-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
http://www.aviationnews.eu/2013/01/18/pratt-whitney-delivers-final-production-f119-engine-to-the-u-s-air-force/
http://www.aviationnews.eu/2013/02/22/pratt-whitney-f117-engines-surpass-10-million-flight-hours-on-c-17-fleet/
A General Electric General Electric CJ-805-21-as hajtóműve. A hajtómű a kétáramúsított egyáramú hajtóművek egy korai próbálkozása, ahol a fan a turbina lapát végére került, annak megtoldásaként.
A hajtómű belseje egy teljes értékű egyáramú hajtómű, amit körbe vesz egy második áram, attól teljeen szeparáltan. Nyilván így kisebb tömeg érhető el, mert egyetlen forgórésszel megoldható a fan hajtás is, ami lényegében a turbina. Hátránya, hogy a fanként használt turbina lapátvégek miatt túlságosan nyúlik a lapát, illetve a fan semmilyen módon nem vesz részt a kompresszióban (de emiatt lehetett egyszerűbben számolni vele), ugyanakkor nagyon megnövelték a turbina tömegét, aminek igy nagyobb lett a tehetetlensége. És mivel ez mereven össze volt kötve a kompresszorral, ha az bepompázsolt, akkor a turbina fordulatszáma is megérezte, így a külső átmérőjén dolgozó fan is.
Nem vált be...
Nagyobb tolóerőt esetleg lehet még elérni egy f -135 méretű hajóművel ?
Persze, hogy lehet, már kb 3 éve kész van a komplett, három lépcsős teljesítmény és hatásfoknövelő upgrade csomag.
Maga, a jelenlegi F135-ös variáns fékpadon, úgy, hogy az összes mechanikus fogyasztó (szivattyúk, generátorok) le volt választva a tengelyről, egy kísérlet során a széria 198kN helyett 220kN-t ért el.
Ezzel szemben a gépbe épített valós hajtómű esetében három lépcsőben tervezik a lapátok hűtésére fordított levegőmennyiség nagyságát csökkenteni és inkább a tolóerő javára fordítani, illetve erre alapozva a komplett munkaközeg mennyiségét emelni.
Kb a statikus 220-230kN és forszázs nélkül a 10%-al alacsonyabb fajlagos fogyasztás elérése a cél.
Ez utóbbiból arra lehet következtetni, hogy tolóerő növekedése kb úgy alakul, hogy maximál rezsimen kb 15, míg forszázson további 5-7kN plusz jelentkezik.
Gyanítom, így az utánégetés fajlagos fogyasztása nagyobb lesz, de a maximál rezsimé csökken.
molnibalage
Guest
A szívócsatorna optimalizációja miatt van nagyrészt tudtommal, az F-35-től nem a nagy végsebességet várták el, hanem a hasznos M0.8-1.2 közötti tartományban a jó dinamikát.
Azért érdekes, hogy A MiG-31-es hajtóműve jóval erősebb, mint a MiG-25-ösé, aztán....
Ha már itt tartunk, az F-22-es hajtóműveiből ugyanúgy kettő van, mint az SR-71-esnek volt, de jóval erősebbek, mégis a Blackbird a gyorsabb.
Nem a nyers fékpadi tolóerő számít, hanem az aerodinamika és a karakterisztika.
GE J79-esek. A szemben levőkről hiányzik a diffúzor és ami mögötte jön, tehát a forszázs kollektor és a lángstabilizátorok, a forszázskamra és a fúvócső.
Felismerhetők szemből a belépő keresztmetszetről és a kompresszorházról.
