[BIZTPOL] Magyarország

[Rferi66]

Igen, ez az a hulyeseg, amit a globalizmus belevert a fejekbe, hogy mindig a piaci mrgoldas a legolcsobb - ami persze marhasag, ez mar szazszor kiderult, itt meg különösen nem igaz.
Egy kicsi magyar allam csinalhatja nullszaldosra, a Maersk nem. Egy atlag business profit Amerikaban 20-30% (konyvelessel ez utana max 5-10-nek nez ki.) Az rengeteg mozgaster.
Ketlem, hogy gabona lenne a fo cel (ismertem Budapesten anno azt, akinek az apja kereskedett a magyar gabonaval, egyszerre 5-6 hajojuk jarta a vilag tengereit), itt sokkal inkabb konténerekrol lesz szo.
A globalis valsag miatt a kontenerezes nagyon felertekelodott es rohamtempoban dragul, Azsia fele peldaul negyszeresere nott ket honap alatt:
"The cost of shipping goods from China to Europe has more than quadrupled in the past eight weeks, hitting record highs as a shortage of empty containers stemming from the pandemic disrupts global trade.
The cost of shipping a 40-foot container from Asia to northern Europe has increased from about $2,000 in November to more than $9,000, according to shippers and importers."

Shipping costs quadruple to record highs on China-Europe ‘bottleneck’

Soaring prices fuelled by shortage of containers and recovery in consumer demand

www.ft.com

Egy ilyen kornyezetben a Maersk profit-maximalizalasra torekszik es ugyanugy az egbe emeli az arait, mig egy koltsegvetesi ceg barmikor mondhatja, hogy Magyarországon tax domiciled cegeknek mondjuk 25% kedvezményt ad pl pareves szerződés eseten vagy hasonló.

Egy ilyen magyar állami cég csak a szállítási lánc kis részét tudja biztosítani az ügyfeleinek. Hiába lesz olcsóbb ez az egy szolgáltatás, ha minden mást piaci áron kell venni.

Gondold végig, hogy mi kell ahhoz, hogy egy konténer áru eljusson mondjuk kínába.
konténert kell bérelni, kamion leviszi Triesztbe, tárolni kell, hajóra rakni, hajó elviszi kínába, ott kirakják, vámolni kell, kamion elviszi az ügyfélhez stb.

Ráadásul a konténerben szállított árúk értékéhez képest a szállítási költség nem nagy tétel. Simán kifizetik a kicsit magasabb költséget ha pár nappal előbb ér oda az árú.

 

[kamm]

Egy ilyen magyar állami cég csak a szállítási lánc kis részét tudja biztosítani az ügyfeleinek. Hiába lesz olcsóbb ez az egy szolgáltatás, ha minden mást piaci áron kell venni.

Gondold végig, hogy mi kell ahhoz, hogy egy konténer áru eljusson mondjuk kínába.
konténert kell bérelni, kamion leviszi Triesztbe, tárolni kell, hajóra rakni, hajó elviszi kínába, ott kirakják, vámolni kell, kamion elviszi az ügyfélhez stb.

Ez most hogy jon ide? A konténeres szallitas a 4x ment fel a telen, eleg vilagosan le van irva.
Az hagyjan, de amit leirtal az egyutt nem tesz ki 9000 dollart, ami viszont ma mar egyetlen 40ft kontener szallitasi ktge Azsiaba, lasd a Financial Times cikket.

Ráadásul a konténerben szállított árúk értékéhez képest a szállítási költség nem nagy tétel. Simán kifizetik a kicsit magasabb költséget ha pár nappal előbb ér oda az árú.

Komolyan nem ertem, mirol beszelunk... vagy szerinted valamiert logikus, hogy ha mar nem tudjak az egész szallitasi ktget csokkenteni, akkor ne csinaljanak semmit, hiaba tudnak peldaul egy kis cegnrk a ket kontenernyi szallitmanyat felearon eljuttatni a megrendeloihez... ?
Ez ilyen igazi illogikus objekcionizmus, tipikus volt az exkomcsi korokben (es persze nagy cegek kenopenze allt mogotte), szerintem ezt ne eroltesd.

 

[Rferi66]

Komolyan nem ertem, mirol beszelunk... vagy szerinted valamiert logikus, hogy ha mar nem tudjak az egész szallitasi ktget csokkenteni, akkor ne csinaljanak semmit, hiaba tudnak peldaul egy kis cegnrk a ket kontenernyi szallitmanyat felearon eljuttatni a megrendeloihez... ?
Ez ilyen igazi illogikus objekcionizmus, tipikus volt az exkomcsi korokben (es persze nagy cegek kenopenze allt mogotte), szerintem ezt ne eroltesd.

Szerinted hogyan fogja fele áron megoldani a szállitást ez a cég, ha ugyanazokra a multi cégek által üzemeltetett hajókra fogja felrakni a konténert? A Maersk meghatódik attól, hogy egy magyar állami cég a megrendelő és leviszi felére az árat?

 

[Bálint]

Elég szomorú, hogy az egész EU-ban betiltották csak itt nem

 

[OhioNurse]

na ja... te csak tudod.....
Ahol most dolgozok szép csendben, jöttek az Eu-s és EU-n kívüli befektetetések, Szíjjártó hangzatos bejelentései nélkül. ( bár a Covid durván bebaszott, van olyan gyártósor, tavaly áprilisra lett összerakva, azóta áll.... )

...szépen kiszorítják a fontos bizottságokból, etc.. Persze megkapjhtjuk a Gyertyafényesítő Bizottság alelnöki posztját ilyesmi, azaz körbehordozhatjuk a klubban az uborkás szendvicset...


Akkor mégse az uborkás szendivecsen és a kiszorítósdin múlik szakértő úr?

 

[Littlejohn]

Szép dolog és szívet melenget, hogy Triesztben újra van tengeri kikötőnk. Azonban van néhány kérdés, amiben nem látok tisztán?
Kérdéseim:
Mekkora hajókat képes fogadni a kikötőnk?
Ugyanis nem mindegy, hogy 100.000 tonnásat vagy 15.000 tonnásat. Ha a kisebbeket, akkor a kikötő mélyítése, infrastruktúrájának bővítése, modernizálása olyan költség, mely csak hosszú távú megtérülést eredményez. A Trieszt-Magyarország nagy kapacitású vasútvonal építése sem kis pénz.

Konkurencia
Az Adria északi részén, az EU kapujában jó helyen van a kikötő. Rövidebb a tranzit, mintha a görögöknél pakolnának ki. Ha a fejlesztés megvalósulna, akkor talán az Ázsia-EU útvonal is erősödhet, főleg kínai befektetéssel.

 

[phaidros]

Konkurencia
Az Adria északi részén, az EU kapujában jó helyen van a kikötő. Rövidebb a tranzit, mintha a görögöknél pakolnának ki. Ha a fejlesztés megvalósulna, akkor talán az Ázsia-EU útvonal is erősödhet, főleg kínai befektetéssel.

Azért érdemes nézni az arányokat:

• "Trieszt a legfontosabb adriai kikötő, tavaly 62,7 millió tonna áru"
• "A tervezett kapacitás várhatóan évi mintegy 2 millió tonna"

Fellendülhet a vasúti árufuvarozás a trieszti magyar kikötőnek köszönhetően

www.logsped.hu

 

[kamm]

Szerinted hogyan fogja fele áron megoldani a szállitást ez a cég, ha ugyanazokra a multi cégek által üzemeltetett hajókra fogja felrakni a konténert? A Maersk meghatódik attól, hogy egy magyar állami cég a megrendelő és leviszi felére az árat?

Ezt megint honnan veszed? Fogalmad nincs, mit terveznek, de maris rahuznad a szokasos globalista kliset, hogy kikerulhetetlen a multiceg "szakertelme", mert ugye rocket science szinten mozog egy hajon helyet berelni es sajnos nem all rendelkezesre szaz masik szállító...?

 

[haubagoi]

...

Meleg ikon lett Szájer József Olaszországban

Egy művész meg is köszönte neki, hogy szabadon megélte a nemi identitását.

index.hu

Szóval innen:

eljutottunk ide?

Hát ahogy szokták mondani, Isten nem ver bottal, avagy a SZU közeledtét érzem megint csak, mert a kör itt is bezárult

 

[LMzek 2.0]

Szóval innen:

eljutottunk ide?

Hát ahogy szokták mondani, Isten nem ver bottal, avagy a SZU közeledtét érzem megint csak, mert a kör itt is bezárult

"Bagoly", tekintettel leszünk érzelmeidre!

...azért légy diszkrét, és te is gyakorolj az ereszcsatornán!

Vigyázz a csatorna-rögzítéseknél, szereltem olyat pár éve, kilóg a bilincsek széle...

 

[haubagoi]

"Bagoly", tekintettel leszünk érzelmeidre!

...azért légy diszkrét, és te is gyakorolj az ereszcsatornán!

Vigyázz a csatorna-rögzítéseknél, szereltem olyat pár éve, kilóg a bilincsek széle...

Valamikor általánosban másztunk rudat, az vajon segít??

 

[kamm]

Valamikor általánosban másztunk rudat, az vajon segít??

Meg sem merem kerdezni, milyen rudat kellett maszni altalanosban...

 

[kamm]

Ezt megint honnan veszed? Fogalmad nincs, mit terveznek, de maris rahuznad a szokasos globalista kliset, hogy kikerulhetetlen a multiceg "szakertelme", mert ugye rocket science szinten mozog egy hajon helyet berelni es sajnos nem all rendelkezesre szaz masik szállító...?

@Rferi66 Meg durvabb szamok is vannak: https://www.ft.com/content/40d23da5-c321-4b56-8ec7-551573a7a485

Ha nem nyitna meg, akkor kuldok elofizetos linket (limitalt havi credit jar az elofizuval es minden link lejar par megnyitas utan, azert nem rakom ki ide) - itt egy jo mondat:

"Frucom, which represents European traders of dried fruit and nuts, said in a letter to the European Commission this month that one of its members had been quoted $16,500 to ship a 40ft container, up from $2,150 in November."

"Helen White, co-founder of UK-based home furnishing group Houseof, said the company would not make any profit on goods shipped since December as a result of increased freight rates. “It’s a nightmare. Not only are prices going up, but it’s hard to get a container even if you are willing to pay $10,000,” she said. Ms White, who paid $1,600 for a container in November, is letting customers reserve stock for future delivery: “If we could only sell stuff in the warehouse, we’d have nothing to sell.”"

Egy-egy ilyen frenzyben a kisebb magyar cegek labdaba sem rughatnak sem most, sem a jovoben, de ha lesz parszaz kontener keszen ill forgasban a sajat kikoto teruleten, par partnerrel meg evekre elore lekotott szallitasi kapacitas, akkor az rengeteget szamithat, mint buffer, kulonosen egy ilyen elhuzodo krizis alatt.
Ez a pandemic erre is jo volt vilagszerte, ravilagitott, hogyan omlik ossze a szarra ajnarozott globalista rendszer az elso jarvany alatt, inherently: pontosan az 'onzo' kapitalista erdekek miatt esik darabjaira azonnal (Magyarorszagnak szerencsere az EU tagsag valamennyire tompitja a sokkot, direkt es indirekt modon is.)

 

[Rferi66]

@Rferi66 Meg durvabb szamok is vannak: https://www.ft.com/content/40d23da5-c321-4b56-8ec7-551573a7a485

Ha nem nyitna meg, akkor kuldok elofizetos linket (limitalt havi credit jar az elofizuval es minden link lejar par megnyitas utan, azert nem rakom ki ide) - itt egy jo mondat:

"Frucom, which represents European traders of dried fruit and nuts, said in a letter to the European Commission this month that one of its members had been quoted $16,500 to ship a 40ft container, up from $2,150 in November."

"Helen White, co-founder of UK-based home furnishing group Houseof, said the company would not make any profit on goods shipped since December as a result of increased freight rates. “It’s a nightmare. Not only are prices going up, but it’s hard to get a container even if you are willing to pay $10,000,” she said. Ms White, who paid $1,600 for a container in November, is letting customers reserve stock for future delivery: “If we could only sell stuff in the warehouse, we’d have nothing to sell.”"

Egy-egy ilyen frenzyben a kisebb magyar cegek labdaba sem rughatnak sem most, sem a jovoben, de ha lesz parszaz kontener keszen ill forgasban a sajat kikoto teruleten, par partnerrel meg evekre elore lekotott szallitasi kapacitas, akkor az rengeteget szamithat, mint buffer, kulonosen egy ilyen elhuzodo krizis alatt.
Ez a pandemic erre is jo volt vilagszerte, ravilagitott, hogyan omlik ossze a szarra ajnarozott globalista rendszer az elso jarvany alatt, inherently: pontosan az 'onzo' kapitalista erdekek miatt esik darabjaira azonnal (Magyarorszagnak szerencsere az EU tagsag valamennyire tompitja a sokkot, direkt es indirekt modon is.)

Szépen elszálltak a konténer szállítás árai. De szerintem ez ideiglenes anomália.

A világon lehetséges összes problémára nem tud egyetlen állam sem tud megfelelően felkészülni. A mostani járvány során viszont kiderült, hogy a legtöbb európai ország, köztük mi is, még a legalapvetőbb egészségügyi eszközökből is kínai importra szorul.

Én inkább arra költeném a pénzt, hogy ezen változtassak. Ha tudsz magadnak maszkot gyártani, akkor nem érdekel hogy nincs konténer, és nem tudod Kínából megvenni. 1 db eldobható "sebészeti" maszk nagyker ára a járvány előtt 8 Ft. -volt. A csúcs meg 200 Ft. felett. Csak amíg egy állam vezetése nem méri fel, hogy mi a fontos, addig csak az ár számít a beszerzésnél, és a kínait veszed mert az olcsóbb 2 fillérrel. Ez a gondolkodás szerintem is megbukott 2020 -ban,

Nagyon helyesen egyébként elindultunk ebbe az irányba, építünk egy komolyabb vakcina gyárat. Eddig is volt, de olyan technológiával, amivel 6 hónap kell a vakcina legyártásához.

 

[ibanez de bobadilla]

Szép dolog és szívet melenget, hogy Triesztben újra van tengeri kikötőnk. Azonban van néhány kérdés, amiben nem látok tisztán?
Kérdéseim:
Mekkora hajókat képes fogadni a kikötőnk?
Ugyanis nem mindegy, hogy 100.000 tonnásat vagy 15.000 tonnásat. Ha a kisebbeket, akkor a kikötő mélyítése, infrastruktúrájának bővítése, modernizálása olyan költség, mely csak hosszú távú megtérülést eredményez. A Trieszt-Magyarország nagy kapacitású vasútvonal építése sem kis pénz.

Konkurencia
Az Adria északi részén, az EU kapujában jó helyen van a kikötő. Rövidebb a tranzit, mintha a görögöknél pakolnának ki. Ha a fejlesztés megvalósulna, akkor talán az Ázsia-EU útvonal is erősödhet, főleg kínai befektetéssel.

sztem érdemes még egy aspektust is felhozni: emlékeztek arra, hogy tavaly tavasszal (április-május?) angéla nem eresztette el a kifizetett maszkjainkat az egyik német kikötőből pár hétig? ha kiépül trieszt, akkor senki nem baszakodhat velünk így, mert bármit fogadhatunk a tengerről.

 

[Rferi66]

sztem érdemes még egy aspektust is felhozni: emlékeztek arra, hogy tavaly tavasszal (április-május?) angéla nem eresztette el a kifizetett maszkjainkat az egyik német kikötőből pár hétig? ha kiépül trieszt, akkor senki nem baszakodhat velünk így, mert bármit fogadhatunk a tengerről.

Kimegy az olasz rendőrség és lefoglalja. Mi a különbség? Ez nem magyar terület, hanem egy magyar tulajdonú, olaszországban bejegyzett cég területe.

 

[ibanez de bobadilla]

Kimegy az olasz rendőrség és lefoglalja. Mi a különbség? Ez nem magyar terület, hanem egy magyar tulajdonú, olaszországban bejegyzett cég területe.

légyszi lökj egy linket arról, hogy ez a sztori kifejezetten nem magyar vámterület lesz.

 

[Rferi66]

légyszi lökj egy linket arról, hogy ez a sztori kifejezetten nem magyar vámterület lesz.

És ha magyar vámterület? Elér Magyarországig? Vagy keresztül kell jönni Olaszországon?

 

[ibanez de bobadilla]

És ha magyar vámterület? Elér Magyarországig? Vagy keresztül kell jönni Olaszországon?

amíg eu van, addig ez így néz ki: a kirakodott árut egy nemzeti vámhatóság megbabonázza és kiadja a jogosultnak, ettől kezdve szabadon vihető és a cucc parkoltatásához súlyosabb ok kell a "mercsak"-nál.

 

[Rferi66]

amíg eu van, addig ez így néz ki: a kirakodott árut egy nemzeti vámhatóság megbabonázza és kiadja a jogosultnak, ettől kezdve szabadon vihető és a cucc parkoltatásához súlyosabb ok kell a "mercsak"-nál.

Normál esetben így van. Nem normál esetben pedig az, hogy a német hatóságok nem engedték tovább a maszkot Magyarországra. Már ha igaz a dolog, és nem csak városi legenda.