[BIZTPOL] Magyarország

  • Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.

    Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned.
  • Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.

    Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.

    Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.

  • Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.

    --- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---

    A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!

    Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz

    Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.

    Az új szabályzat teljes szövege itt olvasható el.

aquarell

Well-Known Member
2015. január 20.
16 496
59 969
113
"Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter, illetve Matteo Salvini akkori olasz belügyminiszter 2019 júliusában jelentették be: aláírták a szerződést arról, hogy Magyarország 131 millió eurós projekt keretében tengeri kikötőt és kijáratot szeretne létesíteni az olaszországi Trieszt városában. A tranzakció most zárult le, így hazánk ismét rendelkezik tengeri kikötővel.
..
A tulajdonosi jogokkal rendelkező külügyi tárca december 17-én 1,8 millióról 16,8 millió euróra emelte az Adria Port Zrt. tőkéjét, amely céget erre a projektre hozta létre a magyar állam. Magyarország 300 méter hosszú partszakasszal rendelkező, 32 hektáros területet vásárolt, amelyet a magyar vállalkozások használhatnak exporttevékenységükre. Ennek a mennyisége várhatóan kétmillió tonna lesz évente, ám arra még várni kell, hogy hajóforgalom legyen a kikötőben."
..
1911-ben egyébként másfél százaléknyi magyar lakossága volt a városnak.
Annyi szerintem most is van. :)
 

OhioNurse

Well-Known Member
2020. szeptember 14.
1 567
9 115
113
Egy olcsón üzemelő, jól kiépített, jól kihasznált kikötő írtózatosan sok pénzt termel. A Hollandok Rotterdam miatt top 20-as gazdaság. És ne felejtsük, hogy ami ázsiából a szuezi-csatornán feljön annak még Gibraltárt is meg kell kerülnie.
No nem azt mondom, hogy holnaptól mindent nálunk pakolnak le, de nagy pontenciál van benne.
 

szzsolt81

Well-Known Member
2020. október 24.
5 706
4 260
113
Egy olcsón üzemelő, jól kiépített, jól kihasznált kikötő írtózatosan sok pénzt termel. A Hollandok Rotterdam miatt top 20-as gazdaság. És ne felejtsük, hogy ami ázsiából a szuezi-csatornán feljön annak még Gibraltárt is meg kell kerülnie.
No nem azt mondom, hogy holnaptól mindent nálunk pakolnak le, de nagy pontenciál van benne.
negyven lábas konténerrel számolva.. 28 tonna a max terhelhetőég, eccerűség kedvéért számoljunk 25 tonnával. kétmillió per huszonöt. az lenne 80 000 konténer, minimum. gyk jóval több, mert ugye,, de hannyi, akkor óránként 10 ilyen konténer átrakása... óránként ha 365 per huszonnégy a munka...Egyrészt ez messze nem Rotterdam, az 460 millió tonna évente, A triesztié 62 millió tonna évente. (210 000 kamion, tízezer vonat. Szóval a magyar a futottak még kategória, ráadásul, ha jól olvasom, vízmélység se teszi lehetővé érdemes hajók kirakodását.

""
A beruházás azonban nem hiányzott a magyar exportőröknek az index.hu szerint, mivel a jelenlegi kikötőkben is bőven elfér a magyar áru. Iparági számítások szerint Magyarország teljes (export és import) konténerforgalma 2018-ban 308 ezer konténeregység volt, déli irányba nagyságrendileg 80-90 ezer ezer konténert exportáltak a magyar cégek.

A magyar kormány évi 78 ezer konténeres forgalomra tervezett projektje azt jelenti, hogy gyakorlatilag a teljes déli-keleti konténerexportot a saját kezébe akarja venni.
Azonban a Magyarország által megvett partszakasz 300 méter hosszú és 13 méter mély, azaz rövid és sekély, így csak kis hajókat tud fogadni. Ez azért lényeges, mert a tengeri hajózásban is a méret a lényeg: a hajózási cégek minél nagyobb konténerszállítókat rendelnek, mert így olcsóbb az egy konténerre számított szállítási költség, és kisebb a környezetszennyezés. A magyar kormány 78 ezres kikötőjébe - kis méretének fényében - nem lesz egyszerű rentábilisan partnert találni. Főleg, hogy pont Triesztben van a világ két legnagyobb hajózási cége, az MSC és a vele egy szövetségben lévő Maersk, amelyek értelemszerűen saját termináljukba koncentrálják a forgalmat.

A kérdések sorát csak dagasztja, hogy a kormány által az olasz államtól és két magáncégtől megvett 32 hektáros területen korábban egy olajfinomító működött. A beruházás megkezdése előtt jelentős és drága feltakarítás vár a területre, kérdés, mire lesz elég a 100 millió euró, különösen a magyar beruházások költséghatékonyságának ismeretében. Bár Horvátországban sikerült egy nagyjából kész kikötőt felhúzni ennyiből, sajtóhírek szerint a horvátok az üzemeltetőtől további 80-90 milliós befektetést várnak.

 

ibanez de bobadilla

Well-Known Member
2019. szeptember 5.
897
2 873
93
Egy olcsón üzemelő, jól kiépített, jól kihasznált kikötő írtózatosan sok pénzt termel. A Hollandok Rotterdam miatt top 20-as gazdaság. És ne felejtsük, hogy ami ázsiából a szuezi-csatornán feljön annak még Gibraltárt is meg kell kerülnie.
No nem azt mondom, hogy holnaptól mindent nálunk pakolnak le, de nagy pontenciál van benne.
ment is a sipákolás anno az indexen, hogy minek ez, van már elég kikötő. mások kezén. a mások meg írogattak ugye ilyes cikkeket, hisz szijjártó beleköhhintette a tüszőt a lazacos szenyájukba.
 

tong djagbu

Well-Known Member
2019. november 9.
2 941
19 451
113

gergo55

Well-Known Member
2014. július 16.
4 356
11 347
113
Hogy minek nekünk kikötő+olajfinomító?
Hát ezért:


P 09 00039
(22) 2009.01.26.
(71) Kálnai Mihály, Budapest, 1118 Kelenhegyi út 34. (HU)
(54) Izrael állam ivóvíz ellátása interkontinentális tengeralatti víz-
vezetékkel

 

antigonosz

Well-Known Member
2013. június 30.
29 905
72 910
113
Hogy minek nekünk kikötő+olajfinomító?
Hát ezért:


P 09 00039
(22) 2009.01.26.
(71) Kálnai Mihály, Budapest, 1118 Kelenhegyi út 34. (HU)
(54) Izrael állam ivóvíz ellátása interkontinentális tengeralatti víz-
vezetékkel

Errol mar hallottam korabban. Meg kb 2007-2008 korul volt valami hir hogy innet latnak el Izraelt ivovizzel vagy mi. El akartak adni nekik a fold alatti vizeket.
 

kacsacsor

Well-Known Member
2015. március 15.
16 615
22 081
113
negyven lábas konténerrel számolva.. 28 tonna a max terhelhetőég, eccerűség kedvéért számoljunk 25 tonnával. kétmillió per huszonöt. az lenne 80 000 konténer, minimum. gyk jóval több, mert ugye,, de hannyi, akkor óránként 10 ilyen konténer átrakása... óránként ha 365 per huszonnégy a munka...Egyrészt ez messze nem Rotterdam, az 460 millió tonna évente, A triesztié 62 millió tonna évente. (210 000 kamion, tízezer vonat. Szóval a magyar a futottak még kategória, ráadásul, ha jól olvasom, vízmélység se teszi lehetővé érdemes hajók kirakodását.

""
A beruházás azonban nem hiányzott a magyar exportőröknek az index.hu szerint, mivel a jelenlegi kikötőkben is bőven elfér a magyar áru. Iparági számítások szerint Magyarország teljes (export és import) konténerforgalma 2018-ban 308 ezer konténeregység volt, déli irányba nagyságrendileg 80-90 ezer ezer konténert exportáltak a magyar cégek.

A magyar kormány évi 78 ezer konténeres forgalomra tervezett projektje azt jelenti, hogy gyakorlatilag a teljes déli-keleti konténerexportot a saját kezébe akarja venni.
Azonban a Magyarország által megvett partszakasz 300 méter hosszú és 13 méter mély, azaz rövid és sekély, így csak kis hajókat tud fogadni. Ez azért lényeges, mert a tengeri hajózásban is a méret a lényeg: a hajózási cégek minél nagyobb konténerszállítókat rendelnek, mert így olcsóbb az egy konténerre számított szállítási költség, és kisebb a környezetszennyezés. A magyar kormány 78 ezres kikötőjébe - kis méretének fényében - nem lesz egyszerű rentábilisan partnert találni. Főleg, hogy pont Triesztben van a világ két legnagyobb hajózási cége, az MSC és a vele egy szövetségben lévő Maersk, amelyek értelemszerűen saját termináljukba koncentrálják a forgalmat.

A kérdések sorát csak dagasztja, hogy a kormány által az olasz államtól és két magáncégtől megvett 32 hektáros területen korábban egy olajfinomító működött. A beruházás megkezdése előtt jelentős és drága feltakarítás vár a területre, kérdés, mire lesz elég a 100 millió euró, különösen a magyar beruházások költséghatékonyságának ismeretében. Bár Horvátországban sikerült egy nagyjából kész kikötőt felhúzni ennyiből, sajtóhírek szerint a horvátok az üzemeltetőtől további 80-90 milliós befektetést várnak.

Arra, hogy trieszti kikötő jó üzlet-e, majd 10 vagy 20 év múlva lehet felelni. Biztosan el lehet kúrni és körülmények is alakulhatnak úgy, hogy nem lesz nyerő.
Felesleges túlfavorizálni a tengeri és nagybani szállítást. Nem csak azért, mert ne tegyél fel mindent egy lóra. A tengeri út mellett él és szépen fejlődik a vasúti szállítás. Nem csak Kínából. Píreusz is be fog lépni, ha meglesz a vasút. Annyival kevesebb megy majd Rotterdamba és a többi ottani kikötőbe, pl. Hamburgba. Aminek ők persze nem örülnek. Meg a Maersk se. Neki évi milliós km kiesése lesz emiatt. Kelebia meg az EU szárazföldi kikötője lesz. Logisztikai és vámközpont. Rotterdam, Hamburg, stb. ez irányú bevételeinek10%-a idejön. Persze hogy mindent megtesznek ellene.
 

éber

Well-Known Member
2020. december 15.
781
2 301
93
oh. lemész a boltba. pájinkáért. A boltos azt mondja, háromszoros áron ad, és zsebrevágja szó nélkül a különbözetet, Gondolom szerinted ez rendben van, mert beleszámít a GDP-be

LEÍROM LASSAN: ezt a t a költségvetésből fizetik, ami ugye nem egy végtelen kút. Ha pld 1000 milliárd megy el 30 százalék túlárazással, (legyünk optimisták) az 300 milliárdot jelent, amit MÁSRA lehetett volna írni a költségvetésben. A társadalom kohéziójára gyakorolt hatását etc nem is említem......
Ha ennyire aggodalmaskodsz a túlárazások miatt,ész érvekkel légyszíves indokold meg a Széchenyi lánchíd pofátlan túlárazását! Elősször ott kellene sepregetned. Tényleg nagyon dühítő.és kifejetetten irritáló ez a kettősmérce és számonkérő stílus amit nyomatsz.
 

tomcat1

Well-Known Member
2014. december 30.
2 491
2 999
113
negyven lábas konténerrel számolva.. 28 tonna a max terhelhetőég, eccerűség kedvéért számoljunk 25 tonnával. kétmillió per huszonöt. az lenne 80 000 konténer, minimum. gyk jóval több, mert ugye,, de hannyi, akkor óránként 10 ilyen konténer átrakása... óránként ha 365 per huszonnégy a munka...Egyrészt ez messze nem Rotterdam, az 460 millió tonna évente, A triesztié 62 millió tonna évente. (210 000 kamion, tízezer vonat. Szóval a magyar a futottak még kategória, ráadásul, ha jól olvasom, vízmélység se teszi lehetővé érdemes hajók kirakodását.

""
A beruházás azonban nem hiányzott a magyar exportőröknek az index.hu szerint, mivel a jelenlegi kikötőkben is bőven elfér a magyar áru. Iparági számítások szerint Magyarország teljes (export és import) konténerforgalma 2018-ban 308 ezer konténeregység volt, déli irányba nagyságrendileg 80-90 ezer ezer konténert exportáltak a magyar cégek.

A magyar kormány évi 78 ezer konténeres forgalomra tervezett projektje azt jelenti, hogy gyakorlatilag a teljes déli-keleti konténerexportot a saját kezébe akarja venni.
Azonban a Magyarország által megvett partszakasz 300 méter hosszú és 13 méter mély, azaz rövid és sekély, így csak kis hajókat tud fogadni. Ez azért lényeges, mert a tengeri hajózásban is a méret a lényeg: a hajózási cégek minél nagyobb konténerszállítókat rendelnek, mert így olcsóbb az egy konténerre számított szállítási költség, és kisebb a környezetszennyezés. A magyar kormány 78 ezres kikötőjébe - kis méretének fényében - nem lesz egyszerű rentábilisan partnert találni. Főleg, hogy pont Triesztben van a világ két legnagyobb hajózási cége, az MSC és a vele egy szövetségben lévő Maersk, amelyek értelemszerűen saját termináljukba koncentrálják a forgalmat.

A kérdések sorát csak dagasztja, hogy a kormány által az olasz államtól és két magáncégtől megvett 32 hektáros területen korábban egy olajfinomító működött. A beruházás megkezdése előtt jelentős és drága feltakarítás vár a területre, kérdés, mire lesz elég a 100 millió euró, különösen a magyar beruházások költséghatékonyságának ismeretében. Bár Horvátországban sikerült egy nagyjából kész kikötőt felhúzni ennyiből, sajtóhírek szerint a horvátok az üzemeltetőtől további 80-90 milliós befektetést várnak.

Már kezdtem megijedni.
Nagy szerencse, hogy van olyan, hogy kotróhajó, illetve tolatóhajó.
:)
 

tomcat1

Well-Known Member
2014. december 30.
2 491
2 999
113
"Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter, illetve Matteo Salvini akkori olasz belügyminiszter 2019 júliusában jelentették be: aláírták a szerződést arról, hogy Magyarország 131 millió eurós projekt keretében tengeri kikötőt és kijáratot szeretne létesíteni az olaszországi Trieszt városában. A tranzakció most zárult le, így hazánk ismét rendelkezik tengeri kikötővel.
..
A tulajdonosi jogokkal rendelkező külügyi tárca december 17-én 1,8 millióról 16,8 millió euróra emelte az Adria Port Zrt. tőkéjét, amely céget erre a projektre hozta létre a magyar állam. Magyarország 300 méter hosszú partszakasszal rendelkező, 32 hektáros területet vásárolt, amelyet a magyar vállalkozások használhatnak exporttevékenységükre. Ennek a mennyisége várhatóan kétmillió tonna lesz évente, ám arra még várni kell, hogy hajóforgalom legyen a kikötőben."
..
1911-ben egyébként másfél százaléknyi magyar lakossága volt a városnak.
Amikor elkészül és lesz a zászlófelvonós (himnuszos) megnyitó, akkor úgy ott lennék!
 

ibanez de bobadilla

Well-Known Member
2019. szeptember 5.
897
2 873
93
Arra, hogy trieszti kikötő jó üzlet-e, majd 10 vagy 20 év múlva lehet felelni. Biztosan el lehet kúrni és körülmények is alakulhatnak úgy, hogy nem lesz nyerő.
Felesleges túlfavorizálni a tengeri és nagybani szállítást. Nem csak azért, mert ne tegyél fel mindent egy lóra. A tengeri út mellett él és szépen fejlődik a vasúti szállítás. Nem csak Kínából. Píreusz is be fog lépni, ha meglesz a vasút. Annyival kevesebb megy majd Rotterdamba és a többi ottani kikötőbe, pl. Hamburgba. Aminek ők persze nem örülnek. Meg a Maersk se. Neki évi milliós km kiesése lesz emiatt. Kelebia meg az EU szárazföldi kikötője lesz. Logisztikai és vámközpont. Rotterdam, Hamburg, stb. ez irányú bevételeinek10%-a idejön. Persze hogy mindent megtesznek ellene.
látom, nem vagy elég jogállami, kacsacsor! ;)
 

milagro

Well-Known Member
2019. szeptember 28.
11 893
25 826
113
141565995_1173262309795967_2849418847243575980_o.jpg
Frankó Endre főhadnagy miatt ajvékol a libber kórus!
---
"Azt írják, hogy a magyar miniszterelnök egy náci pilóta emléke előtt tisztelgett. Itt arra a kilencvenhét esztendős korában elhunyt Frankó Endre nyugállományú főhadnagyra gondolnak, aki a 101. Puma Honi Légvédelmi Vadászrepülő Osztály utolsó, harcban is bevetett pilótája volt és a közelmúltban hunyt el."
..
A miniszterelnök a Pumák jelmondatát posztolta ki közösségi oldalára: "Vezérünk a bátorság, kísérőnk a szerencse."
 

éber

Well-Known Member
2020. december 15.
781
2 301
93

szzsolt81

Well-Known Member
2020. október 24.
5 706
4 260
113
Erre csak annyit tudok mondani hogy az erősebb kutya B.....ik... De azért érdekes, hogy épp a " független és objektív" írásairól hírhedt Index hozza ezt a témát.
Na. Ehhez tudni kell, hogy Brüsszel nem látványos csörtéket meccsel le. Az történik, hogy a magyar képviseletet a vislekedésért cserébe (trambulinról a medencébe és megsértődni ha szolnak)szépen kiszorítják a fontos bizottságokból, etc.. Persze megkapjhtjuk a Gyertyafényesítő Bizottság alelnöki posztját ilyesmi, azaz körbehordozhatjuk a klubban az uborkás szendvicset. Lehet persze hazai fogyasztásra Brüsszelezni, kikérni magunknak, de attól függetlenül ez így marad.
 

OhioNurse

Well-Known Member
2020. szeptember 14.
1 567
9 115
113
Na. Ehhez tudni kell, hogy Brüsszel nem látványos csörtéket meccsel le. Az történik, hogy a magyar képviseletet a vislekedésért cserébe (trambulinról a medencébe és megsértődni ha szolnak)szépen kiszorítják a fontos bizottságokból, etc.. Persze megkapjhtjuk a Gyertyafényesítő Bizottság alelnöki posztját ilyesmi, azaz körbehordozhatjuk a klubban az uborkás szendvicset. Lehet persze hazai fogyasztásra Brüsszelezni, kikérni magunknak, de attól függetlenül ez így marad.
Ez mint írás, igen frappáns.
Látványos, érdekes, színes szavak.
Pont mint egy falusi majális.
Az már más kérdés, hogy a valósághoz, annak leírsáshoz vajmi kevés köze.
Már csak az ért sem, mert egyetlen egy árva alkalomra sem emlékszem amikor pl Szíjjártó Péter egy ilyen brüsszeli bizotságból kijőve jelentett volna be bármiféle külföldi, pláne konkrét eu-s befektetést.
Mint ahogy írtam, egyszer sem.
Onnan eddig is max a joggálamiságnak nevezett nesze semmi fogd meg jól-t, ezt az elfuserált mai liberalizmust kaptuk, szóval ha ki is szorulunk a "klubból" ahogy írtad, hát.. nem látom ennek konkrétan milyen kára is lenne, mint ahogy az eddigi haszna is egy nagy fugazi.
Írásod másra nem jó, csúpán egy merő kárörvendő és rossazindulatú magatartás, tapsikolás valamihez ami a reményediet erősíteni véli.
Üdv, a Gyertyafényesítő Bizottság alelnök helyettesi tikárság vezetője másodunokatestvérének a szomszédjának a munkatársának az ismerőse.
 
K

kamm

Guest
negyven lábas konténerrel számolva.. 28 tonna a max terhelhetőég, eccerűség kedvéért számoljunk 25 tonnával. kétmillió per huszonöt. az lenne 80 000 konténer, minimum. gyk jóval több, mert ugye,, de hannyi, akkor óránként 10 ilyen konténer átrakása... óránként ha 365 per huszonnégy a munka...Egyrészt ez messze nem Rotterdam, az 460 millió tonna évente, A triesztié 62 millió tonna évente. (210 000 kamion, tízezer vonat. Szóval a magyar a futottak még kategória, ráadásul, ha jól olvasom, vízmélység se teszi lehetővé érdemes hajók kirakodását.

""
A beruházás azonban nem hiányzott a magyar exportőröknek az index.hu szerint, mivel a jelenlegi kikötőkben is bőven elfér a magyar áru. Iparági számítások szerint Magyarország teljes (export és import) konténerforgalma 2018-ban 308 ezer konténeregység volt, déli irányba nagyságrendileg 80-90 ezer ezer konténert exportáltak a magyar cégek.

A magyar kormány évi 78 ezer konténeres forgalomra tervezett projektje azt jelenti, hogy gyakorlatilag a teljes déli-keleti konténerexportot a saját kezébe akarja venni.
Azonban a Magyarország által megvett partszakasz 300 méter hosszú és 13 méter mély, azaz rövid és sekély, így csak kis hajókat tud fogadni. Ez azért lényeges, mert a tengeri hajózásban is a méret a lényeg: a hajózási cégek minél nagyobb konténerszállítókat rendelnek, mert így olcsóbb az egy konténerre számított szállítási költség, és kisebb a környezetszennyezés. A magyar kormány 78 ezres kikötőjébe - kis méretének fényében - nem lesz egyszerű rentábilisan partnert találni. Főleg, hogy pont Triesztben van a világ két legnagyobb hajózási cége, az MSC és a vele egy szövetségben lévő Maersk, amelyek értelemszerűen saját termináljukba koncentrálják a forgalmat.

A kérdések sorát csak dagasztja, hogy a kormány által az olasz államtól és két magáncégtől megvett 32 hektáros területen korábban egy olajfinomító működött. A beruházás megkezdése előtt jelentős és drága feltakarítás vár a területre, kérdés, mire lesz elég a 100 millió euró, különösen a magyar beruházások költséghatékonyságának ismeretében. Bár Horvátországban sikerült egy nagyjából kész kikötőt felhúzni ennyiből, sajtóhírek szerint a horvátok az üzemeltetőtől további 80-90 milliós befektetést várnak.

Avagy pont arrol van szo, hogy a magyar cegeknek kedvezobb aron, joval a Maersk arai alatt lesz majd lehetoseguk igenybe venni a szolgaltatasokat, ezzel is segitve oket, no meg ugye a kovetkezo 30 evben novekedesre is szamolunk (te nem, azt tudjuk)...?
Borzaszto lehet a te permanensen negativ vilagod, ugy elni, hogy mindent rosszindulatuan nezel es ezert csakis rosszindulatot latsz mindenhol.