[BIZTPOL] Magyarország

[aquarell]

"Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter, illetve Matteo Salvini akkori olasz belügyminiszter 2019 júliusában jelentették be: aláírták a szerződést arról, hogy Magyarország 131 millió eurós projekt keretében tengeri kikötőt és kijáratot szeretne létesíteni az olaszországi Trieszt városában. A tranzakció most zárult le, így hazánk ismét rendelkezik tengeri kikötővel.
..
A tulajdonosi jogokkal rendelkező külügyi tárca december 17-én 1,8 millióról 16,8 millió euróra emelte az Adria Port Zrt. tőkéjét, amely céget erre a projektre hozta létre a magyar állam. Magyarország 300 méter hosszú partszakasszal rendelkező, 32 hektáros területet vásárolt, amelyet a magyar vállalkozások használhatnak exporttevékenységükre. Ennek a mennyisége várhatóan kétmillió tonna lesz évente, ám arra még várni kell, hogy hajóforgalom legyen a kikötőben."

Újra van tengeri kikötője Magyarországnak

www.vadhajtasok.hu

Trieszt – Wikipédia

hu.wikipedia.org

..
1911-ben egyébként másfél százaléknyi magyar lakossága volt a városnak.

Annyi szerintem most is van.

 

[OhioNurse]

Egy olcsón üzemelő, jól kiépített, jól kihasznált kikötő írtózatosan sok pénzt termel. A Hollandok Rotterdam miatt top 20-as gazdaság. És ne felejtsük, hogy ami ázsiából a szuezi-csatornán feljön annak még Gibraltárt is meg kell kerülnie.
No nem azt mondom, hogy holnaptól mindent nálunk pakolnak le, de nagy pontenciál van benne.

 

[szzsolt81]

Egy olcsón üzemelő, jól kiépített, jól kihasznált kikötő írtózatosan sok pénzt termel. A Hollandok Rotterdam miatt top 20-as gazdaság. És ne felejtsük, hogy ami ázsiából a szuezi-csatornán feljön annak még Gibraltárt is meg kell kerülnie.
No nem azt mondom, hogy holnaptól mindent nálunk pakolnak le, de nagy pontenciál van benne.

negyven lábas konténerrel számolva.. 28 tonna a max terhelhetőég, eccerűség kedvéért számoljunk 25 tonnával. kétmillió per huszonöt. az lenne 80 000 konténer, minimum. gyk jóval több, mert ugye,, de hannyi, akkor óránként 10 ilyen konténer átrakása... óránként ha 365 per huszonnégy a munka...Egyrészt ez messze nem Rotterdam, az 460 millió tonna évente, A triesztié 62 millió tonna évente. (210 000 kamion, tízezer vonat. Szóval a magyar a futottak még kategória, ráadásul, ha jól olvasom, vízmélység se teszi lehetővé érdemes hajók kirakodását.

""
A beruházás azonban nem hiányzott a magyar exportőröknek az index.hu szerint, mivel a jelenlegi kikötőkben is bőven elfér a magyar áru. Iparági számítások szerint Magyarország teljes (export és import) konténerforgalma 2018-ban 308 ezer konténeregység volt, déli irányba nagyságrendileg 80-90 ezer ezer konténert exportáltak a magyar cégek.

A magyar kormány évi 78 ezer konténeres forgalomra tervezett projektje azt jelenti, hogy gyakorlatilag a teljes déli-keleti konténerexportot a saját kezébe akarja venni.
Azonban a Magyarország által megvett partszakasz 300 méter hosszú és 13 méter mély, azaz rövid és sekély, így csak kis hajókat tud fogadni. Ez azért lényeges, mert a tengeri hajózásban is a méret a lényeg: a hajózási cégek minél nagyobb konténerszállítókat rendelnek, mert így olcsóbb az egy konténerre számított szállítási költség, és kisebb a környezetszennyezés. A magyar kormány 78 ezres kikötőjébe - kis méretének fényében - nem lesz egyszerű rentábilisan partnert találni. Főleg, hogy pont Triesztben van a világ két legnagyobb hajózási cége, az MSC és a vele egy szövetségben lévő Maersk, amelyek értelemszerűen saját termináljukba koncentrálják a forgalmat.

A kérdések sorát csak dagasztja, hogy a kormány által az olasz államtól és két magáncégtől megvett 32 hektáros területen korábban egy olajfinomító működött. A beruházás megkezdése előtt jelentős és drága feltakarítás vár a területre, kérdés, mire lesz elég a 100 millió euró, különösen a magyar beruházások költséghatékonyságának ismeretében. Bár Horvátországban sikerült egy nagyjából kész kikötőt felhúzni ennyiből, sajtóhírek szerint a horvátok az üzemeltetőtől további 80-90 milliós befektetést várnak.

Jó ötlet-e a trieszti magyar kikötő? - Agrárszektor

A magyar állam 31 millió euróért megvásárol egy 32 hektáros területet a trieszti kikötőben, ahol további 100 millió eurós befektetéssel tervezi létrehozni Magyarország tengeri kijáratát, azaz egy magyar tulajdonú mélytengeri kikötőt és hozzá kapcsolódó logisztikai központot. Az index.hu azonban...

www.agrarszektor.hu

 

[ibanez de bobadilla]

Egy olcsón üzemelő, jól kiépített, jól kihasznált kikötő írtózatosan sok pénzt termel. A Hollandok Rotterdam miatt top 20-as gazdaság. És ne felejtsük, hogy ami ázsiából a szuezi-csatornán feljön annak még Gibraltárt is meg kell kerülnie.
No nem azt mondom, hogy holnaptól mindent nálunk pakolnak le, de nagy pontenciál van benne.

ment is a sipákolás anno az indexen, hogy minek ez, van már elég kikötő. mások kezén. a mások meg írogattak ugye ilyes cikkeket, hisz szijjártó beleköhhintette a tüszőt a lazacos szenyájukba.

 

[tong djagbu]

Amikor ennyire fiatalon, kulcsszereplők meghalnak, az nekem mindig gyanus.
Nem tudom ki emlékszik erre az ügyre, de a 2010 előtti büdös ügyek egyike...így nem tanuskodik Budaházy tárgyalásán márciusban. Vitt magával titkokat...

Meghalt Benkő György a Budaházy Györgyék ellen folyó terrorvád egyik koronatanuja, titkos hangfelvételek készítője.

Lesújtott rá a Magasságbéli Isten bosszúja

 

[gergo55]

Hogy minek nekünk kikötő+olajfinomító?
Hát ezért:


P 09 00039
(22) 2009.01.26.
(71) Kálnai Mihály, Budapest, 1118 Kelenhegyi út 34. (HU)
(54) Izrael állam ivóvíz ellátása interkontinentális tengeralatti víz-
vezetékkel

SZABADALMI KÖZLEMÉNYEK Adatközlés szabadalmi bejelentésekrõl - PDF Free Download

Szabadalmi Közlöny és Védjegyértesítõ 114. évfolyam 3. szám II. kötet, Adatközlés szabadalmi bejelentésekrõl SZABADALMI KÖZLEMÉNYEK Adatközlés szabadalmi bejelentésekrõl (21) P (22)

docplayer.hu

 

[antigonosz]

Hogy minek nekünk kikötő+olajfinomító?
Hát ezért:


P 09 00039
(22) 2009.01.26.
(71) Kálnai Mihály, Budapest, 1118 Kelenhegyi út 34. (HU)
(54) Izrael állam ivóvíz ellátása interkontinentális tengeralatti víz-
vezetékkel

SZABADALMI KÖZLEMÉNYEK Adatközlés szabadalmi bejelentésekrõl - PDF Free Download

Szabadalmi Közlöny és Védjegyértesítõ 114. évfolyam 3. szám II. kötet, Adatközlés szabadalmi bejelentésekrõl SZABADALMI KÖZLEMÉNYEK Adatközlés szabadalmi bejelentésekrõl (21) P (22)

docplayer.hu

Errol mar hallottam korabban. Meg kb 2007-2008 korul volt valami hir hogy innet latnak el Izraelt ivovizzel vagy mi. El akartak adni nekik a fold alatti vizeket.

 

[kacsacsor]

negyven lábas konténerrel számolva.. 28 tonna a max terhelhetőég, eccerűség kedvéért számoljunk 25 tonnával. kétmillió per huszonöt. az lenne 80 000 konténer, minimum. gyk jóval több, mert ugye,, de hannyi, akkor óránként 10 ilyen konténer átrakása... óránként ha 365 per huszonnégy a munka...Egyrészt ez messze nem Rotterdam, az 460 millió tonna évente, A triesztié 62 millió tonna évente. (210 000 kamion, tízezer vonat. Szóval a magyar a futottak még kategória, ráadásul, ha jól olvasom, vízmélység se teszi lehetővé érdemes hajók kirakodását.

""
A beruházás azonban nem hiányzott a magyar exportőröknek az index.hu szerint, mivel a jelenlegi kikötőkben is bőven elfér a magyar áru. Iparági számítások szerint Magyarország teljes (export és import) konténerforgalma 2018-ban 308 ezer konténeregység volt, déli irányba nagyságrendileg 80-90 ezer ezer konténert exportáltak a magyar cégek.

A magyar kormány évi 78 ezer konténeres forgalomra tervezett projektje azt jelenti, hogy gyakorlatilag a teljes déli-keleti konténerexportot a saját kezébe akarja venni.
Azonban a Magyarország által megvett partszakasz 300 méter hosszú és 13 méter mély, azaz rövid és sekély, így csak kis hajókat tud fogadni. Ez azért lényeges, mert a tengeri hajózásban is a méret a lényeg: a hajózási cégek minél nagyobb konténerszállítókat rendelnek, mert így olcsóbb az egy konténerre számított szállítási költség, és kisebb a környezetszennyezés. A magyar kormány 78 ezres kikötőjébe - kis méretének fényében - nem lesz egyszerű rentábilisan partnert találni. Főleg, hogy pont Triesztben van a világ két legnagyobb hajózási cége, az MSC és a vele egy szövetségben lévő Maersk, amelyek értelemszerűen saját termináljukba koncentrálják a forgalmat.

A kérdések sorát csak dagasztja, hogy a kormány által az olasz államtól és két magáncégtől megvett 32 hektáros területen korábban egy olajfinomító működött. A beruházás megkezdése előtt jelentős és drága feltakarítás vár a területre, kérdés, mire lesz elég a 100 millió euró, különösen a magyar beruházások költséghatékonyságának ismeretében. Bár Horvátországban sikerült egy nagyjából kész kikötőt felhúzni ennyiből, sajtóhírek szerint a horvátok az üzemeltetőtől további 80-90 milliós befektetést várnak.

Jó ötlet-e a trieszti magyar kikötő? - Agrárszektor

A magyar állam 31 millió euróért megvásárol egy 32 hektáros területet a trieszti kikötőben, ahol további 100 millió eurós befektetéssel tervezi létrehozni Magyarország tengeri kijáratát, azaz egy magyar tulajdonú mélytengeri kikötőt és hozzá kapcsolódó logisztikai központot. Az index.hu azonban...

www.agrarszektor.hu

Arra, hogy trieszti kikötő jó üzlet-e, majd 10 vagy 20 év múlva lehet felelni. Biztosan el lehet kúrni és körülmények is alakulhatnak úgy, hogy nem lesz nyerő.
Felesleges túlfavorizálni a tengeri és nagybani szállítást. Nem csak azért, mert ne tegyél fel mindent egy lóra. A tengeri út mellett él és szépen fejlődik a vasúti szállítás. Nem csak Kínából. Píreusz is be fog lépni, ha meglesz a vasút. Annyival kevesebb megy majd Rotterdamba és a többi ottani kikötőbe, pl. Hamburgba. Aminek ők persze nem örülnek. Meg a Maersk se. Neki évi milliós km kiesése lesz emiatt. Kelebia meg az EU szárazföldi kikötője lesz. Logisztikai és vámközpont. Rotterdam, Hamburg, stb. ez irányú bevételeinek10%-a idejön. Persze hogy mindent megtesznek ellene.

 

[éber]

oh. lemész a boltba. pájinkáért. A boltos azt mondja, háromszoros áron ad, és zsebrevágja szó nélkül a különbözetet, Gondolom szerinted ez rendben van, mert beleszámít a GDP-be

LEÍROM LASSAN: ezt a t a költségvetésből fizetik, ami ugye nem egy végtelen kút. Ha pld 1000 milliárd megy el 30 százalék túlárazással, (legyünk optimisták) az 300 milliárdot jelent, amit MÁSRA lehetett volna írni a költségvetésben. A társadalom kohéziójára gyakorolt hatását etc nem is említem......

Ha ennyire aggodalmaskodsz a túlárazások miatt,ész érvekkel légyszíves indokold meg a Széchenyi lánchíd pofátlan túlárazását! Elősször ott kellene sepregetned. Tényleg nagyon dühítő.és kifejetetten irritáló ez a kettősmérce és számonkérő stílus amit nyomatsz.

 

[tomcat1]

negyven lábas konténerrel számolva.. 28 tonna a max terhelhetőég, eccerűség kedvéért számoljunk 25 tonnával. kétmillió per huszonöt. az lenne 80 000 konténer, minimum. gyk jóval több, mert ugye,, de hannyi, akkor óránként 10 ilyen konténer átrakása... óránként ha 365 per huszonnégy a munka...Egyrészt ez messze nem Rotterdam, az 460 millió tonna évente, A triesztié 62 millió tonna évente. (210 000 kamion, tízezer vonat. Szóval a magyar a futottak még kategória, ráadásul, ha jól olvasom, vízmélység se teszi lehetővé érdemes hajók kirakodását.

""
A beruházás azonban nem hiányzott a magyar exportőröknek az index.hu szerint, mivel a jelenlegi kikötőkben is bőven elfér a magyar áru. Iparági számítások szerint Magyarország teljes (export és import) konténerforgalma 2018-ban 308 ezer konténeregység volt, déli irányba nagyságrendileg 80-90 ezer ezer konténert exportáltak a magyar cégek.

A magyar kormány évi 78 ezer konténeres forgalomra tervezett projektje azt jelenti, hogy gyakorlatilag a teljes déli-keleti konténerexportot a saját kezébe akarja venni.
Azonban a Magyarország által megvett partszakasz 300 méter hosszú és 13 méter mély, azaz rövid és sekély, így csak kis hajókat tud fogadni. Ez azért lényeges, mert a tengeri hajózásban is a méret a lényeg: a hajózási cégek minél nagyobb konténerszállítókat rendelnek, mert így olcsóbb az egy konténerre számított szállítási költség, és kisebb a környezetszennyezés. A magyar kormány 78 ezres kikötőjébe - kis méretének fényében - nem lesz egyszerű rentábilisan partnert találni. Főleg, hogy pont Triesztben van a világ két legnagyobb hajózási cége, az MSC és a vele egy szövetségben lévő Maersk, amelyek értelemszerűen saját termináljukba koncentrálják a forgalmat.

A kérdések sorát csak dagasztja, hogy a kormány által az olasz államtól és két magáncégtől megvett 32 hektáros területen korábban egy olajfinomító működött. A beruházás megkezdése előtt jelentős és drága feltakarítás vár a területre, kérdés, mire lesz elég a 100 millió euró, különösen a magyar beruházások költséghatékonyságának ismeretében. Bár Horvátországban sikerült egy nagyjából kész kikötőt felhúzni ennyiből, sajtóhírek szerint a horvátok az üzemeltetőtől további 80-90 milliós befektetést várnak.

Jó ötlet-e a trieszti magyar kikötő? - Agrárszektor

A magyar állam 31 millió euróért megvásárol egy 32 hektáros területet a trieszti kikötőben, ahol további 100 millió eurós befektetéssel tervezi létrehozni Magyarország tengeri kijáratát, azaz egy magyar tulajdonú mélytengeri kikötőt és hozzá kapcsolódó logisztikai központot. Az index.hu azonban...

www.agrarszektor.hu

Már kezdtem megijedni.
Nagy szerencse, hogy van olyan, hogy kotróhajó, illetve tolatóhajó.

 

[tomcat1]

"Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter, illetve Matteo Salvini akkori olasz belügyminiszter 2019 júliusában jelentették be: aláírták a szerződést arról, hogy Magyarország 131 millió eurós projekt keretében tengeri kikötőt és kijáratot szeretne létesíteni az olaszországi Trieszt városában. A tranzakció most zárult le, így hazánk ismét rendelkezik tengeri kikötővel.
..
A tulajdonosi jogokkal rendelkező külügyi tárca december 17-én 1,8 millióról 16,8 millió euróra emelte az Adria Port Zrt. tőkéjét, amely céget erre a projektre hozta létre a magyar állam. Magyarország 300 méter hosszú partszakasszal rendelkező, 32 hektáros területet vásárolt, amelyet a magyar vállalkozások használhatnak exporttevékenységükre. Ennek a mennyisége várhatóan kétmillió tonna lesz évente, ám arra még várni kell, hogy hajóforgalom legyen a kikötőben."

Újra van tengeri kikötője Magyarországnak

www.vadhajtasok.hu

Trieszt – Wikipédia

hu.wikipedia.org

..
1911-ben egyébként másfél százaléknyi magyar lakossága volt a városnak.

Amikor elkészül és lesz a zászlófelvonós (himnuszos) megnyitó, akkor úgy ott lennék!

 

[ibanez de bobadilla]

Arra, hogy trieszti kikötő jó üzlet-e, majd 10 vagy 20 év múlva lehet felelni. Biztosan el lehet kúrni és körülmények is alakulhatnak úgy, hogy nem lesz nyerő.
Felesleges túlfavorizálni a tengeri és nagybani szállítást. Nem csak azért, mert ne tegyél fel mindent egy lóra. A tengeri út mellett él és szépen fejlődik a vasúti szállítás. Nem csak Kínából. Píreusz is be fog lépni, ha meglesz a vasút. Annyival kevesebb megy majd Rotterdamba és a többi ottani kikötőbe, pl. Hamburgba. Aminek ők persze nem örülnek. Meg a Maersk se. Neki évi milliós km kiesése lesz emiatt. Kelebia meg az EU szárazföldi kikötője lesz. Logisztikai és vámközpont. Rotterdam, Hamburg, stb. ez irányú bevételeinek10%-a idejön. Persze hogy mindent megtesznek ellene.

látom, nem vagy elég jogállami, kacsacsor!

 

[milagro]

Frankó Endre főhadnagy miatt ajvékol a libber kórus!
---
"Azt írják, hogy a magyar miniszterelnök egy náci pilóta emléke előtt tisztelgett. Itt arra a kilencvenhét esztendős korában elhunyt Frankó Endre nyugállományú főhadnagyra gondolnak, aki a 101. Puma Honi Légvédelmi Vadászrepülő Osztály utolsó, harcban is bevetett pilótája volt és a közelmúltban hunyt el."
..
A miniszterelnök a Pumák jelmondatát posztolta ki közösségi oldalára: "Vezérünk a bátorság, kísérőnk a szerencse."

Gyalázat: A The Times szerint Orbán Viktor nemzeti hősként tiszteleg a pilóta előtt, aki náci parancsnokság alatt repült

www.vadhajtasok.hu

 

[milagro]

Amikor elkészül és lesz a zászlófelvonós (himnuszos) megnyitó, akkor úgy ott lennék!

Én is. Legfőkképen pedig, amikor vízre bocsátják az első tengónkat!

 

[ibanez de bobadilla]

mótvá ez a cuki szösszenet amiben ők maguk írják le hogy kigolyóztak bennünket?

Az uniós elit közelébe sem került Magyarország

Súlyos aránytalanság jellemzi az uniós intézmények vezetői összetételét, állítja egy friss tanulmány.

index.hu

 

[milagro]

Amikor ennyire fiatalon, kulcsszereplők meghalnak, az nekem mindig gyanus.

Nekem minden (is) az.
De a leggyanúsabb, ami nem gyanús. Ugye!
Mitől szállt ki a játékból, baleset?

 

[éber]

mótvá ez a cuki szösszenet amiben ők maguk írják le hogy kigolyóztak bennünket?

Az uniós elit közelébe sem került Magyarország

Súlyos aránytalanság jellemzi az uniós intézmények vezetői összetételét, állítja egy friss tanulmány.

index.hu

Erre csak annyit tudok mondani hogy az erősebb kutya B.....ik... De azért érdekes, hogy épp a " független és objektív" írásairól hírhedt Index hozza ezt a témát.

 

[szzsolt81]

Erre csak annyit tudok mondani hogy az erősebb kutya B.....ik... De azért érdekes, hogy épp a " független és objektív" írásairól hírhedt Index hozza ezt a témát.

Na. Ehhez tudni kell, hogy Brüsszel nem látványos csörtéket meccsel le. Az történik, hogy a magyar képviseletet a vislekedésért cserébe (trambulinról a medencébe és megsértődni ha szolnak)szépen kiszorítják a fontos bizottságokból, etc.. Persze megkapjhtjuk a Gyertyafényesítő Bizottság alelnöki posztját ilyesmi, azaz körbehordozhatjuk a klubban az uborkás szendvicset. Lehet persze hazai fogyasztásra Brüsszelezni, kikérni magunknak, de attól függetlenül ez így marad.

 

[OhioNurse]

Na. Ehhez tudni kell, hogy Brüsszel nem látványos csörtéket meccsel le. Az történik, hogy a magyar képviseletet a vislekedésért cserébe (trambulinról a medencébe és megsértődni ha szolnak)szépen kiszorítják a fontos bizottságokból, etc.. Persze megkapjhtjuk a Gyertyafényesítő Bizottság alelnöki posztját ilyesmi, azaz körbehordozhatjuk a klubban az uborkás szendvicset. Lehet persze hazai fogyasztásra Brüsszelezni, kikérni magunknak, de attól függetlenül ez így marad.

Ez mint írás, igen frappáns.
Látványos, érdekes, színes szavak.
Pont mint egy falusi majális.
Az már más kérdés, hogy a valósághoz, annak leírsáshoz vajmi kevés köze.
Már csak az ért sem, mert egyetlen egy árva alkalomra sem emlékszem amikor pl Szíjjártó Péter egy ilyen brüsszeli bizotságból kijőve jelentett volna be bármiféle külföldi, pláne konkrét eu-s befektetést.
Mint ahogy írtam, egyszer sem.
Onnan eddig is max a joggálamiságnak nevezett nesze semmi fogd meg jól-t, ezt az elfuserált mai liberalizmust kaptuk, szóval ha ki is szorulunk a "klubból" ahogy írtad, hát.. nem látom ennek konkrétan milyen kára is lenne, mint ahogy az eddigi haszna is egy nagy fugazi.
Írásod másra nem jó, csúpán egy merő kárörvendő és rossazindulatú magatartás, tapsikolás valamihez ami a reményediet erősíteni véli.
Üdv, a Gyertyafényesítő Bizottság alelnök helyettesi tikárság vezetője másodunokatestvérének a szomszédjának a munkatársának az ismerőse.

 

[kamm]

negyven lábas konténerrel számolva.. 28 tonna a max terhelhetőég, eccerűség kedvéért számoljunk 25 tonnával. kétmillió per huszonöt. az lenne 80 000 konténer, minimum. gyk jóval több, mert ugye,, de hannyi, akkor óránként 10 ilyen konténer átrakása... óránként ha 365 per huszonnégy a munka...Egyrészt ez messze nem Rotterdam, az 460 millió tonna évente, A triesztié 62 millió tonna évente. (210 000 kamion, tízezer vonat. Szóval a magyar a futottak még kategória, ráadásul, ha jól olvasom, vízmélység se teszi lehetővé érdemes hajók kirakodását.

""
A beruházás azonban nem hiányzott a magyar exportőröknek az index.hu szerint, mivel a jelenlegi kikötőkben is bőven elfér a magyar áru. Iparági számítások szerint Magyarország teljes (export és import) konténerforgalma 2018-ban 308 ezer konténeregység volt, déli irányba nagyságrendileg 80-90 ezer ezer konténert exportáltak a magyar cégek.

A magyar kormány évi 78 ezer konténeres forgalomra tervezett projektje azt jelenti, hogy gyakorlatilag a teljes déli-keleti konténerexportot a saját kezébe akarja venni.
Azonban a Magyarország által megvett partszakasz 300 méter hosszú és 13 méter mély, azaz rövid és sekély, így csak kis hajókat tud fogadni. Ez azért lényeges, mert a tengeri hajózásban is a méret a lényeg: a hajózási cégek minél nagyobb konténerszállítókat rendelnek, mert így olcsóbb az egy konténerre számított szállítási költség, és kisebb a környezetszennyezés. A magyar kormány 78 ezres kikötőjébe - kis méretének fényében - nem lesz egyszerű rentábilisan partnert találni. Főleg, hogy pont Triesztben van a világ két legnagyobb hajózási cége, az MSC és a vele egy szövetségben lévő Maersk, amelyek értelemszerűen saját termináljukba koncentrálják a forgalmat.

A kérdések sorát csak dagasztja, hogy a kormány által az olasz államtól és két magáncégtől megvett 32 hektáros területen korábban egy olajfinomító működött. A beruházás megkezdése előtt jelentős és drága feltakarítás vár a területre, kérdés, mire lesz elég a 100 millió euró, különösen a magyar beruházások költséghatékonyságának ismeretében. Bár Horvátországban sikerült egy nagyjából kész kikötőt felhúzni ennyiből, sajtóhírek szerint a horvátok az üzemeltetőtől további 80-90 milliós befektetést várnak.

Jó ötlet-e a trieszti magyar kikötő? - Agrárszektor

A magyar állam 31 millió euróért megvásárol egy 32 hektáros területet a trieszti kikötőben, ahol további 100 millió eurós befektetéssel tervezi létrehozni Magyarország tengeri kijáratát, azaz egy magyar tulajdonú mélytengeri kikötőt és hozzá kapcsolódó logisztikai központot. Az index.hu azonban...

www.agrarszektor.hu

Avagy pont arrol van szo, hogy a magyar cegeknek kedvezobb aron, joval a Maersk arai alatt lesz majd lehetoseguk igenybe venni a szolgaltatasokat, ezzel is segitve oket, no meg ugye a kovetkezo 30 evben novekedesre is szamolunk (te nem, azt tudjuk)...?
Borzaszto lehet a te permanensen negativ vilagod, ugy elni, hogy mindent rosszindulatuan nezel es ezert csakis rosszindulatot latsz mindenhol.