B-52 Stratofortress (Boeing,USA)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
M
molnibalage
Guest
Előre várhatóan 2015-os évhez hasonlóan idén szeptember 17-18-án is lesz B-52H egy CV-22B Osprey és
B-1B társaságában az ostravai repülőnapon. A belépés ingyenes, megközelítés emeletes vonattal Hl.n.-ről.
B-1B társaságában az ostravai repülőnapon. A belépés ingyenes, megközelítés emeletes vonattal Hl.n.-ről.
A három délceg hölgy mögött egy szekrényajtónyi fickó.
Az a mádám...
Generációk B-17 vs. B-52. Egy adott kor meghatározó bombázói.
T
Törölt tag
Guest
Nem tudom volt e mostanában szó a B-52 újra hajtóművezéséről...
Az Aviationweek szerint vannak fejlemények az ügyben:
http://aviationweek.com/defense/ge-...m=email&elq2=d6dc9665106b4ba9ae5ec724beb31920
A lényeg hogy Feb.3.-án az amik ajánlatot kértek a GE-től, a RR-től és a PW-től hogy mit tudnának ajánlani B-52-höz az ősöreg TF33 helyett.
A cikk szerint az az új a dologban hogy eddig amikor B-52 újra hajtóművezésről volt szó mindig 4 új nagy kétáramúsági fokú hajtóművel (CF6-os) akarták cserélni a meglévő nyolcat.
Ennek az lett volna a hátránya hogy komoly szerkezeti módosításokat igényelt volna a gép szárnyán és nem voltak biztosak benne hogy hogyan változik meg a légáramlás a gép körül.
Tesztek azért voltak:
A mostani ajánlatban azt kérik a cégektől, adjanak ajánlatot arra hogy a régi nyolc hajtóművet nyolc új, egyenként 17,000-19,000-lb tolóerejű hajtóművel váltanák, úgy hogy azok különösebb szerkezeti átalakítás nélkül illeszthetőek legyenek a meglévő pilonokhoz.
A GE-től a CF-34-10-es jöhet szóba (18,000-lb., jelenleg a Brazil Embraer 190, 195-ökön repül)
A RR-tól az BR715 vagy BR725 (18,500-lb., jelenleg a Gulfstream G650-en és V-ön repül)
A PW - aki az eredeti TF33-okat gyártotta - alapvetően feljavítaná a meglévő TF33-sokat vagy új hajtóműveket fejlesztene
Mindenesetre szép üzlet lenne...A meglévő 76 B-52H-hoz kb. 608 hajtóműre lenne szükség.
Konkrét számok ugyan még nincsenek mekkora megtakarítást lehetne a cserével elérni, mindenesetre biztos jót tenne az üza. fogyasztásnak, a hatósugárnak és valószínűleg még évtizedekre biztosítaná gép helyét a légierőben.
Az Aviationweek szerint vannak fejlemények az ügyben:
http://aviationweek.com/defense/ge-...m=email&elq2=d6dc9665106b4ba9ae5ec724beb31920
A lényeg hogy Feb.3.-án az amik ajánlatot kértek a GE-től, a RR-től és a PW-től hogy mit tudnának ajánlani B-52-höz az ősöreg TF33 helyett.
A cikk szerint az az új a dologban hogy eddig amikor B-52 újra hajtóművezésről volt szó mindig 4 új nagy kétáramúsági fokú hajtóművel (CF6-os) akarták cserélni a meglévő nyolcat.
Ennek az lett volna a hátránya hogy komoly szerkezeti módosításokat igényelt volna a gép szárnyán és nem voltak biztosak benne hogy hogyan változik meg a légáramlás a gép körül.
Tesztek azért voltak:
A mostani ajánlatban azt kérik a cégektől, adjanak ajánlatot arra hogy a régi nyolc hajtóművet nyolc új, egyenként 17,000-19,000-lb tolóerejű hajtóművel váltanák, úgy hogy azok különösebb szerkezeti átalakítás nélkül illeszthetőek legyenek a meglévő pilonokhoz.
A GE-től a CF-34-10-es jöhet szóba (18,000-lb., jelenleg a Brazil Embraer 190, 195-ökön repül)
A RR-tól az BR715 vagy BR725 (18,500-lb., jelenleg a Gulfstream G650-en és V-ön repül)
A PW - aki az eredeti TF33-okat gyártotta - alapvetően feljavítaná a meglévő TF33-sokat vagy új hajtóműveket fejlesztene
Mindenesetre szép üzlet lenne...A meglévő 76 B-52H-hoz kb. 608 hajtóműre lenne szükség.
Konkrét számok ugyan még nincsenek mekkora megtakarítást lehetne a cserével elérni, mindenesetre biztos jót tenne az üza. fogyasztásnak, a hatósugárnak és valószínűleg még évtizedekre biztosítaná gép helyét a légierőben.
Nem tudom volt e mostanában szó a B-52 újra hajtóművezéséről...
Az Aviationweek szerint vannak fejlemények az ügyben:
http://aviationweek.com/defense/ge-...m=email&elq2=d6dc9665106b4ba9ae5ec724beb31920
A lényeg hogy Feb.3.-án az amik ajánlatot kértek a GE-től, a RR-től és a PW-től hogy mit tudnának ajánlani B-52-höz az ősöreg TF33 helyett.
A cikk szerint az az új a dologban hogy eddig amikor B-52 újra hajtóművezésről volt szó mindig 4 új nagy kétáramúsági fokú hajtóművel (CF6-os) akarták cserélni a meglévő nyolcat.
Ennek az lett volna a hátránya hogy komoly szerkezeti módosításokat igényelt volna a gép szárnyán és nem voltak biztosak benne hogy hogyan változik meg a légáramlás a gép körül.
Tesztek azért voltak:
A mostani ajánlatban azt kérik a cégektől, adjanak ajánlatot arra hogy a régi nyolc hajtóművet nyolc új, egyenként 17,000-19,000-lb tolóerejű hajtóművel váltanák, úgy hogy azok különösebb szerkezeti átalakítás nélkül illeszthetőek legyenek a meglévő pilonokhoz.
A GE-től a CF-34-10-es jöhet szóba (18,000-lb., jelenleg a Brazil Embraer 190, 195-ökön repül)
A RR-tól az BR715 vagy BR725 (18,500-lb., jelenleg a Gulfstream G650-en és V-ön repül)
A PW - aki az eredeti TF33-okat gyártotta - alapvetően feljavítaná a meglévő TF33-sokat vagy új hajtóműveket fejlesztene
Mindenesetre szép üzlet lenne...A meglévő 76 B-52H-hoz kb. 608 hajtóműre lenne szükség.
Konkrét számok ugyan még nincsenek mekkora megtakarítást lehetne a cserével elérni, mindenesetre biztos jót tenne az üza. fogyasztásnak, a hatósugárnak és valószínűleg még évtizedekre biztosítaná gép helyét a légierőben.
Kis korrekció: a képen nem a B-52-es számára tesztelnek épp egy szóbajöhető új hajtóművet, hanem repülő próbapadként próbálgatják a GE TF-39-esét, ami a C-5A Galaxy gépekbe került, Ne feledjük, ez a fenti kép korántsem új, amikor készült, a B-52-es volt jóformán a legnagyobb amerikai sugárhajtású repülő, hiszen a C-5A és a kvázi konkurens B747 szinte egy időben, de ezen tesztek után kezdte meg karrierjét.
M
molnibalage
Guest
M
molnibalage
Guest
Eza Trump-os rész nem világos...
A Galaxynál négy hajóművet cseréltak, de mellette csináltak más is, strukturálisan is részben újjáépítették a gépeket.
Valószínűleg ezért lesz drágább az 52 gépes Galaxy-s üzlet.
Általában a konzervatív elnökök úgy alakítják a költségvetést, hogy több jusson katonai célokra. Szerintem Trump is így fog tenni....