lépcsőben próbálták elérni a 6000 kilométer körüli hatótávot,s az első prototípus meg sem tudta közelíteni még az első lépcső tervezett 4500 km körüli hatótávolságát sem. (De nekem mégis a prototípus tetszik a legjobban).

Ту-144 ОКБ Туполева

первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144

testpilot.ru

Ту-144. Описание конструкции. ТТХ.Схема.

первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Описание конструкции. ТТХ. Схема

testpilot.ru

Nekem ezek ellenére vagy épp ezekért is kedvencem a Tu-144.

 

[Terminator]

Raytheon has been awarded a contract by the Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) to develop an innovative air-breathing propulsion system known as the Gambit program. This program aims to harness the power of a rotating detonation engine (RDE), which promises to revolutionize missile propulsion technology. The implications of this breakthrough are far-reaching, with potential benefits for military operations across multiple branches of the armed forces.

RTX to develop rotating detonation engine for DARPA

The Gambit program is focused on developing Rotating Detonation Engines (RDEs) as a new class of propulsion to enable standoff strike of time-critical targets from fourth generation fighters at campaign scale.

ROTATING DETONATION ENGINES (RDE) – Air Force Research Laboratory

afresearchlab.com

Rotating detonation engine - Wikipedia

en.wikipedia.org

 

[ravenlord]

Raytheon has been awarded a contract by the Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) to develop an innovative air-breathing propulsion system known as the Gambit program. This program aims to harness the power of a rotating detonation engine (RDE), which promises to revolutionize missile propulsion technology. The implications of this breakthrough are far-reaching, with potential benefits for military operations across multiple branches of the armed forces.

RTX to develop rotating detonation engine for DARPA

The Gambit program is focused on developing Rotating Detonation Engines (RDEs) as a new class of propulsion to enable standoff strike of time-critical targets from fourth generation fighters at campaign scale.

ROTATING DETONATION ENGINES (RDE) – Air Force Research Laboratory

afresearchlab.com

Rotating detonation engine - Wikipedia

en.wikipedia.org

Ennek magyar változata:
https://raketa.hu/a-raytheon-megepiti-a-gambitet-a-lehetetlennek-velt-forgo-detonacios-motort

 

[beta]

A General Electric J79 és a Ljulka AL-21 egykorú, szinte ugyanolyan méretű hajtómű. De a J79 (J79-GE-17) az 53 és 80 kN tolóerőt ad, míg az AL-21 (AL-21F3) az 76 és 110 kN-t. Hát ez durva különbség... Honnan ez? Más a kompresszor elrendezésük és a J79 az 930 C turbina-hőmérséklettel üzemel, míg az AL-21 az 1100 C-vel. Ez számottevő. Ez adná a különbséget? Akkoriban tudtak valamit az oroszok, vagy a hajtómű élettartamával fizettek ezért vagy mi? Üzemanyag-fogyasztásuk is hasonlónak tűnik.

 

[Allesmor Obranna]

A General Electric J79 és a Ljulka AL-21 egykorú, szinte ugyanolyan méretű hajtómű. De a J79 (J79-GE-17) az 53 és 80 kN tolóerőt ad, míg az AL-21 (AL-21F3) az 76 és 110 kN-t. Hát ez durva különbség... Honnan ez? Más a kompresszor elrendezésük és a J79 az 930 C turbina-hőmérséklettel üzemel, míg az AL-21 az 1100 C-vel. Ez számottevő. Ez adná a különbséget? Akkoriban tudtak valamit az oroszok, vagy a hajtómű élettartamával fizettek ezért vagy mi? Üzemanyag-fogyasztásuk is hasonlónak tűnik.

AL-21F (LeteckeMotory.cz)

 

[Terminator]

Raytheon has been awarded a contract by the Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) to develop an innovative air-breathing propulsion system known as the Gambit program. This program aims to harness the power of a rotating detonation engine (RDE), which promises to revolutionize missile propulsion technology. The implications of this breakthrough are far-reaching, with potential benefits for military operations across multiple branches of the armed forces.

RTX to develop rotating detonation engine for DARPA

The Gambit program is focused on developing Rotating Detonation Engines (RDEs) as a new class of propulsion to enable standoff strike of time-critical targets from fourth generation fighters at campaign scale.

ROTATING DETONATION ENGINES (RDE) – Air Force Research Laboratory

afresearchlab.com

Rotating detonation engine - Wikipedia

en.wikipedia.org

Gambit – DARPA’s Rotating Detonation Engine Programme

 

[Terminator]

GE Aerospace Demonstrates Hypersonic Dual-Mode Ramjet with Rotating Detonation Combustion...

 

[ravenlord]

@Allesmor Obranna -hoz kérdésem van.
Most, hogy minden energiahordozó nagyon megdrágult, felmerül a szintetikus üzemanyagok előálításának lehetősége (mint például a német BUMA a 2. vh idején).
Találtam itt a wikipédián, hogy a szintetikus kerozin nagyobb energiatartalommal rendelkezik, mit a kőolajból előállított és alacsonyabb károsanyag-tartalma van.
Használtatok-e már ilyen, ha igen, milyen tapasztalat van vele.
Ha nem, akkor a magasabb energiatartalom miatt lehet-e járos a hajtómű máködésére a nagyobb hőtermelés miatt?
Mekkora plusz tolóerőt lehet vele elérni illetve ugyanannyi azonos energiatartalom felhasználásnál mekkora üzemanyag-megtakarítást lehet elérni?
https://en.wikipedia.org/wiki/Synthetic_fuel#Economics

Vízből és szén-dioxidból állítanak elő üzemanyagot Szegeden: a Molt a szintetikus kerozin, az Audit az e-benzin érdekli​

Szegeden (...) Ugyancsak itt kezdte meg a tavasszal működését a Szegedi Tudományegyetem (SZTE) Energetikai Innovációs Tesztállomása is. Az objektum egyik célja, hogy a laboratóriumi méretekben bevált környezetkímélő energiatárolási és -átalakítási technológiákat tesztelje félüzemi környezetben.
...

Szintetikus kerozin és e-benzin​

...
Az SZTE már szerződött az Audival és a Mollal is.

A Molt elsősorban a szintetikus repülőgép-üzemanyag, a kerozin érdekli

– árulta el Janáky Csaba, hozzátéve: a kezdeti szakaszban a 6 százaléknyi fenntartható komponensnek kell lennie, ebből minimum 1,2 százaléknak szén-dioxidból kell előállnia. „2050-re 35 százalékra megy föl a szén-dioxid-alapú szintetikus kerozin bekeverendő mennyisége” – tette hozzá az elektrokémikus."
https://index.hu/belfold/2024/06/22...ce-park-greennovation-center-mol-rheinmetall/