A magyar haderő lehetséges fejlesztési irányai
- Téma indítója desertfox
- Indítva
-
- Címkék
- haderőkép 2031
https://24.hu/belfold/2018/11/15/28...t3GcLGDsV_Vb3gei2OAThFRB1JN11hVw09cHuJ4A-3duE
- 3 mobil kommunikációs felderítő és iránymérő rendszert, amelyeket a honvédség által biztosított terepjáróra kell integrálni;
- 1 kommunikációs zavarórendszert, amit szintén a honvédség által biztosított terepjáróra kell integrálni;
- 1 parancsnoki mobilállomást, ugyancsak honvédségi teherautóra integrálva;
- 1 szimulátort;
- és három oktatást is kell tartaniuk, kétszer 60 főst, a szimulátorra pedig egy 20 főst.
A 2018/S 221-506389 közbeszerzési eljárás eredménye
DEK-629 DE Műszaki Karon megvalósuló hivatásos repülőgép-vezetői nappali alapképzésben elméleti és gyakorlati oktatási feladatok ellátása
Angol nyelvű hivatásos repülőgép-vezetői alapképzési szakon elméleti és gyakorlati oktatási szolgáltatás biztosítása 8 képzési féléven keresztül.
A képzési szolgáltatást évfolyamonként és félévenként max. 60 fő részére szükséges biztosítani megbízási keretmegállapodás keretében. Az elméleti képzéseket Debrecen közigazgatási területén belül kell teljesíteni. Amennyiben a gyakorlati képzésekre Debrecen közigazgatási területén kívül kerül sor, nyertes ajánlattevő feladata a teljesítéshez szükséges utaztatás és ennek kapcsán felmerülő összes költség (utazás, szállás) nyertes Ajánlattevőt terheli.
Az alapképzési szak megnevezése: Hivatásos repülőgép-vezetői (Professional Pilot) (BSc)
A szakon szerezhető szakképzettség oklevélben szereplő megnevezése: Professional Pilot (hivatásos pilóta)
A képzési idő 7 félév, az oklevél megszerzéséhez 210 kredit szükséges (a vonatkozó képzési és kimeneti követelmények szerint – 18/2016. (VIII. 5.) EMMI rendelet) A képzés célja hivatásos repülőgépvezetők képzése, akik rendelkeznek a légiközlekedés alapvető ismereteivel és teljesítik a Bizottság 1178/2011/EU rendeletében és annak módosításaiban szereplő ATP(A) integrált képzés kimeneti követelményeit. Az elméleti képzés a mérnöki alapozó ismeretanyagra támaszkodva az ATP(A) integrált képzés követelményeit is magában foglalja. A képzés minden hatósági előírásnak megfelel, az EU rendeletben előírt tantárgyakra és gyakorlatra vonatkozóan tartalmazza az előírt 750 elméleti és 200 gyakorlati órát. A hallgatók sikeresen teljesíthetik a légiközlekedési hatóság kötelező vizsgáit. A képzés egyedisége egyrészt, hogy a 750 elméleti órán felül tartalmaz még 37,5 légiközlekedés specifikus órát, másrészt a hallgatók típusképzésben is részesülnek a képzési időn belül az általuk választható Boeing 737-800 vagy Airbus 320 típusokon, mely tartalmaz 37,5 óra elméleti és 32 óra szimulátor gyakorlati órát. Ennek megfelelően a hallgatók a képzés sikeres teljesítésével az egyetemi diplomán túl CPL(A) szakszolgálati engedélyt kapnak, SEP(land), MEP(land), IR(A)/ ME, NVFR jogosultságokkal, ATPL theory credit bejegyzéssel. A képzés nyelve angol.
A képzés során a követelményeknek megfelelően biztosítani kell mind az összes hallgató egyidejű oktatását, mind a repülési gyakorlatok hatékonysága miatt kialakítandó kis csoportok oktatását is. Ajánlattevőnek az Integrált ATP(A) tanfolyam hatósági jóváhagyásában az Egyetem órahálójában megadott óraszámokkal megegyező képzési tematikával kell rendelkeznie. Az Ajánlattevő által teljesítendő légiközlekedési specifikus szakmai tantárgyakat és azok óraszámait a dokumentáció tartalmazza.
A beszerzés tárgyának jellege nem teszi lehetővé a részekre történő ajánlattételt. A beszerzés olyan komplex egységes képzési szolgáltatás megrendelésére irányul, melynek részfeladatai egymásra épülnek, párhuzamos feladat ellátást is igényelve.
Gyorsított eljárás
A Debreceni Egyetem az angol nyelvű hivatásos repülőgép-vezetői alapképzési szakot 2018/2019. tanév őszi félévében (2018. szeptemberi kezdés) indítja. A képzés megvalósításához nélkülözhetetlen külső szolgáltató bevonása, már az I. félévben. A közbeszerzési eljárás eredményeként megkötött szerződést olyan időpontban szükséges megkötni, hogy lehetőség legyen az I. féléves tantárgyak tömbösített oktatására, erre tekintettel a Kbt. 81. § (7) bek-ben foglalt határidők nem betarthatóak.
Referenciaár: bruttó 4 575 000 Ft egy félévre és egy főre vetítve.
A szerződés/rész végleges összértéke: 3 660 000.00 HUF
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
A 60 fő * 4575000 Ft/fő * 8 félév az összesen csak 2,2 milliárd. Vagy nem értem.
DEK-629 DE Műszaki Karon megvalósuló hivatásos repülőgép-vezetői nappali alapképzésben elméleti és gyakorlati oktatási feladatok ellátása
Angol nyelvű hivatásos repülőgép-vezetői alapképzési szakon elméleti és gyakorlati oktatási szolgáltatás biztosítása 8 képzési féléven keresztül.
A képzési szolgáltatást évfolyamonként és félévenként max. 60 fő részére szükséges biztosítani megbízási keretmegállapodás keretében. Az elméleti képzéseket Debrecen közigazgatási területén belül kell teljesíteni. Amennyiben a gyakorlati képzésekre Debrecen közigazgatási területén kívül kerül sor, nyertes ajánlattevő feladata a teljesítéshez szükséges utaztatás és ennek kapcsán felmerülő összes költség (utazás, szállás) nyertes Ajánlattevőt terheli.
Az alapképzési szak megnevezése: Hivatásos repülőgép-vezetői (Professional Pilot) (BSc)
A szakon szerezhető szakképzettség oklevélben szereplő megnevezése: Professional Pilot (hivatásos pilóta)
A képzési idő 7 félév, az oklevél megszerzéséhez 210 kredit szükséges (a vonatkozó képzési és kimeneti követelmények szerint – 18/2016. (VIII. 5.) EMMI rendelet) A képzés célja hivatásos repülőgépvezetők képzése, akik rendelkeznek a légiközlekedés alapvető ismereteivel és teljesítik a Bizottság 1178/2011/EU rendeletében és annak módosításaiban szereplő ATP(A) integrált képzés kimeneti követelményeit. Az elméleti képzés a mérnöki alapozó ismeretanyagra támaszkodva az ATP(A) integrált képzés követelményeit is magában foglalja. A képzés minden hatósági előírásnak megfelel, az EU rendeletben előírt tantárgyakra és gyakorlatra vonatkozóan tartalmazza az előírt 750 elméleti és 200 gyakorlati órát. A hallgatók sikeresen teljesíthetik a légiközlekedési hatóság kötelező vizsgáit. A képzés egyedisége egyrészt, hogy a 750 elméleti órán felül tartalmaz még 37,5 légiközlekedés specifikus órát, másrészt a hallgatók típusképzésben is részesülnek a képzési időn belül az általuk választható Boeing 737-800 vagy Airbus 320 típusokon, mely tartalmaz 37,5 óra elméleti és 32 óra szimulátor gyakorlati órát. Ennek megfelelően a hallgatók a képzés sikeres teljesítésével az egyetemi diplomán túl CPL(A) szakszolgálati engedélyt kapnak, SEP(land), MEP(land), IR(A)/ ME, NVFR jogosultságokkal, ATPL theory credit bejegyzéssel. A képzés nyelve angol.
A képzés során a követelményeknek megfelelően biztosítani kell mind az összes hallgató egyidejű oktatását, mind a repülési gyakorlatok hatékonysága miatt kialakítandó kis csoportok oktatását is. Ajánlattevőnek az Integrált ATP(A) tanfolyam hatósági jóváhagyásában az Egyetem órahálójában megadott óraszámokkal megegyező képzési tematikával kell rendelkeznie. Az Ajánlattevő által teljesítendő légiközlekedési specifikus szakmai tantárgyakat és azok óraszámait a dokumentáció tartalmazza.
A beszerzés tárgyának jellege nem teszi lehetővé a részekre történő ajánlattételt. A beszerzés olyan komplex egységes képzési szolgáltatás megrendelésére irányul, melynek részfeladatai egymásra épülnek, párhuzamos feladat ellátást is igényelve.
Gyorsított eljárás
A Debreceni Egyetem az angol nyelvű hivatásos repülőgép-vezetői alapképzési szakot 2018/2019. tanév őszi félévében (2018. szeptemberi kezdés) indítja. A képzés megvalósításához nélkülözhetetlen külső szolgáltató bevonása, már az I. félévben. A közbeszerzési eljárás eredményeként megkötött szerződést olyan időpontban szükséges megkötni, hogy lehetőség legyen az I. féléves tantárgyak tömbösített oktatására, erre tekintettel a Kbt. 81. § (7) bek-ben foglalt határidők nem betarthatóak.
Referenciaár: bruttó 4 575 000 Ft egy félévre és egy főre vetítve.
A szerződés/rész végleges összértéke: 3 660 000.00 HUF
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
A 60 fő * 4575000 Ft/fő * 8 félév az összesen csak 2,2 milliárd. Vagy nem értem.
A nyertes ajánlattevő neve és címe:
Pharmaflight Nemzetközi Tudományos és Szolgáltató Központ Zártkörűen Működő Részvénytársaság
EKRSZ_44308904
Szatke Ferenc utca 1.
Debrecen
4030
https://pharmaflight.hu/hirek/wizz-kadetok-debrecenbol-jovore-indul-a-kepzes/
Ugyan ennek semmi köze a katonai repüléshez, de a Debreceni Egyetem nulla háttérrel (nincs repülőtere, se repülőgépe, se szakoktatója) ennyiből oldja meg 60 pilóta képzését "kiszervezéssel".
Újabb mentők a honvédségnek:
https://www.napi.hu/magyar_vallalatok/mento-kozbeszerzes-honvedseg.673473.html/amp
https://www.napi.hu/magyar_vallalatok/mento-kozbeszerzes-honvedseg.673473.html/amp
Mentők voltak régebben is, meg most vesznek ugye újakat. De dekikalt hullaszallitot még nem láttam kincstarit. Ez hogy működik a NATO-ban? Kihívják a Rekviem kft-t, vagy feldobják egy platora mint máshol?
https://hirtv.hu/ahirtvhirei/nemeth-szilard-az-elvtarsak-gallyra-vagtak-a-fegyvergyartast-2471729
"Az államtitkár szerint a Magyarországon gyártott kézifegyverből a honvédségen túl a rendőrségnek is jut, hosszútávon pedig külföldre is adnak el belőle. „Az a terv, hogy el is adjuk ezeket a fegyvereket” – árulta el Németh Szilárd, hozzátéve, hogy elsősorban a tüzérséget és a légierőt kell fejleszteniük."
Ami a tüzérséget illeti, igen nagy a csend. Még egy távmérő beszerzését se jelentették be.
"Az államtitkár szerint a Magyarországon gyártott kézifegyverből a honvédségen túl a rendőrségnek is jut, hosszútávon pedig külföldre is adnak el belőle. „Az a terv, hogy el is adjuk ezeket a fegyvereket” – árulta el Németh Szilárd, hozzátéve, hogy elsősorban a tüzérséget és a légierőt kell fejleszteniük."
Ami a tüzérséget illeti, igen nagy a csend. Még egy távmérő beszerzését se jelentették be.
T
torsen
Guest
Repülőtere tényleg nincs (mármint az udvaron) de az épülettől cca. 5km-re van egy nemzetközi repülőtér. A többiben teljesen igazad van, se eszköz, se oktató. Az egyetlen személy, akinek volt köze a repüléshez és oktatott a karon, az Pokorádi László volt, de 5 éve már ő sincs itt. De megoldják!!!!!
Sziasztok!
Érdekes "kiránduláson" vettem részt a HM Currus-nál, egy álláshirdetés kapcsán, gondoltam leírom miket láttam miket mondtak(nem hinném hogy titkos).
Nemrég volt itt szó harckocsifelújitásról de szerintem valamit félreértelmeztetek, legalábbis a Currusnál csak a BTR 80 asokat fogják helyre kapni mert elmúltak 20 évesek.
Ez abból áll, hogy teljesen darabjaikra szedik kicserélnek minden tömítést rossz alkatrészt, gumikat lecserélik mindent lefestenek majd összerakjak. Szerintem ehhez volt kiírva a medence is amiről szó volt láttam is az udvaron ezzel tesztelik a BTR-eket hogy minden jól zár e vagy elmerül mint a balta nyél nélkül. Össz-vissz 80 embert akarnak felvenni a feladatra s legalább 3 év a program, de ez csak az egyik fele a másik része szerint ha jól emlékszem azt mondták kb. 150 db BTR 80-ast feljavítanak BTR -80A szintre, tehát lecserélik a tornyot mechanikus forgatásról ugye motorizált lesz stb. a tornyokat elvileg készen kapják, csak az összeszerelés lesz ott(talán Fehéroroszországból kapjuk?). Mondjuk az úriember akivel beszéltem azért nem volt túl bizakodó, mondván láttunk mi már karón varjút, de minden esetre ez a terv. Természetesen a nagyjavításon átesnek az A verziósok is. Ott javítják az Uralokat is, elmondhatom abból ami érkezik hozzájuk müvészet valamit összehozni, a roncstelepen jobb járműveket adnak, szerintem ahhoz kepést igenis jól dolgozna a Currusnál. Felújítják az összes kapott MaxProt is, ott volt vagy 8 darab amikor ott voltam, nem dobták el az agyukat a technikától, bizony igaz az, hogy minél bonyolultabb valami annál nagyobb a meghibásodás lehetősége hát ez be is jön rendesen ahogy mesélték.
Ami még érdekes lehet ígéretet kaptak nagy volumenű fejlesztésekre több milliárd forint értékben nagy valószínűség szerint csapatszállító páncélosokat fognak összeszerelni majd a távlati jövőben összerakni. A fickó mesélt róla hogy bizony puhatolózni akartak a svájci Mowag cégnél hogy nálunk legyen üzem ne a románoknál de eredménye ennek nem volt, hiszen ugye minden fenn dől el, ők ezt szerették volna hogy Piranha-kat gyartsunk. A szándék megvan hogy komoly ipart építsünk én ugy látom csak még megy az útkeresés.
Érdekes "kiránduláson" vettem részt a HM Currus-nál, egy álláshirdetés kapcsán, gondoltam leírom miket láttam miket mondtak(nem hinném hogy titkos).
Nemrég volt itt szó harckocsifelújitásról de szerintem valamit félreértelmeztetek, legalábbis a Currusnál csak a BTR 80 asokat fogják helyre kapni mert elmúltak 20 évesek.
Ez abból áll, hogy teljesen darabjaikra szedik kicserélnek minden tömítést rossz alkatrészt, gumikat lecserélik mindent lefestenek majd összerakjak. Szerintem ehhez volt kiírva a medence is amiről szó volt láttam is az udvaron ezzel tesztelik a BTR-eket hogy minden jól zár e vagy elmerül mint a balta nyél nélkül. Össz-vissz 80 embert akarnak felvenni a feladatra s legalább 3 év a program, de ez csak az egyik fele a másik része szerint ha jól emlékszem azt mondták kb. 150 db BTR 80-ast feljavítanak BTR -80A szintre, tehát lecserélik a tornyot mechanikus forgatásról ugye motorizált lesz stb. a tornyokat elvileg készen kapják, csak az összeszerelés lesz ott(talán Fehéroroszországból kapjuk?). Mondjuk az úriember akivel beszéltem azért nem volt túl bizakodó, mondván láttunk mi már karón varjút, de minden esetre ez a terv. Természetesen a nagyjavításon átesnek az A verziósok is. Ott javítják az Uralokat is, elmondhatom abból ami érkezik hozzájuk müvészet valamit összehozni, a roncstelepen jobb járműveket adnak, szerintem ahhoz kepést igenis jól dolgozna a Currusnál. Felújítják az összes kapott MaxProt is, ott volt vagy 8 darab amikor ott voltam, nem dobták el az agyukat a technikától, bizony igaz az, hogy minél bonyolultabb valami annál nagyobb a meghibásodás lehetősége hát ez be is jön rendesen ahogy mesélték.
Ami még érdekes lehet ígéretet kaptak nagy volumenű fejlesztésekre több milliárd forint értékben nagy valószínűség szerint csapatszállító páncélosokat fognak összeszerelni majd a távlati jövőben összerakni. A fickó mesélt róla hogy bizony puhatolózni akartak a svájci Mowag cégnél hogy nálunk legyen üzem ne a románoknál de eredménye ennek nem volt, hiszen ugye minden fenn dől el, ők ezt szerették volna hogy Piranha-kat gyartsunk. A szándék megvan hogy komoly ipart építsünk én ugy látom csak még megy az útkeresés.
Megkérdezted ezt a jó embert,hogy a modern autója helyett miért nem Trabanttal jár?
Nézd ez is bizakodó legalább akkor ténylegesen meg van az akarat a hátér ipara fejlesztésre. Természetesen a tornyokat a fehéroroszoktól kapjuk mivel az oroszoktól nem lehet+!
Nem, nem kérdeztem meg, de az elv amiről beszélt attól még áll. Minél bonyolultabb valami attól nagyobb az esély a meghibásodásra. Amúgy meg egyáltalán nem az a típusú a fickó aki csak a régi vasat élteti.
Annyi biztos, nagy reményekkel vannak tele, de már csak óvatosan mernek erre is gondolni annyiszor mondtak már nekik mindent a fejlesztésekről.
Amúgy pl ők csinálták annak idején a a víztisztító képességet is, mai napig is karban tartják azt is. arról nem hallottam semmi rosszat...