Admiral Kuznyecov / Kuznetsov / Project 11435 (Szovjetunió)
- Téma indítója Tcat
- Indítva
(280/240)^2=1.36 vagyis 36 százalékkal lenne nagyobb energiája egy ugyanolyan tömegű gépnek ha 240 helyett 280 km/h-val érkezik, vagy megfordítva 36%-al nehezebb gépnek lesz ugyanannyi mozgási energiája 240km/h-val mint a kisebb gépnek 280km/h-val. A feltöltött tömege a 33-masnak 61%-kal nagyobb, a max felszállási tömege meg 35%-kal. Az üres Mig-29K-ra nem kaptam adatot, de az alap Mig-29-hez ha hozzaadok még 10%-ot, akkor abba bele kell férjen szerintem. Ott a az eltérés 52%, ha beleszámolok mindkét gépbe még 1-1 tonna üzemanyagot, akkor 48%-al nehezebb a Szuhoj. Egyszerűen nincs ahogy nagyobb energiával megérkezzen a 29-es.
Az amerikaiak. Az oroszok fele annyit se érnek meg.25 évre? 25 évesen egy hordozó erejenek teljeben van. Wikizz rà....
Az oroszoknak érdemben ez az első és egyetlen ilyen hordozójuk. A helikopterhordozók még most is mennének, ha volna rájuk olyan formában szükség, ahogy akkor gondolták.
M
molnibalage
Guest
Ez így önmagában értelmezhetetlen. 2 gép 20 ezer óra alatt sok lenne. 200 ezerből kevés. Jó lenne tudni a Szu-33 flotta teljes repóráját és leszállásni számot is.
M
molnibalage
Guest
Nem azt mondtam, hogy korunk csúcstechnikája, ... Csak azt hogy nem "trágya"! A világ országainak hány százalékának van ilyen "trágyája"?! Nyilván, ha Oo gazdasága is olyan hadigépezet elven működött volna/működne mint az Usa-é, lenne mit hasonlítani...mert a világ másik felét ők cseszték volna szét...(ahogyan azt tette ugyebár az Usa). De ez más téma...
T
torsen
Guest
Nem a bombaoldásról van szó! Hanem a hajófedélzeti üzemről és a hajóról... Vannak szárazföldi reptereik Szíriában, nem?
Persze hogy van. Volt is hogy onnan mennek nagyobb teherrel, több üzemanyaggal. De a Mig-29/Szu-33 al pont ez a lényeg, hogy gyakorolják hogy milyen élesben nagy intenzitással le felszállni, ezt kiszolgálni a logisztikának. Egy gyakorlaton sosem csinálnák ezt ennyi ideig, ilyen intenzitással. Pont azért itt jön ki az éles üzemben minden hiányosság, nem egy fél napos gyakorlaton.
A
altx
Guest
a szerbeknel meg olyat olvastam ma, hogy nem lata a hajofedelzetet a sok fusttol es azert potyant a vizbe...
koppany
"Tulajdonképpen milyen típusú katapultülés van a mig és a szu-ban."
Ez:
https://en.wikipedia.org/wiki/NPP_Zvezda_K-36
"Tulajdonképpen milyen típusú katapultülés van a mig és a szu-ban."
Ez:
https://en.wikipedia.org/wiki/NPP_Zvezda_K-36
Azért a valóság nem biztos hogy ez, hogy a fékezőkötél, 2x. A mai az kb. még leírva sem volt sehol egyértelműen, hogy arra vezethető vissza.
Ezt azért nem hiszem, mert már jó sokszor elszaggatták a köteleket, ezek biztos, hogy újabbak. A hajó negyed százados, ha volt is raktáron még eredeti szovjet kötél (ugyan miért gyártottak volna akkor le előre ekkora mennyiséget?), már rég kukázták. Ezek biztos újabb kötelek, csak az új faktor a történetben az új gép és a több repülés.
Kb az a kötél a legolcsóbb fogyóeszköz azon a hajón naponta is cserélhetnék...
Ha valóban a kötél az ok akkor ott a fejekben van baj!
Akkor egy kis olvasnivaló:
По своей конструкции сам аэрофинишер "Адмирала Кузнецова" представляет собой четыре стальных троса, натянутых поперек посадочной полосы на угловой палубе через равные 12-метровые промежутки. Обрыв троса при летных операциях считается регулярной нештатной ситуацией, и конструкция аэрофинишера предусматривает возможность оперативной замены - за считанные минуты.
Но тут есть один нюанс, который стоит учитывать при рассмотрении этих случаев. Еще при постройке авианесущих крейсеров этой серии в СССР на Николаевском судостроительном заводе конструкторами высказывались претензии по качеству исполнения этих самых злополучных тросов. Кроме того, есть сведения (хотя называть их полностью достоверными сложно), что после развала Советского Союза вся техническая документация именно по этому узлу осталась в Николаеве и качество ремонта и обслуживания из-за этого оставались в России на очень низком уровне.
Кстати, это прекрасно понимает и командование флота - так, в капитальный ремонт крейсера, который намечен на первый квартал 2017 года (из-за недостатка финансирования он откладывался уже несколько раз) - сразу после возвращения корабля с боевой службы в Средиземном море - в числе работ включены замена палубного настила и тормозных машин аэрофинишеров.
После этих двух потерь ценность российского авианосца в ходе войны в Сирии стремительно приближается к нулю. Ведь те же Су-33 представляют собой фактически чистые перехватчики, не располагающие управляемым вооружением для ударов по защищенным наземным объектам или боевым кораблям противника. И пока целей для них нет и, по всей видимости, до конца эпопеи их не предвидится.
http://www.dsnews.ua/world/a-samole...-ukrainskiy-sled-v-katastrofah-05122016140000
Vagy a tapasztalatlanságban. Ahogy írtam már másnak is, szinte biztos hogy ekkora intenzitással soha nem használták még ezt a hajót, annak minden felszerelésére, így a kötelekre is értve. Valamit tény, hogy nagyon elkeféltek. Üzemeltetésből eddig lebőgtek, van mit kivizsgálni, javítani.